专利名称：自行车剎车夹器构造的制作方法
技术领域：
本实用新型一种自行车结构，尤其是自行车剎车夹器构造。
背景技术：
有关自行车中剎车器开发的创作众多，其不外是强调具有可调整剎车作用的功
效，但以目前所观察到的剎车器组构造，系以左、右两边各有一夹臂，再由一连结体所予枢设为一体，之后再由剎车握把中所做串结的剎车线穿置在夹臂中定位住，如此一来，在两夹臂之间得以设置前车轮圈，当剎车器作动时，由剎车线连结的夹器受带动，使两夹臂中所装设的夹片向中间的前车轮圈左、右两边触靠作动以构成剎车；由于为了要有良好的剎车效果，两夹臂之间与前车轮圈的间距相当贴近，也因为如此，导致当前车轮圈要做拆换时相对地也不易拆卸下来，原因即在两夹臂之间的宽距所能改变的程度并不大，以致造成前车轮圈在做拆换的活动空间十分有限，这对使用者而言并不理想。
因此，申请人遂针对以上问题加以开发设计，进而提出本专利的申请。
发明内容
本实用新型目的在于，提供一种自行车剎车夹器构造，以克服上述传统结构的缺陷，以凸轮形态来形成长距离的移动行程，以致使两前、后夹臂因而获得更宽长的移动距离，提供更大的拆换前车轮圈空间。
根据上述目的， 一种自行车剎车夹器构造，其特征在于，由两呈L形弯弧的前、后夹臂及一结合件所枢结构成，在前夹臂的上端设有一贯穿孔，该贯孔穿有一螺栓，螺栓上依序穿有位于前夹臂前面扳柄、位于后夹臂背后的垫圈、限位片及用以螺入固定的连结栓，其中，在扳柄中制有凸部，并在凸部上再制有用以嵌入限位片中的D形贯穿孔中而形成连带作动的D形凸体。
据此，通过扳柄带动凸轮结构来形成长距离的移动行程，两前、后夹臂因而获得更宽长的移动距离，以提供更大的拆换前车轮圈空间。
图l:本实用新型的分解图。图2:本实用新型的组合图。
图3:本实用新型于组合后的示意图。
图4:本实用新型在组装后的示意图。
图5-A:本实用新型在组装后的局部放大图(一)。
图5-B:本实用新型在组装后的局部放大图(二)。
图6:本实用新型在作动时的示意图(一)。
图7-A:本实用新型在作动时的局部放大图(一)。
图7-B:本实用新型在作动时的局部放大图(二)。
图8:本实用新型在作动时的示意图(二)。
具体实施方式
首先，敬请配合参阅图l-3的详细说明所示本实用新型一种自行车刹车夹器 构造，该整组夹器l安装在自行车的前叉上方位置中，剎车器的控制通过剎车线A 连结的夹器1向中间的前车轮圈B左、右两边触靠而构成；该夹器1由两呈L形弯弧
的前夹臂ll、后夹臂12及一结合件13枢结构成，在前夹臂ll的上端设有一贯穿孔 111，以供在面前的扳柄2及在背后的垫圈2A、限位片3、连结栓4套入后，再由扳柄 2外的螺栓2B予以螺入连结栓4定位住，其中在扳柄2中制有凸部21，并在凸部21上 再制有D形凸体22，以嵌入限位片3的D形贯穿孔31中而形成连带作动。
之后，将前车轮圈B置于前夹臂ll、后夹臂12两者之间的位置中，再将剎车线A 通过连结栓4、夹片5做夹持，并予调整至适当位置后，将扳柄2以予扳紧(如图4 及图5-A、 B)，即可做剎车作动；而若要将前车轮圈B做拆换的话，则是只要扳动 该扳柄2 (如图6)，通过其凸部21上的D形凸体22所呈现的凸轮结构来造成两前夹 臂ll、后夹臂12之间的间距达到长距离的移动行程(如图7-A、 -B及图S)，这样一 来即可提供更大的拆换前车轮圈B空间。
权利要求1.一种自行车刹车夹器构造，其特征在于，由两呈L形弯弧的前、后夹臂及一结合件所枢结构成，在前夹臂的上端设有一贯穿孔，该贯孔穿有一螺栓，螺栓上依序穿有位于前夹臂前面扳柄、位于后夹臂背后的垫圈、限位片及用以螺入固定的连结栓，其中，在扳柄中制有凸部，并在凸部上再制有用以嵌入限位片中的D形贯穿孔中而形成连带作动的D形凸体。
专利摘要一种自行车刹车夹器构造，由两呈L形弯弧的前、后夹臂及一结合件所枢结构成，在前夹臂的上端设有一贯穿孔，以供在面前的扳柄及在背后的垫圈、限位片、连结栓套入后、再由扳柄外的螺栓予以螺入连结栓定位住，其中在扳柄中制有凸部，并在凸部上再制有D形凸体，以嵌入限位片中的D形贯穿孔中而形成连带作动；如此，两前、后夹臂因而获得更宽长的移动距离，以提供更大的拆换前车轮圈空间目的。
文档编号B62L1/14GK201415748SQ200920148279
公开日2010年3月3日 申请日期2009年3月31日 优先权日2009年3月31日
发明者庄明琦 申请人:彰星实业股份有限公司