专利名称：一种挂车用制动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制动系统技术领域，具体涉及一种挂车用制动系统。
背景技术：
传统的挂车制动系统，大多采取两种驱动方式气压驱动、液压驱动。 最为常用的是气压驱动方式由牵引车提供气源，对安装在挂车上的 储气筒进行充气，由储气筒中的压縮空气推动制动气室，从而推动制动器 实施制动。这种制动方式有着显著的缺点需要牵引车有气压源，若没有 空气压縮装置的车辆将无法使用该制动装置；空气压縮机的功率要足够大， 因为牵引车的气源需要带动更多的制动气室，若压縮机的功率不够，会导
致储气筒中经常性的气压不足，使得制动气室输出力减少而制动失灵。
液压驱动方式是由牵引车提供液压源，由液压驱动制动缸，推动制动 器实施制动。这种液压制动方式对液压源的要求非常严格，当挂车和牵引 车同时实施制动时，液压源需要推动更多的制动缸，这就需要液压源拥有 较大的输出功率。若液压源输出功率不足，会导致制动缸输出力减小而制 动失灵。
当牵引装置无气压源、液压源或者气压源、液压源的功率不足时，传 统的气压驱动、液压驱动式制动装置已不能满足其功能要求。
发明内容
为了解决现有技术中存在的当牵引装置无气压源、液压源或者气压源、 液压源的功率不足时，气压驱动、液压驱动式制动装置已不能满足其功能 要求的缺陷，本实用新型提供一种挂车用制动系统，使挂车制动系统从根本上摆脱了对气压源、液压源的依赖。
为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为 一种挂车用制动 系统，包括液压部分和机械部分，其特殊之处在于所述液压系统包括电 动油泵、单向阀、压力继电器、电磁换向阀、液压缸和储油罐；所述电动 油泵的输入端与储油罐通过管路相连，单向阔、压力继电器和电磁换向阀 依次设置在电动油泵输出端与液压缸之间的管路上，液压缸的输入接口与 储油罐相连接；所述机械部分包括安装在车轮上的凸轮轴、安装在凸轮轴 上的弹簧摆臂及液压缸摆臂和制动弹簧；所述液压缸的一端与液压缸摆臂 销连接，另一端与车桥铰接；所述制动弹簧一端与弹簧摆臂连接，另一端 通过弹簧拉杆与车桥连接。
上述单向阀输出端设有蓄能器。
上述单向阀输出端与储油罐的回油口之间设有溢流阀和手动换向阀。 与现有技术相比，本实用新型技术方案产生的有益效果如下 使用本实用新型的挂车，无论牵引车有没有气压源或液压源，都可以 正常的使用，使得挂车使用起来更加灵活方便，可以完全取代传统的挂车 制动系统，本实用新型的成果转化具有相当广阔的前景。
图1为本实用新型液压部分原理图； 图2为本实用新型机械部分安装图； 图3为本实用新型电路图。
I- 电动油泵，2-单向阀，3-蓄能器，4-压力继电器，5-电磁换向器， 6-储油罐，7-溢流阀，8-手动换向阀，9-液压缸，10-弹簧摆臂，
II- 液压缸摆臂，12-凸轮轴，13-制动弹簧，14-弹簧拉杆，15-车桥， 16-车轮
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做详细描述。本实用新型提供一种挂车用制动系统，包括液压部分和机械部分。
参见图l，所述液压系统包括电动油泵1、单向阀2、压力继电器4、 电磁换向阀5、液压缸9和储油罐6;所述电动油泵1的输入端与储油罐6 通过管路相连，单向阀2、压力继电器4和电磁换向阀5依次设置在电动油 泵1输出端与液压缸9之间的管路上，液压缸9的输入接口与储油罐6相 连接；所述单向阀2输出端设有蓄能器3;所述单向阀2输出端与储油罐6 的回油口之间设有溢流阀7和手动换向阀8 。由于各液压元件或多或少的存在内部泄漏，造成液压缸9的压力降低， 每当压力降低到压力继电器4转换到导通状态，电动油泵1会工作一次， 保证液压缸9的压力不至太低；安装蓄能器后3，可以大大减缓液压缸中因 为泄漏而压力降低的速度，避免电动油泵1的频繁启动。若管路中不安装 溢流阀7，在某个液压元件出现损坏时，如压力继电器4损坏，不能转换到 截至状态，液压管路中的压力有可能增至很大，会损坏电动油泵8等元件； 当安装了溢流阀7后，管路中压力出现异常的高时，可通过溢流阀7泻压， 使管路中的液体压力不至太高而损坏元件。当需要手动的将挂车保持在制 动状态时，将手动换向阀8打开即可。
参见图2，所述机械部分包括安装在车轮16上的凸轮轴12、安装在凸 轮轴12上的弹簧摆臂10及液压缸摆臂11和制动弹簧13;所述液压缸9 的一端与液压缸摆臂ll销连接，另一端与车桥15铰接；所述制动弹簧13 一端与弹簧摆臂10连接，另一端通过弹簧拉杆14与车桥15连接；车轮16 固定在车桥15上，车轮16的制动与解除制动由凸轮轴12控制。
当液压缸9中的液体无压力时，液压缸9在制动弹簧13伸张拉力的作 用下压縮至凸轮轴12转动至车轮16为制动状态；当液压缸9中有压力输 入时，液压缸9克服制动弹簧13的伸张拉力，使液压缸9伸长，带动与液 压缸摆臂11连接的凸轮轴12转动至车轮16解除制动。
参见图3，牵引车的电源与电动油泵l相连，将电能转化为液压能，推 动液压缸9执行挂车制动；牵引车刹车信号灯与电磁换向阀5相连，牵引 车刹车信号灯中的电信号，通过电磁换向阀5来控制挂车的制动与解除制
5动。
当牵引车不启动时，牵引车的电源没有输出电压，此时电动油泵l不
工作，各液压元件中均无压力，液压缸9无输出力，凸轮轴12在制动弹簧 13拉力作用下保持在车轮16制动状态。
当牵引车启动后，牵引车电源开始输出电压，由于压力继电器4所安 装的管路中压力为零，压力继电器4位于导通状态，使得电动油泵1开始 工作；电动油泵1输出的液压油通过单向阀2，通过电磁换向阀5，流入到 液压缸9中，使液压缸9伸长，使车轮16解除制动。当车轮16解除制动 后，液压缸9无法继续伸长，电动油泵l继续工作，单向阀2所在的管路 中油压继续增大到一定压力后，触发压力继电器4转换到截止状态，电动 油泵l停止工作。由于电动油泵l的输出口安装有单向阀2，所以液压缸9 中的高压油无法通过电动油泵1回流到储油罐6中，液压缸9 一直保持着 高压，车轮16保持在解除制动状态。
当牵引车的驾驶员踩动刹车后，牵引车的刹车信号灯亮，刹车信号接 通到电磁换向阀5中，使单向阀5的A口与T口接通，液压缸9的输入接 口直接接通到储油罐6中，液压缸9中的压力消失，液压缸9在制动弹簧 13拉力作用下縮短，凸轮轴12转动到车轮16制动状态，完成了挂车随着 牵引车一起制动。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型， 本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都 应包含在本实用新型的保护范围内。
权利要求1、一种挂车用制动系统，包括液压部分和机械部分，其特征在于所述液压系统包括电动油泵、单向阀、压力继电器、电磁换向阀、液压缸和储油罐；所述电动油泵的输入端与储油罐通过管路相连，单向阀、压力继电器和电磁换向阀依次设置在电动油泵输出端与液压缸之间的管路上，液压缸的输入接口与储油罐相连接；所述机械部分包括安装在车轮上的凸轮轴、安装在凸轮轴上的弹簧摆臂及液压缸摆臂和制动弹簧；所述液压缸的一端与液压缸摆臂销连接，另一端与车桥铰接；所述制动弹簧一端与弹簧摆臂连接，另一端通过弹簧拉杆与车桥连接。
2、 根据权利要求1所述的一种挂车用制动系统，其特征在于所述单 向阀输出端设有蓄能器。
3、 根据权利要求1所述的一种挂车用制动系统，其特征在于所述单 向阀输出端与储油罐的回油口之间设有溢流阀和手动换向阀。
专利摘要本实用新型涉及汽车制动系统技术领域，具体涉及一种挂车用制动系统。为了解决现有技术中存在的当牵引装置无气压源、液压源或者气压源、液压源的功率不足时，气压驱动、液压驱动式制动装置不能满足其功能要求的缺陷，本实用新型提供一种挂车用制动系统，包括液压部分和机械部分，所述液压系统包括电动油泵、单向阀、压力继电器、电磁换向阀、液压缸和储油罐；所述机械部分包括安装在车轮上的凸轮轴、安装在凸轮轴上的弹簧摆臂及液压缸摆臂和制动弹簧。使用本实用新型的挂车，无论牵引车有没有气压源或液压源，都可以正常的使用，使得挂车使用起来更加灵活方便，可以完全取代传统的挂车制动系统。
文档编号B60T11/00GK201304985SQ20082019246
公开日2009年9月9日 申请日期2008年11月17日 优先权日2008年11月17日
发明者孙东冬, 王新郧, 肖永开, 谷明起 申请人:中国三江航天工业集团公司特种车辆技术中心