专利名称：一种三轮摩托半拖挂车及制动系统的制作方法
技术领域：
一种三轮摩托半拖挂车及制动系统
技术领域：
本实用新型属于三轮半拖挂摩托车，涉及一种易于与普通车厢更换的并用于运载 轻泡货的半拖挂加长车型的三轮半拖挂摩托车的制动系统，尤其是涉及一种三轮摩托半拖 挂车及制动系统。
背景技术：
公知的，如按照国家标准所设计制造的三轮摩托车车厢长度难以超过二米，不适 宜运输轻泡货，尤其是不适用承载秸秆、饲草及各种蓬松货物使用；已知农民为了回收秸 秆、饲草等田间作物；使用国标三轮摩托车或拖拉机受运载能力所限通常需要多次往返于 储存点和田间地头；如果设计一种仅适合农田或非道路场合使用的车辆，必然导致很多时 候的闲置，所以设计一种既有标准车厢能上牌照在公路上行驶、又能更换加长车厢在非道 路场合使用的两用车型是市场和用户的需求。车辆运行中主车制动时拖挂车车轮应当同时制动，现有技术是采用连接制动油路 的方式进行制动。这种连接方式的弊病一是每次连接后都得排出油路中的空气，二是每次 拆卸都要流出一些制动油浪费掉，并且连接拆卸都很不方便。
发明内容为了实现本实用新型所述的发明目的，本实用新型公开了一种三轮摩托半拖挂车 及制动系统，本实用新型所述的三轮摩托半拖挂车及制动系统，由于采用了一车配两厢的 技术方案，并且采用主车与半拖挂车的连接利用球型接头与接头窝相连接的方式和滑块挤 压制动方式，达到一物多能、装卸简便和安全刹车之功效。为实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案一种三轮摩托半拖挂车及制动系统，包括牵引车头、半拖挂车结构及制动系统；所 述的牵引车头包括车头、车轮及连接梁，车头和连接梁设为一体；所述车头前叉和连接梁下 部由三个车轮呈“品”字形排列，在所述连接梁的上部设有对应制动系统接头的接头窝块； 在车厢的后部下面设有承重梁，所述承重梁由减震连接车轴，在车轴两端分别设置车轮和 对车轮刹车的油路制动系统；所述制动系统设置在车厢的前部下面大梁上，连接和制动系 统包括滑块、底板、接头、接头窝块、弹簧、制动泵柱塞、制动泵、滑道、倒车拨杆、倒车垫块及 盖板。所述底板两边分别设有滑道，滑道由螺栓固定在大梁的下表面，所述滑块设置在滑道 内且与滑道按车辆顺直方向滑动配合，两弹簧的一端顶在滑块的一侧凹陷内，两弹簧的另 一端顶在大梁的辅助梁内侧面上，在两弹簧之间设有制动泵的制动泵柱塞，所述制动泵柱 塞对应滑块，制动泵设置在大梁的辅助梁上，所述制动泵联通油路制动系统，所述接头下部 对应接头窝块且下端呈圆球形设置，接头的上端与滑块固接；在滑块的后部下方设有倒车 垫块且由倒车拨杆控制；在接头窝块上设有卡接接头的盖板形成完整的三轮摩托半拖挂车 及制动系统。所述的三轮摩托半拖挂车及制动系统，所述接头窝块由螺栓固定或焊接固定在连接梁上部；其中所述连接梁与车头连接处上部设有格栅；在车把前叉下部的一个为转向车 轮，后部连接梁下两侧的两个车轮为承重轮。由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果本实用新型所述的三轮摩托半拖挂车及制动系统在加装了超长车厢后尤其适合 在田间、牧场、厂区、货场、库区等区域使用，由于可更换为常规车厢“标准车厢”，所以同样 适合在规定的道路行驶，还不影响上牌照，且更换超长车厢后尤其适用运输秸秆、牧草、活 禽畜、棉花、纺织品、服装、食品、玩具等；本实用新型采用了双车厢配合一个车头的牵引方 式，使得三轮摩托用户少花钱且适合两种不同场所使用，实现了一物多用，有效提高利用率 等优点。
图1是五轮半拖挂车主视图；图2是图1的A向视图；图3是本实用新型的仰视结构示意图；图4是本实用新型的一侧半剖结构示意图；图5是本实用新型的俯视结构示意图；图6是本实用新型的另一侧结构示意图。图中1、车头；2、车厢；3、车轮；4、滑块；5、底板；6、接头；7、接头窝块；8、弹簧；9、 制动泵柱塞；10、制动泵；11、滑道；12、倒车拨杆；13、倒车垫块；14、盖板；15、连接梁；16、 格栅；17、大梁。
具体实施方式参考下面的实施例，可以更详细地解释本实用新型；但是应当指出的是本实用新 型并不局限于下述实施例；公开本实用新型的目的旨在保护本实用新型范围内的一切变化 和改进。结合附图1 6所述的三轮摩托半拖挂车及制动系统，包括牵引车头、半拖挂车结 构及制动系统；所述的牵引车头包括车头1、车轮3及连接梁15，车头1和连接梁15设为一 体；所述车头1前叉和连接梁15下部由三个车轮3呈“品”字形排列，在所述连接梁15的 上部设有对应制动系统接头6的接头窝块7 ；在半拖挂车厢2的后部下面设有承重梁，所述 承重梁由减震连接车轴，在车轴两端分别设置车轮3和对车轮3刹车的油路制动系统；所述 制动系统设置在半拖挂车厢2的前部下面大梁17上，制动系统包括包括滑块4、底板5、接 头6、接头窝块7、弹簧8、制动泵柱塞9、制动泵10、滑道11、倒车拨杆12、倒车垫块13及盖 板14，所述底板5两边分别设有滑道11，滑道11由螺栓固定在太梁17的下表面，所述滑块 4设置在滑道11内且与滑道11按车辆顺直方向滑动配合，两弹簧8的一端顶在滑块4的 一侧凹陷内，两弹簧8的另一端顶在大梁17的辅助梁的内侧面上，在两弹簧8之间设有制 动泵10的制动泵柱塞9，所述制动泵柱塞9对应滑块4，制动泵10设置在大梁17的辅助梁 上，所述制动泵10联通油路制动系统，所述接头6下部对应接头窝块7且下端呈圆球形设 置，接头6的上端与滑块4固接；在滑块4的后部下方设有倒车垫块13且由倒车拨杆12控 制；在接头窝块7上设有卡接接头6的盖板14形成完整的三轮摩托半拖挂车及制动系统。[0019]所述的三轮摩托半拖挂车及制动系统，所述接头窝块7由螺栓固定或焊接固定在 连接梁15上部；所述连接梁15与车头1连接处上部设有格栅16 ；在车把前叉下部的一个 为转向车轮3，后部连接梁15下两侧的两个车轮3为承重轮。实施本实用新型所述的三轮摩托半拖挂车及制动系统，车头1与半拖挂车的连接 采用球型接头3与接头窝4相连接的方式。因为转弯时主车与拖挂车要绕Z轴转动；路面 有纵向起伏时主车与拖挂车要绕Y轴转动；路面有横向起伏时主车与拖挂车要绕X轴转动； 球型接头结构能够适应这些转动，且装卸非常简便。本实用新型设计出的三轮摩托半拖挂车的制动系统采用了不需连接的挤压联动 制动系统。通过图4可以看出行进时主车牵引拖挂车，滑块4位于滑道11前部；主车制动 时拖挂车惯性前冲，滑块4压向滑道11后部，挤压制动泵柱塞9向拖挂车后轮送出制动油 产生制动；主车一前行滑块4立即被拖到滑道11前部释放制动泵柱塞9解除制动。整套制 动系统都在拖挂车上，装卸半拖挂车时无需连接和拆卸制动系统。倒车时滑块4向后运动挤压制动泵柱塞9产生制动影响倒车。为解决此问题，特 设计了倒车拨杆12和倒车垫块13。倒车前将倒车拨杆12拨到右位，倒车垫块13进入滑块 4后部，使滑块4不能向后运动挤压制动泵柱塞9，倒车完后将倒车拨杆12拨到左位即可。需要说明的是本实用新型未提及部分为现有技术。
权利要求一种三轮摩托半拖挂车及制动系统，包括牵引车头、半拖挂车结构及制动系统，其特征是所述的牵引车头包括车头(1)、车轮(3)及连接梁(15)，车头(1)和连接梁(15)设为一体；所述车头(1)前叉和连接梁(15)下部由三个车轮(3)呈“品”字形排列，在所述连接梁(15)的上部设有对应制动系统接头(6)的接头窝块(7)；在半拖挂车厢(2)的后部下面设有承重梁，所述承重梁由减震连接车轴，在车轴两端分别设置车轮(3)和对车轮(3)刹车的油路制动系统；所述制动系统设置在车厢(2)的前部下面大梁(17)上，制动系统包括滑块(4)、底板(5)、接头(6)、接头窝块(7)、弹簧(8)、制动泵柱塞(9)、制动泵(10)、滑道(11)、倒车拨杆(12)、倒车垫块(13)；所述底板(5)两边分别设有滑道(11)，滑道(11)由螺栓固定在大梁(17)的下表面，所述滑块(4)设置在滑道(11)内且与滑道(11)按车辆顺直方向滑动配合，两弹簧(8)的一端顶在滑块(4)的一侧凹陷内，两弹簧(8)的另一端顶在大梁(17)的辅助梁上的内侧面上，在两弹簧(8)之间设有制动泵(10)的制动泵柱塞(9)，所述制动泵柱塞(9)对应滑块(4)，制动泵(10)设置在大梁(17)的辅助梁上，所述制动泵(10)联通油路制动系统，所述接头(6)下部对应接头窝块(7)且下端呈圆球形设置，接头(6)的上端与滑块(4)固接；在滑块(4)的后部下方设有倒车垫块(13)且由倒车拨杆(12)控制；在接头窝块(7)上设有卡接接头(6)的盖板(14)形成完整的三轮摩托半拖挂车及制动系统。
2.根据权利要求1所述的三轮摩托半拖挂车及制动系统，其特征是所述接头窝块(7) 由螺栓固定或焊接固定在连接梁(15)上部。
专利摘要一种三轮摩托半拖挂车及制动系统，涉及一种三轮半拖挂摩托车，所述的牵引车头包括车头(1)、车轮(3)及连接梁(15)，车头(1)和连接梁(15)设为一体；在所述连接梁(15)的上部设有对应制动系统接头(6)的接头窝块(7)；在半拖挂车厢(2)的后部下面设有承重梁，所述承重梁由减震连接车轴，在车轴两端分别设置车轮(3)和对车轮(3)刹车的油路制动系统；本实用新型采用主车与半拖挂车的连接利用球型接头与接头窝相连接的方式和滑块挤压制动方式，达到一物多能、装卸简便和安全刹车之功效。
文档编号B62D53/00GK201633801SQ20102004133
公开日2010年11月17日 申请日期2010年1月20日 优先权日2010年1月20日
发明者王智斌, 高鹏 申请人:河南北方永盛摩托车有限责任公司