专利名称：液压与机械制动形式结合的挂车制动系统的制作方法
技术领域：
本发明属于挂车制动系统，尤其涉及一种液压与机械制动形式结合的挂车制动系统。
背景技术：
挂车在行进过程中的制动方式尽管各式各样，但大多采用的依然是纯机械撞击制动形式或具有气压源(或液压源)的制动形式。在纯机械撞击制动过程中，机械撞击制动具有滞后性。而最常用的纯机械撞击制动系统中的行车制动功能和驻车制动功能结构为一体式，使行车制动系统和驻车制动系统相互干涉，若其中一系统失效，另一系统也随之失灵。 而大部分气压驱动方式是由牵引车提供气源，对安装在挂车上的储气筒进行充气，由储气筒中的压缩空气推动制动气室，从而推动制动器实施制动。这种制动方式有着显著的缺点 需要牵引车有气压源，若没有空气压缩装置的车辆将无法使用该制动装置；空气压缩机的功率要足够大，因为牵引车的气源需要带动更多的制动气室，若压缩机的功率不够，会导致储气筒中经常性的气压不足，使得制动气室输出力减少而制动失灵。
发明内容
本发明是为了克服现有技术中的不足，提供一种液压与机械制动形式结合的挂车制动系统，使挂车制动系统从根本上摆脱了对气压源、液压源的依赖，同时也改善了因机械撞击制动而导致的滞后性问题。本发明为实现上述目的，通过以下技术方案实现，一种液压与机械制动形式结合的挂车制动系统，其特征是包括行车制动装置和驻车制动装置，所述行车制动装置包括挂车牵引环，挂车牵引环与牵引轴连接，所述牵引轴的后端与前制动缸的推杆触接，前制动缸出油口连接液压软管，液压软管后端连接液压钢管，在二者的接口处安装有固定在挂车上的固定座，液压钢管后端连接后液压软管，后液压软管后端与后制动缸的进油口连接，后制动缸前端插接在制动力分配器的制动连接板上，所述制动连接板后端连接后左制动拉绳和后右制动拉绳，后左制动拉绳和后右制动拉绳分别连接左、右制动器总成，所述后制动缸和制动力分配器均固定在挂车上。所述驻车制动装置包括驻车制动手柄总成，驻车制动手柄总成的旋转中心安装在转轴上，所述棘轮以转轴为中心轴，固定在挂车上的棘轮与设置在驻车制动手柄一端的棘爪啮合，定位气簧上端与手制动把固定，定位气簧下端与棘轮上的叉形销连接；驻车制动手柄的下端，一边连接应急制动绳，另一边连接制动杆，制动杆的后端固定在制动力分配器的制动连接板上，制动力分配器的后端与分别连接左、右制动器总成的左后制动拉绳和右后制动拉绳连接。有益效果设置了的行车撞击液压制动系统和驻车制动系统相互结合且互不影响，简化了结构组成，提高了制动效果；驻车制动总成设置了纯机械式的传动机构，其传动机构结构简单、工艺成熟、质量稳定、可靠性高。
图1是本发明挂车液压制动系统结构示意图；图2是图1的A向放大图；图3是制动力分配器的示意图；图4是前制动缸示意图；图5是图4的俯视图；图中1.牵引环2.牵引轴3.前制动缸4.液压软管5.固定座6.制动钢管7.后液压软管8.制动力分配器9.左、右制动器总成10.应急制动绳11.棘轮 12.驻车制动手柄总成13.制动拉杆14.定位气簧15.转轴16.后制动缸；3-1.出油口 3-2.推杆；8-1.制动连接板8-2.球头螺母8-3.回位弹簧8-4.叉形头8-5.右后拉绳8-6.左后拉绳8-7.弹簧固定板
具体实施例方式下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。如图所示，一种液压与机械制动形式结合的挂车制动系统，包括行车制动装置和驻车制动装置，所述行车制动装置包括挂车牵引环1，挂车牵引环与牵引轴2连接，所述牵引轴的后端与前制动缸3的推杆3-2触接，前制动缸出油3-1连接液压软管4，液压软管后端连接液压钢管6，在二者的接口处安装有固定在挂车上的固定座5，液压钢管后端连接后液压软管7，后液压软管后端与后制动缸16的进油口 16-1连接，后制动缸16前端输出端 16-2通过8-2球头螺母插接在制动力分配器8的制动连接板8-1上，所述制动连接板后端经8-4叉形头连接后左制动拉绳和后右制动拉绳，制动连接板后端与8-7弹簧固定板之间布置8-3回位弹簧，后左制动拉绳和后右制动拉绳分别连接左、右制动器总成9，所述后制动缸和制动力分配器均固定在挂车上。所述驻车制动装置包括驻车制动手柄总成12，驻车制动手柄总成的旋转中心安装在转轴15上，所述棘轮11以转轴为中心轴，固定在挂车上的棘轮与设置在驻车制动手柄一端的棘爪啮合，定位气簧14上端与手制动把固定，定位气簧下端与棘轮上的叉形销连接；驻车制动手柄的下端，一边连接应急制动绳10，另一边连接制动杆13，制动杆的后端固定在制动力分配器的制动连接板上，制动力分配器的后端与分别连接左、右制动器总成的左后制动拉绳8-6和右后制动拉绳8-5连接。行车制动过程当牵引车与挂车组成汽车列车行进过程中，两车速度同步，当牵引车刹车时，速度降低，而挂车由于惯性，瞬时速度保持不变，造成牵引车牵引钩与挂车牵引环发生撞击，导致牵引车挂钩推动挂车牵引环向后运动。进而撞击液压主缸的推杆3-2，推杆将撞击力转换成液压力并通过制动软管4和制动钢管5传递到制动缸17里，制动缸通过制动力分配器将液压能转换为机械能，拉动左后制动拉绳和右后制动拉绳，驱动机械式制动器撑开机构，使固定在制动蹄总成上摩擦片的外表面与制动鼓的圆柱内面产生接触摩擦，产生摩擦力矩， 使挂车行驶被制动。驻车制动过程当牵引机车停止运动，或挂车脱离牵引机车时使用，向后拉动驻车制动手柄总成12，驻手制动手柄总成的旋转带动制动杆13前移，制动杆13的前移带动制动力分配器14 前移，制动力分配器14的前移带动后制动拉绳15前移，启动制动器总成9中的驻车制动拉杆，达到制动目的。 以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明的结构作任何形式上的限制。凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明的技术方案的范围内。
权利要求
1.一种液压与机械制动形式结合的挂车制动系统，其特征是包括行车制动装置和驻车制动装置，所述行车制动装置包括挂车牵引环，挂车牵引环与牵引轴连接，所述牵引轴的后端与前制动缸的推杆触接，前制动缸出油口连接液压软管，液压软管后端连接液压钢管， 在二者的接口处安装有固定在挂车上的固定座，液压钢管后端连接后液压软管，后液压软管后端与后制动缸的进油口连接，后制动缸前端插接在制动力分配器的制动连接板上，所述制动连接板后端连接后左制动拉绳和后右制动拉绳，后左制动拉绳和后右制动拉绳分别连接左、右制动器总成，所述后制动缸和制动力分配器均固定在挂车上。
2.根据权利要求1所述的液压与机械制动形式结合的挂车制动系统，其特征是所述驻车制动装置包括驻车制动手柄总成，驻车制动手柄总成的旋转中心安装在转轴上，所述棘轮以转轴为中心轴，固定在挂车上的棘轮与设置在驻车制动手柄一端的棘爪啮合，定位气簧上端与手制动把固定，定位气簧下端与棘轮上的叉形销连接；驻车制动手柄的下端，一边连接应急制动绳，另一边连接制动杆，制动杆的后端固定在制动力分配器的制动连接板上，制动力分配器的后端与分别连接左、右制动器总成的左后制动拉绳和右后制动拉绳连接。
全文摘要
本发明涉及一种液压与机械制动形式结合的挂车制动系统，其特征是包括行车制动装置和驻车制动装置，牵引轴的后端与前制动缸的推杆触接，前制动缸出油口连接液压软管，液压软管后端连接液压钢管，在二者的接口处安装有固定在挂车上的固定座，液压钢管后端连接后液压软管，后液压软管后端与后制动缸的进油口连接，后制动缸前端插接在制动力分配器的制动连接板上，制动连接板后端通过左制动拉绳和后右制动拉绳与左、右制动器总成连接。有益效果设置了的行车撞击液压制动系统和驻车制动系统相互结合且互不影响，简化了结构组成，提高了制动效果；驻车制动总成设置了纯机械式的传动机构，其传动机构结构简单、工艺成熟、质量稳定、可靠性高。
文档编号B60T11/10GK102328648SQ20111021478
公开日2012年1月25日 申请日期2011年7月29日 优先权日2011年7月29日
发明者万鹏, 党潇正, 卫晓军, 周良生, 崔宛弘, 文雄, 谈光春 申请人:中国人民解放军总后勤部军事交通运输研究所, 北京北方车辆集团有限公司