专利名称：拖车挂接组件的制作方法
技术领域：
本实用新型关于一种拖车挂接组件，尤其是一种让拖车直接枢接于脚踏车后轮轴
的挂接组件。
背景技术：
现有拖车挂接组件，请参照图1及2所示，其包含一固定座6及一衔接元件7，该固 定座6具有一本体61及二舌部62，该本体61对应锁固于一脚踏车后轮轴8上，该二舌部 62设置于该本体61的同一侧面，其二者之间留有一组装间隙，且该二舌部62分别设有一 通孔621。该衔接元件7选择为一杆体，其两端分别为一枢接部71及一结合部72，该枢接 部71具有一贯穿孔711，该衔接元件7的枢接部71嵌设于该组装间隙内，并借助一定位插 销T对位穿过该贯穿孔711及通孔621，使该衔接元件7可枢转的定位于该脚踏车后轮轴8 上。另外，该结合部72用以对应套接于一拖车把手9上，且该结合部72设有一定位孔721， 借助另一定位插销T对位插设于该定位孔721及一拖车把手9上的通孔(未标示)内，借 此使该拖车把手9可枢转的连接于该脚踏车后轮轴8上，并可相对脚踏车的移动而尾随在 该脚踏车的后方。 现有拖车挂接组件借助该定位插销T作为该衔接元件7的旋转轴，使得该衔接元 件7可对应该定位插销T于该组装间隙内枢转，以便在该脚踏车行进中遇到转弯时，该脚踏 车后轮轴8与该拖车把手9之间能够有对应变换方向的转动裕度，借此提升脚踏车拖行拖 车的顺畅度，以减少拖车翻车的情况发生。 虽然现有拖车挂接组件借助该固定座6与该衔接元件7之间的设置，使得该拖车 把手9在行进时以该定位插销T为转动轴转动，借此提供相对平行于地面的横向移动裕度。 然而，由于该衔接元件7被局限在该二舌部62之间，故仅能对行进中的拖车提供单一方向 的转动自由度，其仍不足以适应路面的各种行进状况，而容易影响拖车行进时变换方向的 流畅度。特别是，该拖车在行驶时遭遇路面颠簸或翻覆状况时，会带动该枢接部71沿着该 衔接元件7的轴向产生转动力矩，如此极容易挤压或碰撞该二舌部62，造成构件损坏。基于 上述原因，前述现有拖车挂接组件确实有加以改善的必要。
实用新型内容本实用新型提供一种拖车挂接组件，主要是同时提供纵向及横向的枢转自由度， 避免拖车在行进时构件之间过度挤压而毁损或变形，为主要的发明目的。 本实用新型提供一种拖车挂接组件，主要具有防止扣环任意脱离的功效，进一步 提升结合可靠度，为次要发明目的。 本实用新型提供一种拖车挂接组件，主要是当拖车挂接组件扣合于脚踏车的后轮 轴时不会随振动任意枢转，以提升结合可靠度，为另一发明目的。 为达到前述设计目的，本实用新型所运用的技术手段及借助该技术手段所能达到 的功效包含有[0009] —种拖车挂接组件，包含一挂钩单元及一扣环单元，该挂钩单元具有一定位部、一 衔接部及一弯折连接部，该定位部及衔接部分别设置于该弯折连接部的两端，该定位部设 有一个结合孔，该衔接部具有一个扣孔；使该定位部的结合孔的轴线与该衔接部的扣孔的 轴线相互垂直，且该定位部的结合孔用以对应组设于一脚踏车后轮轴上。该扣环单元具有 一杆部及一环部，该杆部连接于该环部的外周缘，用于组装于一拖车把手上，而该环部则用 以对应扣接于该衔接部的扣孔内，该扣孔的轴线方向相同于车辆的前进方向。 其中定位部可另设有一螺孔，可借助一个限位件抵靠于该脚踏车后轮轴的后叉侧 缘，达到进一步的定位效果。 本实用新型拖车挂接组件的有益技术效果是当该拖车把手通过该环部勾扣结合 于该衔接部的扣孔时，由于该扣孔的轴线方向与脚踏车的前进方向相同，且该衔接部提供 该扣接单元多向的转动自由度及空间，因此本实用新型可避免该扣环单元在拖车翻覆或颠 簸时挤压该衔接部而形成变形毁损，进而具有延长使用寿命的功效。 此外，借助该定位部的末端设有一螺孔，且该螺孔可拆卸的组设有一限位件，借助 该限位件抵靠于该脚踏车后轮轴的后叉侧缘，达到定位效果，使得本实用新型可避免该挂 钩单元在脚踏车行进时受到拖车行进时的震动或其他外力影响而任意转动，进一步具有提 升结合可靠度的功效。
图1
图2 图3
图4 图5 图6
局部放大图。 图7
图。现有拖车挂接组件的分解立体图。 :现有拖车挂接组件的组合示意图。本实用新型第一实施例的拖车挂接组件未组装于脚踏车后轮轴的立体分解本实用新型第一 :本实用新型第一 :本实用新型第一
实施例的拖车挂接组件的立体分解及放大图。 实施例的拖车挂接组件的侧视及防脱件的使用示意图。 实施例的拖车挂接组件组合于脚踏车后轮轴的立体组合及
本实用新型第一实施例的拖车挂接组件组合于脚踏车后轮轴的组合侧视
图。
图8 :本实用新型第一实施例沿图7的8-8线的局部剖视图。
图9 :本实用新型第二实施例的拖车挂接组件未组装于脚踏车后轮轴的立体分解
图10 :本实用新型第二实施例的拖车挂接组件的立体分解及放大图。 图11 :本实用新型第二实施例的拖车挂接组件组合于脚踏车后轮轴的立体组合 及局部放大图。
主要元件符号说明 1挂钩单元 113螺孔 123縮径凸部 15勾扣空间
11定位部 12衔接部 13弯折连接部 1'挂钩单元
111结合孔 112开口 121扣孔 122缺口 14延伸部 141限位凸部
ir定位部iir结合孔[0029] 2扣环单元 22组合部 41第一穿孔 52开关板手 6固定座 7衔接元件
61本体 71枢接部 9拖车把手
42第二穿孔 53锁固组件
21环部 3限位件
62舌部621通孔 711贯穿孔72结合部 T定位插销
211保护层212活门 31止挡部 4防脱件 5快拆组件51轴杆
54压掣元件a弯折夹角 8脚踏车后轮轴
具体实施方式为让本实用新型的上述及其他目的、特征及优点能更明显易懂，下文特举本实用 新型的较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下 请参照图3及4所示，本实用新型较佳实施例的拖车挂接组件包含一挂钩单元1 及一扣环单元2，该挂钩单元1对应固定于一脚踏车后轮轴8上，且本实施例以具有快拆组 件的脚踏车后轮轴8作为一实施范例；另外，该扣环单元2则可拆卸的结合于一拖车把手9 上，借助该扣环单元2勾扣于该挂钩单元1上，进一步使该拖车把手9可枢转的连接于该脚 踏车后轮轴8上，以便脚踏车拖行拖车前进。 请参照图3至图5所示，本实用新型较佳实施例的挂钩单元1设有一定位部11、一 衔接部12及一弯折连接部13及一延伸部14，该定位部11及衔接部12分别设置于该弯折 连接部13的两端，该定位部11可选择为一通孔或一钩部构造，由于本实施例的定位部11 选择为一钩部，故该定位部11同时形成有一结合孔111及一开口 112，该结合孔111与该开 口 112相连通，且该开口 112形成于该定位部11邻接该弯折连接部13的位置；另外，该定 位部11于末端设有一螺孔113，且该螺孔113邻近该开口 112，以供一限位件3对应锁固。 该衔接部12也可选择为一通孔或一钩部构造，由于本实施例的衔接部12同样选择为一钩 部，故该衔接部12同时形成有一扣孔121及一缺口 122，而该缺口 122形成于该扣孔121靠 近该弯折连接部13的周缘处，使该衔接部12成为朝上开口的钩部，且该缺口 122的宽度恰 可供该扣环单元2通过。另外，该衔接部12设有一縮径凸部123，该縮径凸部123位于该衔 接部12形成该缺口 122的内壁面上，借此使该縮径凸部123与该延伸部14之间的最短距 离略小于该扣环单元2自身的最大管径，进一步防止该扣环单元2任意脱离该扣孔121。 该弯折连接部13为一 L形的连接构件，使得该扣孔121的轴线(如图3的Y轴) 与该结合孔lll的轴线(如图3的X轴)相互垂直。该延伸部14设置于该衔接部12的末 端部(即该衔接部12未与该弯折连接部13相接的端部)，且对应该缺口 122向上延伸而 成；该延伸部14的内侧面(即该延伸部14面向该缺口 122的侧面)与该扣孔121的内周 面之间的弯折夹角a较佳选择为80至120度(如图5所示)，且该延伸部14的内侧面相 对于该弯折夹角a处不采取圆弧状设置，借此使得该扣孔121的内周面在该弯折夹角a 处的切线方向偏离该缺口 122，进而让该扣环单元2在该扣孔121中移动时不容易直接进入 该缺口 122，以避免在脚踏车行进时该扣环单元2任意脱离该挂钩单元1的衔接部12。又， 该延伸部14设有一限位凸部141，且该限位凸部141与该衔接部12的外周壁之间形成有一 勾扣空间15。 请再参照图3至5所示，本实用新型较佳实施例的扣环单元2具有一环部21及一
5组合部22，该环部21的内环周面设有一保护层211，该保护层211较佳选用一般塑性或弹 性吸震材质制成，借此减轻该扣环单元2与该衔接部12之间的碰撞力，避免二者因碰撞而 产生毁损的情况发生。本实施例的组合部22选择为一螺杆，该环部21设置于该螺杆的一 端，而该螺杆的另一端则组装于该拖车把手9上。 请参照图4至5所示，本实施例的防脱件4较佳选择由具有弹性变形能力的塑性 材质制成，且对应设置于该衔接部12的缺口 122。该防脱件4设有一第一穿孔41及一第二 穿孔42，该防脱件4通过该第一穿孔41套设于该衔接部12靠近该弯折连接部13的位置， 而该第二穿孔42则对应扣设于该延伸部14上，并限位于该勾扣空间15内，以便该防脱件 4对应封闭该缺口 122。 请参照图3、6至8所示，当本实用新型组装于该脚踏车后轮轴8时，首先将该定位 部11挂扣在设于该脚踏车后轮轴8上的一快拆组件5的一轴杆51，通过一开关板手52及 一锁固组件53将该定位部11对位夹固于一压掣元件54及该脚踏车后轮轴8的后叉之间。 由于该轴杆51容置于该定位部11的结合孔111内，且单靠该压掣元件54及脚踏车后轮轴 8侧面的夹持力仍可能会让该挂钩单元1相对该轴杆51转动，导致该衔接部12的位置无 法固定，故本实用新型借助在该定位部11的末端设置该限位件3，且该限位件3具有朝外 凸出的一止挡部31，以便让该止挡部31抵靠于该脚踏车后轮轴8的后叉侧缘(如图7及8 所示)，可避免该挂钩单元1在脚踏车行进时，受到拖车行进时的震动或其他外力影响而任 意转动，进一步具有提升结合可靠度的功效。 接着，完成上述该定位部11与该脚踏车后轮轴8之间的固定步骤后，该扣环单元 2通过该衔接部12的缺口 122嵌入该扣孔121内，虽然该扣环单元2的管径略大于该縮径 凸部123与该延伸部14之间的最短距离，但借助该保护层211的塑性变形能力仍可在施予 一外力下让该环部21变形通过该缺口 122，嵌入该扣孔121内，进而使该拖车把手9可任意 活动的结合于该衔接部12。最后，借助该防脱件4封闭该缺口 122，进一步防止该扣环单元 2任意脱离该衔接部，达到提升结合可靠度的目的。 本实用新型的技术特点在于完成上述组装程序后，该结合孔111的轴线与该脚踏 车后轮轴8的轴线重叠(共同位于图3的X轴上)，且该扣孔121的轴线则与脚踏车的前进 方向相同(共同位于图3的Y轴上)，由于一般拖车受到脚踏车牵引前进时，所遇到的翻车 或颠簸状况大都以前进方向(Y轴)为转动轴而转动产生，然而本实用新型的衔接部12并 非以夹持方式定位该扣环单元2，且该衔接部12可同时提供该扣环单元2沿Y及Z轴的多 向转动自由度及空间，以便拖车翻覆或颠簸时该扣环单元2可沿着该衔接部12滑动，不会 相互干涉压迫，因此可防止该扣环单元2在拖车翻覆或产生颠簸的状况下挤压该挂钩单元 1而形成变形毁损，进一步使本实用新型具有延长使用寿命的功效。 请参照图9至11所示，其揭示本实用新型第二实施例的取料装置。相较于第一实 施例，第二实施例的本实用新型应用于无设置该快拆组件5的传统脚踏车后轮轴8';又，本
实施例的挂钩单元r的定位部ir及衔接部12'均选择为一定位通孔构造，该定位部ir
具有一结合孔lll'，而该衔接部12'具有一扣孔121';另外，该扣环单元2的环部21另设 有一活门212，该活门212较佳可枢转的设置于该环部21上，以便该活门212可枢转形成一 活动缺口。 请参照图11所示，当本实用新型组装于该脚踏车后轮轴8'时，利用一锁固件81'(例如螺帽)将该挂钩单元1'固设于该脚踏车后轮轴8'上；接着，枢转该活门212形 成该活动缺口，以便该环部21可穿过该活动缺口与该衔接部12'相扣接，借此可省略该防 脱件4的设置，同时也能确保该挂钩单元1'不容易与该扣环单元2形成脱钩，进而有效简 化构件及提升结合可靠度。
权利要求一种拖车挂接组件，其特征在于包含一个挂钩单元，具有一个定位部、一个衔接部及一个弯折连接部，该定位部及衔接部分别设置于该弯折连接部的两端，该定位部设有一个结合孔，该挂钩单元利用该结合孔与车辆的后轮轴组设固定，该衔接部具有一个扣孔；及一个扣环单元，具有一个杆部及一个环部，该杆部连接于该环部的外周缘；其中该扣环单元的环部对应扣接于该衔接部的扣孔内，该扣孔的轴线方向相同于该车辆的前进方向，且该扣孔的轴线与该结合孔的轴线形成相互垂直。
2. 如权利要求1所述的拖车挂接组件，其特征在于，该定位部为一个钩部，该定位部设 有一个开口 ，该开口与该结合孔相连通，且该开口形成于该定位部邻接该弯折连接部的位 置。
3. 如权利要求2所述的拖车挂接组件，其特征在于，该定位部设有一个供一个限位件 锁固于其内的螺孔，该螺孔设置于该定位部邻近该开口的位置。
4. 如权利要求1或2所述的拖车挂接组件，其特征在于，该衔接部为一个钩部，该衔接 部设有一个缺口，该缺口形成于该扣孔靠近该弯折连接部的周缘处。
5. 如权利要求4所述的拖车挂接组件，其特征在于，该挂钩单元另设有一个延伸部，该 延伸部位于该衔接部的末端。
6. 如权利要求5所述的拖车挂接组件，其特征在于，该衔接部设有一个縮径凸部，该縮 径凸部设置于该缺口的内壁面上，且该縮径凸部与该延伸部之间的最短距离小于该扣环单 元自身的最大管径。
7. 如权利要求1或2所述的拖车挂接组件，其特征在于，该环部设有一个保护层，该保 护层设置于该环部的内环周面。
8. 如权利要求1或2所述的拖车挂接组件，其特征在于，该扣环单元的杆部为一个螺杆。
9. 如权利要求5所述的拖车挂接组件，其特征在于，另设有一个防脱件，该防脱件对应 设置于该衔接部的该缺口 ，该防脱件设有一个第一穿孔及一个第二穿孔，该第一穿孔套设 于该衔接部靠近该弯折连接部的位置，而该第二穿孔则对应套设于该延伸部，该防脱件封 闭该缺口。
10. 如权利要求1或2所述的拖车挂接组件，其特征在于，该扣环单元的环部另设有一 个活门，该活门枢接于该环部上。
专利摘要一种拖车挂接组件，包含一挂钩单元及一扣环单元，该挂钩单元的一定位部及一衔接部分别设置于一弯折连接部的两端，使该定位部的轴线与该衔接部的轴线相互垂直，且该定位部用以结合于一脚踏车后轮轴。该扣环单元的一杆部连接于一环部的外周缘，用于组装于一拖车把手上，而该环部则用以对应扣接于该衔接部的一扣孔内。当该拖车把手通过该环部勾扣结合于该衔接部的扣孔时，由于该扣孔的轴线与脚踏车的前进方向相同，且该衔接部提供该扣接单元多向的转动自由度及空间，以防止该扣环单元在拖车翻覆或颠簸时挤压该衔接部而形成变形毁损，进而具有延长使用寿命的功效。
文档编号B62K27/12GK201512083SQ20092016032
公开日2010年6月23日 申请日期2009年6月22日 优先权日2009年6月22日
发明者周盟桂, 张礼荣, 翁荣辉 申请人:浮力森林设计有限公司