车辆的模块化组件的制作方法

专利名称：车辆的模块化组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆的模块化组件以及形成模块化组件、应用模块化 组件或者两者的方法。更特别地，本发明涉及用于机动车辆的后部端 部的模块化组件以及形成该组件、将该组件连接到机动车辆的后部部 分或者两者的方法。
背景技术：
通常，运输行业寻求形成用于运输车辆的新型模块化组件，以解 决诸如减少劳动力、节约成本、整体化结构、简化车辆组装工艺及其 组合或类似的问题。例如，美国专利申请第2003/0001410、 2004/0094976 和2005/0035609号(通过出于全部目的的引用将它们专门地纳入本 文)公开了适于连接到机动车辆的模块化组件(例如，前部端部模块 组件)。
为了继续这种革新，本发明提供一种模块化组件，特别是一种车 用后部端部模块化组件，以解决前述问题之一或者通过本发明的具体 描述将变得清楚的其它问题。

发明内容
从而，本文公开一种用于机动车辆的后部模块以及一种形成该模 块和将该模块应用到机动车辆的方法。该模块典型地包括第一横过车 辆(cross-vehicle)结构、第二横过车辆结构，并且还能够包括第三横过车辆结构。第一横过车辆结构优选为基本全部由塑料材料制成的板 件。第二横过车辆结构优选为基本全部由金属材料制成，且通过粘合 剂和优选为少于10处焊接而将第二横过结构典型地连接到第一横过车 辆结构。当包括第三横过车辆结构时，通过粘合剂和少于10处焊接而 将其典型地连接到第一车辆结构。此外，根据本发明的一个优选的方 面，第三结构能够配置为沿着第一结构的上部边缘而延伸。
后部模块配置为连接到车辆的后部部分，使得包括第一结构、第 二结构、第三结构或其任意组合的该后部模块横过车辆的后部部分而 横向地延伸，且优选为基本全部横过车辆的后部部分而延伸。在本发 明的一个优选的方面，第一结构、第二结构或两者为限定车辆行李箱
(trunk)空间的车辆的基本部分。第二横过车辆结构优选地相对于车 辆位于第一车辆结构的内侧，但是除非另外特别说明，能够位于其外 侧。还所期望地是，将第二结构或第三结构或两者连接到第一结构， 而无需任何焊接。根据本发明的另一个另外的或可替代的优选的方面， 能够将第二横过车辆结构粘接到第一横过车辆结构，使得第一结构的 空腔、第二结构的空腔或两者在第一和第二结构之间形成为基本封闭 的管道。根据本发明的又一个另外的或可替代的优选的方面，第二结 构能够包括与第一结构的多个第一开口对齐的多个第二开口，并且协 作地配置用于容放将保险杠扣接到车辆，且特别是扣接到车辆的框架 横栏(rails)的扣件。所期望地是，能够将第三结构从第二结构分离， 或者能够将第三结构连接到第二结构。
通过阅读本发明的具体描述，将清楚本发明的该模块和方法的另 外的方面和优点。


图1为根据本发明的一个方面的示例性后部端部模块化组件的分 解立体图。
图2为图1中的示例性后部端部模块化组件的组装立体图。 图3为组装到车辆的图1和2中的示例性后部端部模块化组件的 部分切除的(cutaway)组装视图。
图4为根据本发明的一个方面的另外的或替代的示例性后部端部模块化组件的分解图。
图5为根据本发明的一个方面的另外的或替代的示例性后部端部 模块化组件的分解图。
具体实施例方式
本发明以所提供的适于连接到运输车辆的模块化组件为基础。该 模块化组件可以连接到车辆的不同部分，但是，其特别适于连接到诸
如轿车、敞篷车、迷你货车、运动型多用途车(suv)或类似的机动
车辆的后部部分，使得该组件成为机动车辆的后方端部的一部分。该 模块化组件典型地包括如下的至少两个结构，但能够包括如下的任意
组合
1) 第一结构，其优选地配置为横过车辆地延伸，并且还典型地基 本上全部由聚合体材料构成；
2) 第二结构，其优选地配置为横过车辆地延伸，优选地与第一结 构共同延伸，并且典型地基本全部由金属材料构成；
3) 第三结构，其优选地配置为横过车辆地延伸，优选地与第一结 构、第二结构或两者共同延伸，并且还典型地基本全部由金属 材料构成；以及
4) 一个或多个发光组件，其典型地位于一个或多个处于第一结构 的末端端部处的空腔内或毗邻该一个或多个空腔。
另外可期望地，在该组件中可以包括其它诸如支架(例如，挤压 托槽(crushbrackets))、保险杠、扣件、定位器、其组合或者类似的部件。
本发明还以形成该模块化组件的方法、将该模块化组件连接到车 辆的方法或者所述的两种方法为基础。所述方法典型地包括至少两个 如下步骤，但能够包括如下步骤的任意组合
1) 通过粘合剂和优选的少于20处的焊接而将第一结构连接到第 二结构；
2) 通过粘合剂和优选的少于20处的焊接而将第三结构连接到第 一结构；
3) 通过粘合剂、机械扣件或粘合剂和机械扣件以及优选的少于20处的焊接而将该模块化组件连接到机动车辆。 参照图1-3，显示了按照本发明的示例性后部端部模块化组件或模
块10。所显示的组件IO包括第一结构12、第二结构14和第三结构16。 第一结构12显示为基本从车辆22的一侧20横过车辆而延伸到车 辆22的另一侧24的板件。所显示的第一结构12包括与第二末端部分 30相对的第一末端部分28、以及连接第一和第二末端部分的中间部分 32。在将模块10组装到车辆时，第一和第二末端部分28、 30毗邻第 一和第二后饰板36、 38 (rear quarter panels),并且在将所述模块组装 到车辆时，第一和第二末端部分28、 30相对于中间部分32向上延伸。 所显示的第一车辆结构12还限定基本全部地横过车辆且沿着第一结构 12的中间部分32而延伸的空腔40。
在所显示的具体实施例中，第一和第二末端部分均限定用于容放 后部车辆照明组件46的至少一部分的空腔44。如图所示，照明组件 46位于每个空腔44中。每个照明组件46将典型地包括发光体(例如， 电灯泡或LED)和用于支撑和/或容放该发光体的固定件和/或用于将该 组件用电连接到车辆的金属线或总线的电连接件。然而，作为在此所 使用的，需明确的是所述照明组件可以仅仅包括所讨论的组件的一个 部件或者可以包括一个或多个另外的或替代的用于照明的部件。
通常，所期望地是，第一结构可以由不同材料制成，例如金属材 料(例如，金属合金、包含多种材料的金属、纯金属或类似的金属材 料)、聚合材料(例如，塑料)、其它材料、其组合或类似的材料。在 一个优选实施例中，本发明的第一结构局部地或基本全部地(例如， 质量至少占80%、 90%、 95%或更多)由聚合和/或塑料材料，且更优 选为热塑性材料制成。在一个特别地优选的实施例中，第一结构由高 强度热塑树脂而制成，该热塑树脂选自苯乙烯类聚合物(styrenics)、 聚酰胺、聚烯烃、聚碳酸酯、聚酯或其混合物。仍然更优选地，该树 脂选自以下材料的组合中丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(acrylonitrile butadiene styrene)、聚碳酸酯/丙烯腈/丁二烯苯乙烯、聚碳酸酯、聚苯 醚(polyphenylene oxide) /聚苯乙烯、聚对苯二甲酸丁二醇酯 (polybutylene terephthalate)、聚苯醚、聚苯醚(polyphenylene ether)、 间同立构聚苯乙烯(syndiotactic polystyrene )、乙烯-阿尔法-烯烃(ethylene alpha olefm)、聚对苯二甲酸丁二醇酯/聚碳酸酯、聚酰胺(例 如，尼龙)、聚酉旨、聚丙烯、聚乙烯、聚对苯二甲酸乙二酯(polyethylene terephthalates)、及其混合物、合成物和调配物。
所期望地是，用于制造第一结构的塑料材料可以为纯树脂、调配 物或另外的材料。而且，聚合材料可以包含用于为框架或结构提供加 固、加强或其它特性的不同形状和尺寸的天然物、矿物、纤维或其它 装填物。
在其它优选实施例中，用于一个或多个第一结构的塑料材料可以 包括均聚物，例如聚烯烃、聚酰胺、聚苯醚和聚苯乙烯，或者可以包 括共聚物，例如聚亚垸基对苯二甲酸盐(polyalkyleneterephthalate)。
在其它实施例中，塑料材料可以是热固性塑料树脂。例如，可以 采用聚亚安酯系统以形成第一结构。
塑料材料可以包含纤维，例如短玻璃纤维、长玻璃纤维、短的天 然纤维或长的天然纤维。其它优选的塑料材料可以包括云母、矿物或 类似的材料。有利地，已发现相对长的玻璃纤维会增加相对高的强度。 因而，在优选实施例中，用具有基本大于2mm，更优选为大于约4mm 甚至更优选为大于约6mm且最优选为约8mm和20mm之间的平均长 度的玻璃纤维装填诸如ABS、 PC\ABS、聚丙烯或其它适合的塑料聚合 材料。
可以通过该领域已公开的用于制作所选材料的技术形成第一结 构。因而，举例来说，第一结构可以通过成形、模制、机加工或其它 的手段而配置为预期的形状。金属结构可以通过轧制成形(roll formed)、浇铸、冲压或类似的手段而加工。
在第一结构为塑料时，可以使用任何适合的塑料成型技术，包括 但不限于注塑成型(injectionmolding)(包括但不限于外部或内部气体 注塑成型)、吹塑成型、模压成型、旋转模塑成型、热成型、挤出、真 空成形、现场发泡或其它的成型技术。从而，可以理解，在一个实施 例中，能够制造混合结构，由此利用不同的各自材料和不同的各自制 造技术的优点，并且有利地可以具有设计其它的特征的可能。还可期 望地是，第一结构可以两次压注成型(shot molded)以包括容置照明 组件(例如，尾灯)的绝缘垫。对于热固性材料，可以使用任何适当的成形技术。例如，可以采 用反应注射成型(RIM)技术。优选的RIM技术可以包括结构反应注
射成型(SRIM)、增强反应注射成型(RRIM)、低密度反应注射成型 (LD-RIM)(其可以是增强的或结构的)或类似的成型技术。还可以 采用诸如树脂传递模塑(resin transfer molding,或RTM)的替代技术。
适于RIM (例如，RRIM或LD-RRIM)材料的填料包括而不限于 诸如云母的矿物准各向同性颗粒(mineral quasi-isotropic particles)或 者具有不同的纵横比的硅灰石(wollastonite)。适于RIM (例如，SRIM 或LD-RIM)材料的结构包括而不限于喷射成型的纤维预制件(spray-up fiber preforms)、定向的纤维预制件、随机的纤维预制件、或者在注射 树脂之前预置于制造工具中的单个或多个纤维增强层。
与第一结构12 —样，第二车辆结构14显示为基本从车辆22的一 侧20横过车辆而延伸到车辆22的另一侧24的板件。在所描述的实施 例中，第二横过车辆的结构14具有长度(L)和结构14及其从结构14 的第一末端端部50延伸到第二末端端部52的长度(L)。如图所示， 第二末端端部52与第一末端端部50相对。第二横过车辆的结构14还 显示为限定沿着第二结构14的基本全部长度(L)而延伸的空腔56。 当然，在第二结构14限定这样的空腔56时，空腔56能够按照需要仅 部分地或断续地沿着第二结构14而延伸。
在将模块10组装到车辆22时，第三结构16显示为同样基本从车 辆22的一侧20横过车辆而延伸到车辆22的另一侧24的长型构件。 如图所示，第三横过车辆的结构16从其第一末端端部60延伸到第二 末端端部62。第三结构16还显示为限定部分地或基本全部地沿着第三 结构16从其第一末端端部60延伸到其第二末端端部62的第一空腔66 和/或第二空腔68。在组装到车辆时，这些空腔的一个能够作为水流或 雨流的渠道。
通常，所期望地是，第二和第三结构可以由不同的材料制成，这 些材料例如金属材料(例如，金属合金、包含多种材料的金属、纯金 属或类似的金属材料)、聚合材料(例如，塑料)、其它材料、其组合 或类似的材料。这样，可期望地，第二和第三结构可以由本文所讨论 的任何材料并通过任何成形技术而制成。典型地，第二结构、第三结构或第二结构和第三结构由金属材料 制成。能够包括于所述金属材料的适合的金属的例子，包括钢、钛、 铁、镁、铝、其组合或类似的金属。在一个优选实施例中，在形成第 二结构、第三结构或第二结构和第三结构的金属材料中，金属的重量 至少占50%，更典型地金属的重量至少占70%，甚至更典型地金属的
重量至少占90%。可以用于形成第二和第三结构的优选的成形技术包
括而不限于铸造、冲压、轧制成形、液压成形或类似成形技术。对于 这种部件，可期望地，在将模块组装到车辆时，将缓蚀剂(例如电泳
(e-coat))应用到这些部件上。
通常，所期望地是，第一结构可以直接地或间接地连接到第一结 构、第二结构或第一结构和第二结构上，且第二结构可以直接地或间 接地连接到第三结构上。此外，可以将各种连接一起用于固定该结构。 这些连接例如包括而不限于机械扣件(例如，压板、螺杆、铆钉、螺 母和螺栓、联锁装置、其组合或类似的扣件)、粘合剂、焊接(例如， 来自振动焊接(from vibration welding )、点焊、RF焊接或类似焊接)、 其它连接、其组合或类似连接。
在一个实施例中，通过粘合剂将第一结构连接或固定到第二结构、 第三结构或第二结构和第三结构上，并且通过多处焊接而将第一结构 连接到第二结构、第三结构或第二机构和第三结构上。优选地，通过 少于20处焊接，更典型地通过少于10处焊接，更典型地少于5处焊 接而将第一结构连接或固定到第二结构、第三结构或第二结构和第三 结构上，并且第一结构能够被连接或固定而无需任何焊接。
在图2-3中，通过粘合剂76而将第一结构12直接固定到第二结构 14和第三结构16上。如图所示，第二横过车辆的结构14具有外围边 缘表面80，其粘附到第一横过车辆的结构12的表面82上。在连接结 构12、 14时，第一结构12的空腔40和第二结构14的空腔56在第一 和第二结构12、 14之间协作形成基本封闭的管道86。当然，在形成这 样的管道86时，可以仅是结构12、 14中之一者限定空腔，而另一者 提供使该空腔封闭的墙壁。
图1-3中的实施例还显示通过粘合剂76而将第一结构12直接固定 到第三结构16。第三结构16沿着第一结构12的上部边缘而延伸。在连接结构12、 16时，第三结构16和第一结构12围绕第三结构66的 空腔66从而形成管道72。当然，在形成这样的管道时，可以是第一结 构12、第三结构16或第一结构12和第三结构16均可包括用于形成该
管道的空腔。
另外可期望地是，可以将扣件或撞锁机构并入该模块中。在一个 优选实施例中，用于车辆的行李箱的撞锁被连接到第一结构、第二结 构或第一结构和第二结构，并且可以通过由这些结构所形成的管道86 而部分地定位。
在使用时，在本发明中可以采用任何适合的粘合剂。优选地，所 述粘合剂与这些结构的表面材料相兼容(即，能够与这些材料粘接)。 然而，如果该粘合剂轻微地与这些材料的一种不相兼容，则可需要处 理不兼容材料所形成的(各)表面。示例性处理方式包括底漆(primer) 应用、等离子体暴露(exposure to plasma)、其组合或类似处理方式。 该粘合剂可以是基于粘合剂的聚氨酯(urethane)、更优选为聚氨酯粘 合剂。可替代地，该粘合剂可以包括选自丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物
(ABS)、聚碳酸酯(PC)、或其混合物(例如PC-ABS)的功能组分。 另外地或替代地，该粘合剂可以是硅垸粘合剂、硅树脂粘合剂或其混 合物。另外或可替代地，可以采用丙烯酸粘合剂。该粘合剂还可以是 环氧树脂基。其可以包括聚烯烃、苯乙烯(styrenics)、丙烯酸树脂或 其混合物。在一个实施例中，优选的粘合剂包括烷基硼垸。适合的粘 合剂的实例公开于所共有的美国专利第09/466,321号(提出于1999年 12月17日)以及专利申请第20020058764号和20030001410号，通过 出于全部目的的引用将这些专利纳入本文。任何的这种粘合剂可以包 括合适性能的调节剂(modifiers),其包括本领域所公开的增粘剂
(tackifiers)、合成像胶、碰撞调节剂、或类似调节剂。
在一个实施例中，采用两部分的有机硼垸/胺复合粘合剂或其它粘 合剂将这些结构粘接地固定在一起。有利地，这样的粘合剂能够粘接 到低表面能(surface energy)的表面或底层。这样，该粘合剂优选地能 够粘接到具有小于65 mJ/m2，更典型地为小于45 mJ/m2的表面能的对 应表面。如本文所用，该表面能应用于光滑表面的测量。需明确的是， 粗糙化表面或其它对表面的处理能够降低表面能。而且，需明确的是除非另外特别说明，这些表面能不限制应用粘合剂的这些表面或者这 些表面的表面能。
对于附着到本发明的部件表面的任何粘合剂，但是特别是在所显 示的低表面能的表面，所期望地是，这种附着可以是直接到那些表面 而无需事先将底漆应用到那些表面。这是采用在本文所公开的确定的 粘合剂(例如，有机硼烷胺复合粘合剂)的特别的情况。当然，然而， 在需要其它粘合剂，或者为了进一步辅助本文所公开的诸如有机硼烷 胺复合粘合剂的任何其它粘合剂时，如果必要或需要，能够使用底漆。
公开于国际专利申请第PCT/US00/33806号中的粘合剂、可聚合组 分以及使用方法(通过引用将其纳入本文)特别优选地用于本发明以 粘接所述结构。
一旦已经应用了粘合剂，将典型地需要一定量的时间来固化(例 如，部分固化、充分固化、按需固化、空气固化、热固化、湿固化、 化学固化、辐射固化、或类似的固化)。优选地，粘合剂在大约室温(例 如，在大约2(TC至大约3(TC之间)下进行固化，但可以被暴露于升高 或降低的温度中，以加速或减缓固化时间。在固化的过程中，可期望 地是，可以采用将这些框架和/或结构支撑在一起的装置(例如，推针、 夹具、压板或类似的装置)。在使用模块的过程中，这些扣件可以是可 移动的或者可以是旨在辅助地将这些结构固定在一起。
另外地或可替代地，粘接在一起的这些结构的表面或其它部分可 以被成形(例如，铸造)以具有相互配合(interfitting)和/或联锁的特 征，用于在粘合剂固化期间或任何其它时间将这些结构连接在一起。 例如， 一个结构的对应表面可以包括一个或多个开口 (例如，空腔)， 用于容放一个或多个另一个结构的对应表面的突出部。
优选地，包括第一结构、第二结构、第三结构、发光体组件、本 文所讨论的其它部件、其组合物或类似物的该模块或模块组件作为一 个单元被组装到车辆的一部分(例如，后部部分)。通常，所讨论的任 何连接可以用于将该模块连接到车辆。例子包括而不限于机械扣件(例 如，压板、螺杆、铆钉、螺母和螺栓、联锁装置、其组合或类似的扣 件)、粘合剂、焊接(例如，来自振动焊接、点焊、RF焊接或类似的 焊接)。在一个优选实施例中，通过机械扣件和即便有也是很少的焊接的组合而将后部部分模块连接到车辆的后部部分。在这样的实施例中， 通过粘合剂、 一个或多个机械扣件(例如，螺母和螺栓组件)以及少 于20处焊接，更典型地少于10处焊接，更典型地少于5处焊接而将 该模块连接或固定到车辆的一部分(例如，后部部分)，并且能够连接 或固定该模块而无需任何焊接。在该实施例中，可以在使用扣件发生 机械扣接之前或之后实施粘合剂固定，或者可以间歇地实施粘合剂固 疋。
粘合剂通常通过接触车辆的一个或多个表面和带有该粘合剂的该 模块的一个或多个表面而使用。依次地，该粘合剂固定和/或粘接到将 该模块连接到该车辆的这些表面。粘合剂可以与第一结构、第二结构 或第三结构或其任意组合的一个或多个表面相接触，并且可以与内或
外车身板、车辆地板(例如，浅盘形地板(floorpan))、轮舱(wheel well)、 行李箱地板、车辆横栏、连接到这些车辆部件的构件、其任意组合或 类似物的一个或多个表面相接触，从而将该模块或至少有助于将该模 块连接到车辆。此外，可以采用诸如本文所讨论的各种类型的机械扣 件或其它部件来将第一结构、第二结构或第三结构或其任意组合连接 到车辆部件，例如内或外车身板、车辆地板(例如，浅盘形地板)、轮 舱、车辆横栏、行李箱地板、连接到这些车辆部件的构件、其任意组 合或类似的部件。当然，所使用的该粘合剂可以是本文所讨论的任何 粘合剂或其它粘合剂。
在显示在图1-3中的示例性实施例中，通过所显示的螺母和螺栓组 件的机械扣件40以及粘合剂76而将模块组件10连接到车辆22的后 部部分。在所示实施例中，第一结构12、第二结构14或第一结构12 和第二结构14均能够包括用于容放将模块10连接到车辆的后部部分 的机械扣件的开口 (例如，通孔)。这种机械扣件90还能够将显示为 保险杠96和挤压托槽98的缓冲器组件94连接到车辆的后部部分。虽 然该缓冲器组件显示为带有挤压托槽的保险杠，但是所期望地是，可 以采用多种不同的缓冲器组件，例如金属(例如，钢)/塑料复合缓冲 器或保险杠或其它缓冲器组件。
作为实例，来自螺母和螺栓组件的螺栓能够延伸穿过保险杠96中 的开口、挤压托槽98中的开口、第一结构12中的开口、第二结构14中的开口、车辆的后部部分中的开口或其任意组合，并且能够通过螺 母被扣接，使得这些部件彼此连接。在一个优选实施例中，扣件90被
连接到车辆横栏102，并且能够直接被连接到车辆框架横栏102或者连 接到直接或间接被连接到车辆横栏102的一个或多个结构(例如，端 部板件)，从而将该模块且特别是模块10的第二结构14紧密地连接到 横栏102。
显示为螺母和螺栓组件的机械扣件卯还用来将第三结构16连接 到车辆的后部部分。如图所示，机械扣件90将第三结构16连接到在 车辆行李箱的开口附近延伸的排水渠道110上。
还期望地是，保险杠组件可包括另外的部件。例子包括而不限于 减震器和车牌(number fascia)。
该粘合剂典型地接触与车辆的后部端部部分的部件关联的表面， 并且还接触在该模块的部件部分与车辆的这些部件重叠处的该模块 (即，结构12、 14、 16)的表面。粘合剂施用或接触的适合的车辆的 表面包括而不限于车身板(例如，后饰板)的边缘表面120、轮舱的边 缘表面122、行李箱地板的边缘表面124、备胎舱的边缘表面126、连 接到前述部件的结构的表面、其任意组合或类似的表面。适合的该模 块的表面包括而不限于车身表面128或第一、第二和第三结构12、 14、 16的外围表面130。
在组装到车辆时，该模块且特别是第一结构、第二结构或第一结 构和第二结构均可辅助地限定车辆的行李箱空间。
已经发现，本文所讨论的这些结构和/或该模块的粘合剂固定能够 为整个模块或组件带来优点。作为一个实例，它能够提供密封和固定 使得可以不需要另外的密封件，然而诸如焊接或其它的技术却需要这 样的密封件。作为另一个实例，它能够使该模块的组件和/或组装到车 辆所需的装备最小化。当然，除非另有说明， 一般技术人员将意识到 由本发明所带来的其它优点，并还将意识到没有特别的优点是本发明 所需的部分。
还可期望地，车辆的后部端部、该模块的这些结构或其它部件可 以包括辅助地将该模块组装到车辆的定位器。例如，该模块的这些结 构可包括在车辆的后部端部的开口 (例如，空腔)中延伸的一个或多个构件(例如，突出部)，反之亦然。
正如所建议的，能够在将该模块组装到车辆之前而将该模块的不 同部件组装在一起。在一个优选实施例中，将第一结构12、第二结构
14、第三结构16以及，可选择地，缓冲器结构96和/或照明组件44 作为单一模块10而一起组装到车辆。然而，在另一个优选实施例中， 在将模块10组装到车辆之前，第二结构14已经被连接(例如，粘接 地固定或焊接)到车辆的后部端部，或与车辆的后部端部是整体的。 在这样的实施例中，将第一结构12、第三结构16以及，可选择地，缓 冲器结构96和/或照明组件44作为单一模块10而一起组装到车辆。
在本文所讨论的任意实施例中，且参照附图4，连接器件或板件 140可被包括为该模块10和/或第一、第二和/或第三结构12、 14、 16 的一部分。这种连接器板件140能够由本文所讨论的任何聚合物或金 属制成。如果第二板件结构14是模块10的一部分，在将模块10组装 到车辆之前，能够将连接器板件140固定(例如，整体成形于、粘接 地或通过机构固定、焊接)到第一结构12、第二结构14、第三结构16 或其任意组合上。如果第二部件结构14在组装该模块之前已经是车辆 的一部分，在将模块10组装到车辆之前，能够将第一结构12、第二结 构14或两者第一结构12和第二结构14均固定(例如，整体成形、粘 接地或机械地固定、焊接)到连接器构件140上，然后在将模块10组 装到车辆时，能够将连接器件140固定(例如，整体成形于、粘接地 或通过机构固定、焊接)到第二结构14。有利地，能够采用连接器件 140以支撑撞锁机构142，从而可拆卸地固定到行李箱盖。所期望地是， 可以采用本文所讨论的任何连接和其它连接来将这些部件固定在一 起。
在图5中显示了本发明的后部端部模块的另外的或可替代的实施 例，除了一些值得注意的例外和增加，该实施例可以基本相似或等同 于图1-4中的这些实施例。具体地，第一连接板件150和第二连接板件 152毗邻车辆的后侧和/或后饰板36、 38而设置。在所显示的具体实施 例中，将这些板件150、 152连接(例如，焊接或整体成形)到后饰板 36、 38、车辆的后轮罩(wheelhouses)或后饰板和后轮罩上。如图所 见，连接板件150和152基本相对于车辆的首/尾方向而横向设置，以提供从车辆面向后方和面向外侧的连接表面156、 158。虽然所期望地
是，这些板件150、 152可以由本文所讨论的任何材料制成，但通常优 选地，这些板件由诸如钢的金属制成。
如图所见，增加了第二结构14的端部部分162、 164。这些部分 162、 164显示为向上延伸而提供对应于连接板件150、 152的表面156、 158的表面168、 170。因而，在这些表面的基本的表面区域上，能够 将连接板件150、 152的表面156、 158粘接到端部部分162、 164的表 面168、 170。用于这种联接或连接的该粘合剂可以是密封粘合剂、结 构粘合剂或密封粘合剂和结构粘合剂。优选粘合剂包括如本文所讨论 的聚亚安酯和环氧树脂粘合剂，但是除非另外特别说明，可以是本文 所讨论的任何其它粘合剂或其它粘合剂。尚可期望地，诸如焊接或者 机械扣件的另外的连接可以将这些板件150、 152连接到这些部分162、 164。而且，需明确的是在图1-4中的这些实施例能够易于包含图5中 的该组件的增加或替代特征，反之亦然。
除非另外说明，本文所显示的各种结构的尺寸和几何形状并非旨 在限制本发明，其它的尺寸和几何形状是可能的。多个结构部件能够 由单个的整体结构所提供。可替代地，可以将单个的整体结构分开为 分离的多个部件。此外，虽然本发明的特征可以在仅仅一个所显示的 实施例的上下文中得以描述，但是这种特征可以与用于任何给定应用 的其它实施例的一个或多个其它特征相结合。从上文还将了解，制造 本文的独特的这些结构以及对其操作还构成安装本发明的方法。
本发明的优选实施例已经得以公开。然而，本领域一般技术人员 应当意识到某些修改将落入本发明的技术范围内。因此，应当研究随 后的权利要求书以确定本发明确切的范围和内容。
权利要求
1、一种用于机动车辆的后部模块，包括第一横过车辆结构，其中i. 该第一横过车辆结构为基本全部由塑料材料制成的板件；第二横过车辆结构，其中i. 该第二横过车辆结构基本全部由金属材料制成；ii. 通过粘合剂和少于10处焊接而将该第二横过车辆结构连接到所述第一横过车辆结构；其中该后部模块连接到车辆的后部部分，使得该后部模块横过车辆的后部部分而横向地延伸。
2、 如权利要求l所述的模块，其中所述第二结构为限定车辆行李 箱空间的车辆的基本部分。
3、 如前述权利要求中任意一项所述的模块，其中所述第二横过车 辆结构相对于车辆位于第一车辆结构的内侧。
4、 如前述权利要求中任意一项所述的模块，进一步包括第三横过 车辆结构，通过粘合剂和少于10处焊接而将其连接到所述第一车辆结
5、 如权利要求4所述的模块，其中所述第三结构沿着所述第一结 构的上部边缘而延伸。
6、 如权利要求4所述的模块，其中将所述第二结构或所述第三结 构或两者连接到所述第一结构，而无需任何焊接。
7、 如权利要求4或5中任意一项所述的模块，其中i .所述第三结构限定基本整个沿着所述第三结构而从其第一末端 端部延伸到其第二末端端部的空腔；ii .将所述第三车辆结构粘接到所述第一横过车辆结构，使得所述第三结构和第一结构围绕所述第三结构的该空腔从而形成管道； iii.通过少于5处焊接而将所述第三结构连接到所述第一结构。
8、 如前述权利要求中任意一项所述的模块，其中将所述第二横过 车辆结构粘接到所述第一横过车辆结构，使得所述第一结构的空腔、 所述第二结构的空腔或两者在所述第一和第二结构之间形成为基本封 闭的管道。
9、 如前述权利要求中任意一项所述的模块，其中所述第一结构包 括多个第一开口，所述第二结构包括多个第二开口或两者，且该第一 开口、该第二开口或两者配置为用于容放将保险杠扣接到车辆的扣件。
10、 如前述权利要求中任意一项所述的模块，进一步包括第一灯光组件，其位于所述第一末端部分或所述第一结构的所述空腔内；第二灯光组件，其位于所述第二末端部分或所述第一结构的所述 空腔内。
11、 如前述权利要求中任意一项所述的模块，其中所述第一结构 通过利用选自注塑成型或模压成型的工艺而铸造制成。
12、 如前述权利要求中任意一项所述的模块，其中所述第一结构、 所述第二结构和所述第三结构的每一个包括一个或多个对应的表面， 通过粘合剂将这些对应的表面粘接地固定到一个或两个其它结构的一 个或多个对应的表面。
13、 如前述权利要求中任意一项所述的方法，其中所述塑料材料 包括选自聚烯烃、聚苯乙烯和聚酰胺的均聚物或共聚物。
14、 如前述权利要求中任意一项所述的方法，其中所述塑料材料 包括聚丙烯。
15、 如前述权利要求中任意一项所述的方法，其中所述第一横过 车辆结构包括具有连接表面的部分，所述连接表面对应于车辆的连接 板件的连接表面，并且其中所述连接板件毗邻车辆的后饰板而设置， 且所述连接板件横切车辆的首/尾方向而设置。
16、 如前述权利要求中任意一项所述的方法，其中所述塑料包括 选自纤维或矿物的增强材料。
17、 如权利要求16所述的模块，其中所述第三结构分离于所述第 二结构。
18、 如权利要求16所述的模块，其中所述第三结构连接于所述第 二结构。
全文摘要
本发明公开了一种模块化组件和形成该组件的方法。该组件特别适合作为运输或机动车辆的后部端部的至少一部分。该组件优选地包括粘接地固定到一个或多个金属结构(14)的一个或多个塑料结构(12)。
文档编号B62D25/08GK101432184SQ200780015383
公开日2009年5月13日 申请日期2007年3月29日 优先权日2006年3月31日
发明者A·V·科特尼斯, D·查普曼, K·考夫曼, L·洛伦佐 申请人:陶氏环球技术公司