专利名称：用齿轮泵的防抱死制动系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆等的制动系统及类似装置，尤其涉及一种防抱死制动系统，它包括有一个电动机-齿轮泵总成。
现今在汽车和其他车辆上用的防抱死制动系统从一个总成接受加压的制动液，该总成包括有一电机，并一般还有两个往复泵。该电机通常是驱动一个偏心轴，该偏心轴驱动泵中活塞进行往复运动。活塞通过一个分配系统将制动液压到制动器。活塞的往复运动与所要求的制动液的高的压力一起便产生相当高的振动和噪音。
因此，需要一种包括一个向制动器输送制动液的电动机-泵总成的防抱死制动系统，它既有足够的压力和较高水平的可靠性，但又没有寻常伴随的振动和噪音。
因此，本发明的目的是提供一种防抱死制动系统，该系统包括的向制动器输送制动液的电动机-泵总成，在工作时的振动和噪音水平大大地低于现今使用的往复泵型的总成。
鉴于上述和其他目的，从后面的介绍可以看到，本发明的特征是用于轮式车辆的防抱死制动系统。该系统包括车辆每一车轮一个的制动器；第一控制阀歧管，该歧管与人力制动促动装置流体连通；并与每一制动器连通；和第二控制阀歧管，该歧管接受由所述第一控制阀歧管来的制动液，并与各制动器流体连通。系统还包括与两个控制阀歧管电联接的电子控制模块。在靠近每一车轮处安装一速度传感器，以便探测所邻近车轮的速度变化并向控制模块提供探测到的速度变化信息。该系统还包括一个由第一控制阀歧管向第二控制阀歧管输送制动液的电动机-泵总成。该电动机-泵总成包括从第一控制阀歧管接受制动液并将制动液传送到第二控制阀歧管的电动机和齿轮泵装置。
根据本发明另一特征是，提供了一个向防抱死制动系统输送制动液的电动机-泵总成，该总成包括一电动机，该电动机具有一个在其中心设置的并由该电动机至少一端伸出的驱动轴；和一齿轮泵，该齿轮泵具有安装在电动机轴上的主动齿轮，它驱动安装在泵中的一个惰性齿轮，该主动齿轮和惰性齿轮合作接受由主缸来的制动液，并向一控制阀歧管输送加压的制动液，从而向制动系统提供制动液。
包括种种新型结构细节和部件组合的本发明上述的其他特征将在下面结合附图加以详细介绍，并在权利要求书中指出。应当理解，该实施本发明的具体系统在此示出仅是为了说明，而不是限制本发明的范围。不偏离本发明的范围，本发明的原理和特征可以应用于种种不同的实施方式中。
参考下列本发明说明实施例的附图，就会明了本发明的新型特征和优点
图1是本发明实施例的防抱死制动系统示意图；图2是本发明实施例的一种电动机-泵总成的一示意图，其中部分是立视图，部分是剖开的截面，部分是示意性的。
图3是取自图2的III-III线的截面图；图4是与图2相似的图，但示出本发明另一实施例的电动机-泵总成形式；图5是取自图4V-V线的截面图。
现参看图1，图示的防抱死制动系统包括安装于前轮6和8上的各自的制动器2和4。由有关技术可知，典型轮式车辆，如客车或轻型卡车其前轮制动器2和4通常是盘式制动。该制动系统还包括安装于后轮14和16的各自的制动器10和12。在客车和轻型卡车中，后轮制动一般是鼓式制动。
该制动系统包括一人力制动系统促动装置18，该系统通常有一脚踏板20。制动促动装置18包括一制动液储箱21和一制动缸22。
从有关技术可知，第一控制阀歧管24包括数个阀，根据相应的情况，控制流向一个或多个制动器2、4、10、12的制动液。
每个车轮有与它相邻近的速度传感器26，它可以测定邻近车轮的速度变化，并将表示这一速度变化(如快速的减速)的信号传递到电子控制模块28，该模块与第一控制阀歧管24和第2控制阀歧管29联接，控制经过第一控制阀歧管24到第二控制阀歧管29制动液，并且，因此控制流向连到控制阀歧管29的制动器2、4、10和12的制动管路68、70和72的制动液。
向第二控制阀歧管输送制动液的是电动机-泵总成30，它包括一电动机32(图2)和第一和第二齿轮泵34和36。如图2所示，齿轮泵34和36可以分别安装在电动机的两端，或如图4所示，两个均安装在电动机一端彼此相邻。
电动机32装有一中心轴38，它至少由电动机32的一端伸出，并伸出在电动机外壳40之外。每一个泵有一个主动齿轮42，它固定到中心轴38上并与其一同旋转，以及一个与主动齿轮42啮合的惰性齿轮44。
第一控制阀歧管入口管46a和46b通到第一控制阀歧管24，其中，制动液通过它们进入制动管路51、53和55。另外，第一控制阀歧管24可以让制动液轻由管路62a和62b到达泵34和36。泵出口管64由泵总成30向外通到第二控制阀歧管29，在所示的三通道系统中，由歧管24伸出三条制动管路后制动器管路55，左前制动器管路51和右前制动器管路53。
工作时，当操作者将脚踏板20踩下，由制动主缸22(图1)流出的制动液经管路46a和46b到达第一控制阀歧管24，它将制动液通过管路51和53引向前轮6和8，因此分别引到左前制动管路52和右前制动管路54。第一控制阀歧管24还通过管路55将制动液引到后制动管路50，并通过左后制动管路58和右后制动管路60，引到后轮制动器10和12，后面的两个管路是后制动管路50的分支。通过制动液补给管线56，由制动液储箱21向主缸22导入制动液。在管路46a和46b中的制动液经过控制阀歧管24流到制动器6、8、10和12。
由第一控制阀歧管24，制动液也进入左前制动管路52和右前制动管路54。制动液向制动器2、4、10和12，经由它们各自的管路52、54、58和60的输送所起的作用是让车辆减低速度和/或停止。
在两通道系统中(未示出)，左前制动管路52和右前制动管路54是由该控制阀歧管延伸出的一单个前制动管路延伸出来。
在四通道系统中(未示出)，左前制动管路58和右前制动管路60是直接由第一控制阀歧管24延伸出。
在正常工作时，电动机32与齿轮泵34和36以及第二控制阀歧管29一样是不工作的。
当传感器测定到在突然快速减速时的一个有问题的速度变化，信号便传到电子控制模块28，它立刻“叫醒”并触发电动机-泵总成30，以及第二控制阀歧管29，并指令第一控制阀歧管24关闭管线51、53和55。在这种情况下，制动液通过管路62和62b进入电动机-泵总成30。泵出口64将制动液导向第二控制阀歧管29。如图3所示，在泵34和36中的制动液通过管路62a和62b流到齿轮42和44，围绕齿轮的外圆周转动，并在压力之下进入泵的出口管路64，进而到第二控制阀歧管29。在控制阀歧管29中的阀(未示出)按已知方式工作，并根据由电子控制模块28来的指令，将制动液等引到相应的制动器。
因此，在正常工作时，制动液制动器的作用是由人力促动的制动系统促动装置18控制的。但当由控制模块28启动电动机-泵总成30和控制阀歧管24、29时，操作者促动装置18便脱离控制回路，电子控制模块28、电动机-泵总成30和第二控制阀歧管29便自动控制制动器2、4、10和12。第二控制阀歧管29将从泵34和36来的制动液，经由左前制动管路68导向左前制动管路52，通过右前制动管线70导向右前制动管路54，并通过后制动管线72导向后制动管路50。
紧急情况过去后，电动机-泵总成30、控制阀歧管24和29以及电子控制模块28便返回到“正常”状态，系统重新在人力操纵之下。对于本公开的用途来说，制动系统的“人力”促动的意思包括助力操作。
齿轮泵34和36被认为是可靠和快速动作的，并可提供足够高的压力，而不产生用活塞类型泵的以前系统通常有噪音和振动。
应该认识到，本发明决不限于这里公开的和/或图上示出的具体结构，它也包括在权利要求范围内的任何修改或同等的构成方案。
权利要求
1.一种用于轮式车辆的防抱死制动系统，所述系统包括所述车辆每车轮一个的制动器；第一控制阀歧管，它与人力制动促动装置流体连通，并与每一所述制动器连通；第二控制阀歧管，它接受由所述第一控制阀歧管来的制动液，并与所述各制动器流体连通；一个电子控制模块，它与所述的控制阀歧管电联接；位于每个车轮附近的速度传感器，它测定所述邻近车轮的速度变化，向所述控制模块传递所述速度变化信息；和电动机-泵总成，它与所述控制模块电联接，将从所述第一控制阀歧管来的制动液输送到所述第二控制阀歧管；所述电动机泵总成包括，一电动机，和从所述第一控制阀歧管接受制动液并将所述制动液输送到所述第二控制阀歧管的齿轮泵装置。
2.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述齿轮泵装置包括第一和第二齿轮泵，每一个所述齿轮泵具有一个由所述电动机的中心轴驱动的主动齿轮。
3.根据权利要求2所述的制动系统，其中，所述中心轴是由所述电动机两个端部伸出，并且所述第一和第二齿轮泵分别设置在所述中心轴上，并紧靠所述电动机的第一和第二端部。
4.根据权利要求2所述的制动系统，其中，所述中心轴是由所述电动机至少一端伸出，所述第一和第二齿轮泵设置在所述轴上，紧靠所述电动机一端，是并列安装。
5.一种向防抱死制动系统输送制动液的电动机-泵总成，所述总成包括一个电动机，它具有在其中心设置的并由所述电动机伸出的驱动轴；和第一和第二齿轮泵，每个泵具有一个安装在所述电动机驱动轴上的主动齿轮，并驱动一个安装在所述泵中的惰性齿轮，所述主动齿轮和所述惰齿轮合作接受由制动系统促动装置来的制动液，并向一个控制阀歧管输送加压制动液，从而向所述制动系统提供所述制动液。
6.根据权利要求5所述的电动机-泵总成，其中，所述驱动轴是由所述电动机的两端伸出，所述第一和第二齿轮泵分别装在紧靠所述电动机的第一和第二端处。
7.根据权利要求5所述的电动机-泵总成，其中，所述第一和第二齿轮泵是并列安装在所述电动机轴的所述第一端。
全文摘要
一种防抱死制动系统(18，2，4，6，8)，该系统包括一个将制动液输送到制动系统的电动机-泵总成(30)，该总成包括一电动机(32)和由电动机(32)驱动的齿轮泵(34，36)，该齿轮泵(34，26)通过制动液管路(50，58，60，52，54)向制动器(2，4，10，12)提供加压的制动液。该防抱死制动系统工作时的振动和噪音水平大大低于用往复泵型总成时的情况。
文档编号B60T8/32GK1164208SQ95196369
公开日1997年11月5日 申请日期1995年11月21日 优先权日1995年11月21日
发明者罗伯特·J·巴特尔, 卡尔文·V·克恩 申请人:伊顿·田纳西公司