专利名称：一种杠杆式副制动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种杠杆式教练车副制动装置，属于国际专利分类B60T1/00“制动构件”技术领域。
背景技术：
在先申请的杠杆式制动器中，有ZL92208230“可任意设定效率的高效鼓式制动器”，由一个底盘、一个动力源、回位弹簧、制动蹄、制动鼓、两个结构相同的增效杆等组成，增效杆的一端与动力源连接，另一端与底盘相铰接，增效杆与底盘之间还装有自动调隙器。该制动器结构复杂。另一件在先申请的CN1250005公开了一种“制动鼓内平衡式制动力增大装置”，是由底板、制动鼓、支承销、制动蹄、制动分泵、回位弹簧、推杆、杠杆、带有两个侧翼的双联滑动器等组成。其制动分泵设置在底板的相对边，双联滑动器套装在中心轴上，其两侧翼上分别连接推杆、回位弹簧和杠杆，推杆和回位弹簧的另一端与制动分泵相连接，杠杆的另一端固定在底板上。该增大装置是用于制动蹄一端为固定的制动鼓内。
目前，公知的教练车副制动系统为拉线式。其副制动踏板通过拉线与实际踏板连接，共用一个制动总泵。但是，副制动的回位性差、强度低，影响了副制动的使用性能，因此给教练的指导工作带来困难，容易发生事故。
发明内容
本实用新型的目的，是克服现有教练车副制动系统刚度低和回位性差的不足，而提供一种能提高副制动系统刚度并保证副制动系统回位性能的杠杆式副制动系统。
本实用新型的技术方案如下。
一种杠杆式副制动系统，是由圆管型杠杆(2)、司机踏板(6)、副制动踏板(5)、拉杆(7)、卡箍(1)、回位弹簧(4)、驾驶室前围板(8)等部分组成，其特征在于副制动踏板(5)通过拉杆与圆管型杠杆(2)呈刚性连接，司机踏板(6)通过拉杆连接于圆管型杠杆(2)上，杠杆(2)通过连接在其上及驾驶室前围板(8)上的回位弹簧(4)实现回位。
圆管型杠杆(2)通过其上设有的两个半圆形卡箍(1)连接于驾驶室的前围板(8)上。
圆管型杠杆(2)与半圆形卡箍(1)呈活动连接。
所述的限位块(3)固定连接于圆管型杠杆(2)上。
这样实现的本实用新型，可以提高副制动系统的制动刚度和副制动系统的回位性能。同时，结构简单，安装方便。
图1为本实用新型杠杆式副制动系统的结构示意图。
图中1、半圆形卡箍，2、圆管型杠杆，3、限位块，4、回位弹簧，5、副制动踏板，6、司机踏板，7、拉杆，8、驾驶室前围板。
具体实施方式
如附图所示，本实用新型由圆管型杠杆(2)、司机踏板(6)、副制动踏板(5)、拉杆(7)、卡箍(1)、回位弹簧(4)、驾驶室前围板(8)等部分组成，副制动踏板(5)与圆管型杠杆(2)刚性连接，圆管型杠杆(2)通过半圆形卡箍(1)固定在驾驶室的前围板(8)上；圆管型杠杆(2)可以在半圆形卡箍(1)内自由转动。回位弹簧(4)连接圆管型杠杆(2)和驾驶室的前围板(8)，以保证副制动踏板(5)和圆管型杠杆(2)的回位。限位块(3)固定在圆管型杠杆(2)上，与驾驶室前围板(8)接触对副制动踏板(5)和圆管型杠杆(2)组成的副制动系统进行限位。副制动踏板(5)受力前移，带动圆管型杠杆(2)在半圆形卡箍(1)内转动。圆管型杠杆(2)通过栏杆(7)拉动司机踏板(6)，从而达到制动效果。
权利要求1.一种杠杆式副制动系统，是由圆管型杠杆(2)、司机踏板(6)、副制动踏板(5)、拉杆(7)、卡箍(1)、回位弹簧(4)、驾驶室前围板(8)等部分组成，其特征在于副制动踏板(5)通过拉杆与圆管型杠杆(2)呈刚性连接，司机踏板(6)通过拉杆连接于圆管型杠杆(2)上，杠杆(2)通过连接在其上及驾驶室前围板(8)上的回位弹簧(4)实现回位。
2.根据权利要求1所述的杠杆式副制动系统，其特征在于圆管型杠杆(2)通过其上设有的两个半圆形卡箍(1)连接于驾驶室的前围板(8)上。
3.根据权利要求1所述的杠杆式副制动系统，其特征在于圆管型杠杆(2)与半圆形卡箍(1)呈活动连接。
4.根据权利要求1所述的杠杆式副制动系统，其特征在于所述的限位块(3)固定连接于圆管型杠杆(2)上。
专利摘要一种杠杆式副制动系统，是由圆管型杠杆、司机踏板、副制动踏板、拉杆、卡箍、回位弹簧、驾驶室前围板等部分组成，副制动踏板通过拉杆与圆管型杠杆呈刚性连接，司机踏板通过拉杆连接于圆管型杠杆上，杠杆通过连接在其上及驾驶室前围板上的回位弹簧实现回位。杠杆通过其上设有的两个半圆形卡箍连接于驾驶室的前围板上。杠杆与半圆形卡箍呈活动连接。限位块固定连接于圆管型杠杆上。本实用新型可以提高副制动系统的制动刚度和副制动系统的回位性能。同时，结构简单，安装方便。
文档编号B60T7/04GK2680532SQ20042000442
公开日2005年2月23日 申请日期2004年2月23日 优先权日2004年2月23日
发明者阎峰, 唐志军, 王领刚, 周青林, 刘晓文, 王新凤 申请人:河北中兴汽车制造有限公司