空气导流板的制作方法

专利名称：空气导流板的制作方法
技术领域：
本发明涉及适用于导向来自活顶(敞篷)乘用车的后排乘坐区域的风 的空气导流板。该空气导流板在乘客乘坐在车辆后排座椅时尤其有用。
背景技术：
在带有可移动顶部以及带有可收起或折叠顶部的敞篷车中，当将顶部 移开或放下(即车敞开)驾驶时，在乘坐厢内会有或多或少的扰动流动风。 流动风的量取决于车辆的速度。
己经采用了不同的方法为敞开的车辆的前排座位上的驾驶员和乘客 减少风阻。 一种通常的方法为在前排座椅的后面采用朝上延伸至驾驶者和 乘客头部区域的挡风板。在顶部放下驾驶时挡风板有效地为前排座位乘客 减少扰动风，改进驾驶者和乘客的舒适度。
此类的挡风板可包含一片或多片并可从车辆上移除或固定在车辆上。 已经提议使用了各种材料，例如塑料、玻璃或纤维织物。这些解决方案对 于仅具有两个前排座位的车辆或对于仅乘坐前排座位的车辆十分有用。它 们对在后排座位上的乘客没有任何改善。
当车顶放下以中速驾驶时，例如在主路上，也可能放下侧面车窗，这 将为驾驶厢四周带来许多的扰动风。这同时也会减少对后排座位上的乘客 的直接流动风。当以高速驾驶时，例如在高速公路上，通常升起侧面车窗 以减少扰动风和风噪音。这种情况下，在后排座位处会有相当大的扰动风， 特别是在乘客的头部区域。这将会给乘客脸部带来通风气流，以及在耳部 引起噪音。
由此需要改进敞开式车辆的后排座位的舒适度。

发明内容
本发明的目的是提供一种用于敞篷车的空气导流板，其将流动风从后 排座位导引开。本发明的另一个目的是提供一种易于紧固和移除的空气导 流板。
对这个问题的根据本发明的解决方案在关于空气导流板的权利要求1 的特征部分中作了描述。其它的权利要求包含了根据本发明的空气导流板 的有益实施例和进一步的改进。
通过适于连接在敞篷车的挡风玻璃上横梁上的空气导流板，其包含具 有前部、外侧部、内侧部以及尾翼部的顶面，其中尾翼部从顶面朝上延伸， 实现了本发明的目的，其中空气导流板包含适于将空气导流板锁定于车顶 收起的锁定设置的锁定装置。
通过根据本发明的空气导流板的第一实施例，公开了一种空气导流 板，其增加了敞开式车辆中后排乘客的舒适度。在第一实施例中，公开了 一种可以安装于敞开式车辆的空气导流板。该空气导流板将风导引越过后 排乘坐区域，否则风会向下流向敞开式车辆的后排乘坐区域。这会减少坐 于后排座位上的乘客的风阻。通过使空气导流板的形状适合车辆，空气导 流板可生产为适合任意现有敞开式车辆。现有车辆的现有锁定系统用于将 空气导流板紧固至车辆。这样，无需对车辆作任何改变。由此可以生产空 气导流板作为售后市场的配件。
在根据本发明的一个有益改进中，外侧部从顶面朝向下延伸。这允许 空气导流板与车辆的侧窗相重叠，其会减少流向后排座位的流动风，其也 会减少产生的噪音。通过关闭空气导流板与侧窗间的间隙，可以获得一种 有益的流动模式。
在根据本发明的调节器的进一步有益改进中，驱动装置的转动运动转 变为线性运动，这样可移动部件以线性方式移动。这使得便宜而经济的解 决方式得以实现。
在根据本发明的空气导流板的进一步有益改进中，空气导流板的顶面 为凸面。这允许空气导流板可随从可移去或可折叠车顶的形状。这样的益处在于可以改善外形，且空气导流板的流动模式可以随从车辆形状。
在根据本发明的空气导流板的进一步有益改进中，空气导流板由塑料 材料制成。该塑料材料优选为坚硬的。通过采用透明塑料材料，该空气导 流板在使用时将更不引人注意。塑料材料非常廉价且易于成型为任何所需 的形状。
在根据本发明的空气导流板的进一步有益改进中，空气导流板的前部 和尾翼部通过多个支柱互相连接。通过使用支柱连接空气导流板的前部和 尾部，可以得到可折叠的空气导流板。这样的益处在于可折叠的空气导流 板更易存储于车辆中。
在根据本发明的空气导流板的进一步有益改进中，支柱为可折叠的。 这样的益处在于可以得到更为紧凑的可折叠空气导流板，其使得该空气导 流板进一步易于存储于车辆中。
在根据本发明的空气导流板的进一步有益改进中，在前部和尾翼部之 间的中间部由柔性材料组成。该柔性材料可为纤维织物。这样的益处在于 改进了可折叠空气导流板。
在根据本发明的空气导流板的进一步有益改进中，空气导流板的形状 基本上为矩形。这样的益处在于获得了空气导流板有益的流动模式。
在根据本发明的空气导流板的进一步有益改进中，空气导流板的形状 为三角形，内侧部和尾翼部合为一体。该合为一体的内侧部和尾翼部可形 成连续的凸面形状。这样的益处在于可以改进空气导流板的流动模式。
在根据本发明的空气导流板的进一步有益改进中，尾翼部的翼形延伸 进入内侧部。这样的益处在于可以进一步改进空气导流板的流动模式。
在根据本发明的改进的敞开式车辆中，车辆包含至少一个所发明的空 气导流板。这为后排座位乘客提供了舒适的乘坐。
在根据本发明的车辆的进一步有益改进中，车辆包含指示空气导流板 连接至车辆的传感器。这提升了车辆的安全性。
在根据本发明的车辆的进一步有益改进中，车辆包含当空气导流板连接至车辆时使可收起车顶的升起停用的功能。这提升了车辆的安全性。 本发明将在下文中参考示于附图中的实施例更为详细地说明。


图1显示了带有根据本发明的空气导流板的敞篷车的立体图。
图2显示了根据本发明的空气导流板的立体图。 图3显示了根据本发明的空气导流板锁定装置的前视图。 图4显示了根据本发明的空气导流板锁定装置的后视图。 图5显示了根据本发明的空气导流板的第二实施例。
附l图标记列表1.空气导流板2.车辆3.前挡风玻璃4.前侧窗5.后侧窗6.A柱7.上前横梁8.前端部分9.后端部份10.,锁定设置11.锁定装置12.前部13.外侧部14.内侧部15.尾翼部16. 顶面
17. 前缘
18. 锁身
19. 安装开口
20. 操纵杆臂
21. 锁定钩
22. 轴
23. 第一定位销
24. 第二定位销
25. 弹性部件
26. 柔性中间部
27. 支柱
具体实施例方式
带有如下所述的进一步改进的本发明的实施例应仅视为例子，且无论 如何不是对专利权利要求所设立的保护范围的限定。下文中所描述的空气 导流板适于安装在车辆的左侧(从车辆驾驶方向看去)。因此，仅描述了 车辆的左侧。相似但镜面反转的、适于安装在车辆右侧的空气导流板同 样已经包含在描述中。在下文的例子中，车辆为左侧驾驶的车辆。
图1显示了车顶放下的敞篷车2的例子。该车辆包含前挡风玻璃3和 侧窗(前侧窗4和后侧窗5)。该挡风玻璃由A柱6和上方前横梁7限定。 车辆的车身包含驾驶员和乘客座椅放置于其中的前端部分8，以及后排座 椅放置于其中的后端部分9。在横梁7中，至少设有两个锁定设置10。 一 个锁定设置位于接近每个A柱的区域。在可收起车顶位于升起位置时，锁 定设置IO用于将可收起车顶锁定至横梁。该锁定设置IO包含检测车顶是 否到位以及锁定装置是否处于锁定位置的传感器。这样，可以确保可收起 车顶到位并以适当的方式锁定。图1中的车辆也包括所发明的空气导流板1。该空气导流板位于横梁
7和前侧窗4之间的角上。该空气导流板包含适于与锁定设置10配合以将 空气导流板附加至车辆的锁定装置11。
空气导流板的前部12与车辆的上横梁形状一致。这样，在空气导流 板安装至车辆时空气导流板的形状将随从车辆的形状。这将改进空气导流 板的外观并将减少风噪。在侧面，当空气导流板安装于车辆上时，空气导 流板将延伸越过少于一半横梁。优选地，空气导流板延伸越过挡风玻璃横 梁的四分之一到三分之一之间的距离。
当空气导流板安装于车辆上时，空气导流板的外侧部13从前部朝后 延伸过前侧窗4的至少三分之一长度。优选地，该空气导流板延伸越过前 侧窗的三分之一至整个长度。这样，空气导流板将覆盖驾驶厢的部分前端 部分。空气导流板的尾翼部14包含从空气导流板的顶部16向上延伸的翼 形。该翼形将风朝上导引以使得风不会朝下吹入车辆的后排座位部分。
根据设计意图，空气导流板的顶面形状将优选地与相同位置处的可收 起车顶的形状相类似。其他的形状也在考虑之中。这样，在这个例子中空 气导流板的顶面稍微以凸面的方式弯曲，基本上随从侧窗的上边缘弯曲 度。这将会使挡风玻璃至空气导流板的形状的过渡平滑。
空气导流板的外侧部延伸至侧窗的上边缘并随着侧窗的上边缘。在该 例中当从车辆上部观察时，外侧部延伸越过侧窗，并还在垂直方向向下延 伸至少至侧窗的边缘。
优选地，外侧部向下进一步延伸越过侧窗一定距离，覆盖该侧窗的上 边缘。空气导流板的外侧部可具有与可收起车顶的侧面相同的形状与弯曲 度。通过使得空气导流板朝下延伸越过车窗边缘，会闭合空气导流板与侧 窗之间的间隙。这会减少吹向车辆后排座位部分的风，并且也会减少由风 引起的噪音。外侧部边缘也可带有密封以使得空气导流板可承载于侧窗上 并可获得气密结合。
如果空气导流板的外侧面具有与可收起顶部的侧面相同的形状与弯 曲度，即空气导流板随从侧窗的弯曲度，该外侧部将朝下延伸越过侧窗。由于敞篷车的侧窗没有窗框，在可收起顶部升起时侧窗自身将承载可收起 车顶。为了在车顶和侧窗之间创造出无缝连接，有可能使车窗进入可收起 车顶内的槽。这样，可以获得紧密配合。然而由于车窗处于槽内，就不可 能打开车门。这通过在开启车门前稍微降下车窗、将车窗从槽内清出来解 决。在空气导流板的外侧面朝下延伸越过侧窗且要打开车门时使用相同的 机构。
如果车辆没有装配有开启车门时稍微縮回的车窗，空气导流板不应向 下延伸越过侧窗。在这种情况下，空气导流板可朝下延伸至几乎与侧车窗 相同的高度，或可朝下延伸至车窗的上侧之下，但在车窗的内侧延伸。
尾翼部15位于空气导流板的尾端。翼形的高度取决于例如空气导流 板的高度、空气导流板的顶面弯曲度，以及取决于车身的长度，即乘客厢 相对于空气导流板的位置。翼形可在空气导流板的整个宽度上具有相同的 高度，或在整个宽度上可具有不同的高度。该翼形可例如在外侧部与顶面 高度一样并从外侧部处开始升高，在内侧部具有其最高高度。
如上所见，空气导流板的形状可大约为矩形，可稍微具有三角的形状， 或可具有二者之间的形状。前部的形状由车辆挡风玻璃的形状确定。外侧 部的形状由侧窗的形状确定。然而，内侧部的形状和尾翼部的形状可为各 种各样的。在第一个例子中，内侧部14大概地与外侧部13平行且尾翼部 15大概地与前侧部12平行，如图2所见。
在另一个例子中，如上所见，空气导流板的形状可大约为三角形。在 这个例子中，内侧部和尾翼部均形成连续的凸面形状。翼形在该例中可或 多或少地延伸至前部并可具有变化的高度。空气导流板的形状可为接近三 角形，即内侧部与尾翼部之间的角度可在零度(形成直边)和九十度(形 成矩形)之间变化。该两部分连接的位置也可自由变化。空气导流板的实 际形状和翼的形状可优选地通过模拟或通过风洞测试获得。
空气导流板可用塑料材料制造。在一个优选实施例中，空气导流板由 透明而坚硬的塑料制成。这样的优点在于空气导流板在车辆驾驶时无论速 度如何不会由于风而弯曲。然而，空气导流板在高速时可能有点弯曲，因为通常敞篷车不会超速驾驶，而是以舒适的巡航速度驾驶。重要的是空气 导流板不会开始自行振荡。这会产生噪音并可削弱空气导流板。由于空气 导流板仅仅在空气导流板的前缘处连接于车辆，该前部必须坚硬。
在另一个实施例中，空气导流板为可折叠的。这样的空气导流板示于
图5中，包含坚硬的前部12、坚硬的尾翼部15和柔性的中间部30。该前 部和后部通过一个或多个支柱31互相连接，允许空气导流板锁定于延伸 位置。有不同的方法来连接前部和后部。在一个例子中，支柱为坚硬的并 以枢轴方式固定于前部和后部之间。在该例中，空气导流板向侧面折叠。 利用可折叠支柱，例如通过在每个支柱的中部也采用铰链，空气导流板会 将前部和后部折叠在一起。可移除支柱、伸縮式支柱等诸如此类也在考虑 之列。重要的是容易并安全地折叠和打开空气导流板，以及延展开的空气 导流板十分稳固不会由于空气流而变形。通过采用可折叠空气导流板可有 助于空气导流板的存储。
中间部可包含或多或少可防风的纤维织物。空气导流板的目的是引导 风，因此能使用不完全防风的纤维织物。这样，各种机织网状材料也许是 适合的。可折叠的空气导流板更易于在不用时存储于车辆中。纤维织物可 覆盖整个空气导流板。通过使用与车辆颜色相同的纤维织物，可以得到令 人满意的设计方案。
显示于图3和图4中的锁定装置11在空气导流板的前部安装于空气 导流板上。该锁定装置可以合适的方式例如胶粘、螺钉、铆钉等安装于空 气导流板上。可以在空气导流板上集成有加强装置以加固锁定装置的安 装。加强件可例如为金属件，其同时可用作空气导流板中的设计元素。该 锁定装置包含能够将空气导流板快速容易地安装于车辆上并从车辆上拆 除的措施。
该锁定装置包含锁身20，第一锁销和第二锁销以及带有操纵杆的钩。 该第一和第二锁销适合横梁中锁定设置的开口 (可收起的车顶锁定于其 中)。当将锁销插入开口时，可将控制杆转动，其会将钩与锁定设置的锁 定销相结合。这会将空气导流板固定至车辆。该锁定装置还可包含另一个锁销以在连接于车辆时减少锁定装置的运转。
该锁定装置包含具有多个安装开口 21的锁身20。安装开口 21用于在 通过安装手段例如螺丝或铆钉固定锁定装置时将锁定装置11固定于空气 导流板。在该锁定装置以胶粘固定时该安装开口 21也可与空气导流板的 突出部件相配合。 一方面这会有助于锁定装置的定位，另一方面有助于消 耗作用于胶粘点上的旋转力。该锁定装置进一步包含与轴装于锁身中的轴 24互相连接的操纵杆臂22和锁定钩23。该锁身包含第一定位销25和第 二定位销26。该第一定位销25和第二定位销26适于与车辆的锁定设置的 相应开口互相作用。定位销中的一个或两个可具有有些尖锐的形状，其将 有助于减少系统的公差并因此使得锁定装置牢固地紧固于锁定设置。锁身 可进一步包含弹性部件27，其在空气导流板安装至车辆时会有一些压縮。 该弹性部件27将补偿系统的公差并有助于稳固所安装的空气导流板。
空气导流板以如下方式连接于车辆。空气导流板在挡风玻璃和侧窗相 接触的左角处固定到位。将定位销伸入锁定装置的开口，并将空气导流板 紧密地朝下压以使得空气导流板适当地位于锁定装置中。随后转动操纵杆 臂以使得锁定钩与锁定设置中的相应锁定销相结合。将操纵杆臂完全转动 至锁定设备的端部止点。在转动操纵杆臂期间，弹性件有些压缩，其会减 小锁定系统内的公差，并由此使得空气导流板与车辆的自助连接得以实 现。弹性部件在使用时将稳固空气导流板。
该锁定设置可包含检测锁定装置是否安装于锁定设置内的传感器(未 显示)。该车辆可进一步包含检测可收起车顶是否放下的传感器(未显示)。 在该例中车辆的控制系统可包含检测空气导流板是否安装于锁定设置中 的功能。这通过感应车顶放下但仍有东西安装于锁定设置中来完成。这可 用于当使用空气导流板时阻止升起车顶。锁定设置可进一步包含检测操纵 杆臂是否转至尾端的传感器。如果操纵杆臂没有充分旋转，可发出警告信 号。
本发明不应视为仅限于上述的实施例，在本发明的权利要求范围内可 能有许多其它的变化和修改。
1权利要求
1、适于连接于敞篷车(2)挡风玻璃上横梁(7)的空气导流板(1)，包含具有前部(12)、外侧部(13)、内侧部(14)以及尾翼部(15)的顶面(16)，所述尾翼部(15)从所述顶面(16)朝上延伸，其特征在于所述空气导流板包含适于将所述空气导流板锁定于可收起车顶的锁定设置(10)中的锁定装置(11)。
2、 根据权利要求1所述的空气导流板，其特征在于所述外侧部(13) 从所述顶面(15)朝下延伸。
3、 根据权利要求1或2所述的空气导流板，其特征在于所述顶面 (15)为凸面。
4、 根据上述权利要求中任一所述的空气导流板，其特征在于所述 空气导流板由塑料材料制成。
5、 根据上述权利要求中任一所述的空气导流板，其特征在于所述 前部(12)和所述尾翼部(15)通过多个支柱(31)互相连接。
6、 根据权利要求5所述的空气导流板，其特征在于所述支柱(31) 为可折叠的。
7、 根据权利要求5或6所述的空气导流板，其特征在于在所述前 部(12)和所述尾翼部(15)之间的中间部(30)由柔性材料组成。
8、 根据权利要求7所述的空气导流板，其特征在于所述柔性材料 为纤维织物。
9、 根据上述权利要求中任一所述的空气导流板，其特征在于所述 空气导流板的形状基本为矩形。
10、 根据权利要求1到8中任一所述的空气导流板，其特征在于 所述空气导流板的形状为三角形，所述内侧部(14)和所述尾翼部(15) 合为一体。
11、 根据权利要求IO所述的空气导流板，其特征在于所述合为一体的内侧部(14)和尾翼部(15)形成连续的凸面形状。
12、 根据上述权利要求中任一所述的空气导流板，其特征在于所 述尾翼部(15)的翼形延伸进入所述内侧部(14)。
13、 车辆，包含至少一个根据上述权利要求1至12中任一所述的 空气导流板。
14、 根据权利要求13所述的车辆，其特征在于所述车辆包含指示 所述空气导流板连接于所述车辆的传感器。
15、 根据权利要求13或14所述的车辆，其特征在于所述车辆包 含当空气导流板连接于所述车辆时使可收起车顶的升起停用的功能。
全文摘要
本发明公开一种适于连接于可收起车辆(2)的挡风玻璃上横梁(7)的空气导流板，包含具有前部(12)、外侧部(13)、内侧部(14)以及尾翼部(15)的顶面(16)，所述尾翼部(15)从顶面(16)朝上延伸，所述空气导流板包含适于将该空气导流板锁定于可收起车顶的锁定设置(10)中的锁定装置(11)。本发明的目的是增加敞开式车辆中后排乘客的舒适度。
文档编号B62D37/02GK101544245SQ20091000190
公开日2009年9月30日 申请日期2009年1月7日 优先权日2008年3月28日
发明者安·夏洛特·卡哈格, 彼得·古特斯特兰德 申请人:福特全球技术公司