专利名称：一种客车备胎安装架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车底盘，具体涉及一种安装在客车底盘上的备胎安装架。
背景技术：
在现有技术中客车的备胎一般都被安装在尾部底盘的下端，备胎通过吊链固定在 尾部底盘的下端。由于目前大多数客车的引擎都被安装在客车的尾部，这样由于发动机的 散热和/或机油、润滑油的泄露极易造成轮胎的加速老化、损伤，同时由于客车尾部底盘较 低，车辆在行驶途中极易被路面上的凸起物所碰撞。另外由于引擎的后置，使得客车的前部 剩余有较大的空间，且客车前部的底盘结构单薄抗冲击性能较差。当客车发生正面碰撞时， 对驾驶人员将会造成极大的危害。因此，有必要对现有客车备胎的安装位置及安装机构进 行改进。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服现有客车备胎安装中存在的缺陷，设计一种客车备胎 安装架，该安装架可缓冲客车发生正面碰撞时，对驾驶人员造成的危害，同时可有效的利用 客车前部的剩余空间，还可有效的对备胎予以保护。为实现上述目的，本实用新型的技术方案是提供一种客车备胎安装架，其特征在 于，所述备胎安装架设置在位于客车头部的底盘上，所述底盘为框架结构，所述备胎安装架 包括连接在底盘上的固定导轨，在所述固定轨道上设置有用于放置备胎的滑动支架，在所 述滑动支架的前端设置有推拉杆，在所述滑动支架的下端装有滚轮，所述滚轮与所述固定 导轨之间滚动配合，在所述底盘上围绕备胎的放置位置设置有若干根定位杆，所述若干根 定位杆在所述备胎的侧面与上面由前向后呈楔形分布。其中，设置在所述底盘上的所述固定导轨呈前高后低的结构。其中，所述固定导轨为两条平形设置的导轨，所述固定导轨为直角形型材，在所述 直角形型材的内角上设置有限位块，在所述直角形型材的外角上设置有固定安装块。其中，所述滑动支架为Z字形折板，在所述Z字形折板竖边的一侧安装有所述滚 轮，在所述Z字形折板的另一侧安装有支撑轮胎的托杆或托板。其中，所述备胎安装架位于底盘的中部。其中，在所述备胎安装架上系有绳索，所述备胎安装架通过绳索固定备胎。其中，在所述备胎安装架的前端设有挡板，所述挡板与所述框架通过铰链相连接。其中，在所述挡板上设有锁钩，所述锁钩与安装在所述框架上的撞锁相配合用于 锁紧或开启所述挡板，所述撞锁的开启由安装在驾驶室内的拉环控制。本实用新型的优点和有益效果在于由于本实用新型是将备胎安装在客车头部的 底盘上。因此，该备胎安装架可缓冲客车发生正面碰撞时，对驾驶人员造成的危害，同时可 有效的利用客车头部的剩余空间，还可有效的对备胎予以保护，也方便了备胎的装卸。该备 胎安装架结构简单易于加工，使用方便。由于备胎的内置，既美观了车身整体结构，又有效的保护了备胎不易被损伤、被腐蚀。
图1是本实用新型客车备胎安装架的结构示意图；图2是图1的B-B剖视图；图3是图1的A-A剖视图；图4是本实用新型客车备胎安装架中固定导轨的结构示意图；图5是图4的B-B剖视图；图6是图4的A-A剖视图；图7是本实用新型客车备胎安装架安装在底盘上的俯视图；图8是本实用新型客车备胎安装架安装在底盘上的侧视图。图中1、客车备胎安装架；2、底盘；3、固定导轨；4、备胎；5、滑动支架；6、推拉杆； 7、滚轮；8、定位杆；9、限位块；10、固定安装块；11、托杆或托板；12、挡板；13、铰链。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式
作进一步描述。以下实施 例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。如图1至图8所示，本实用新型的具体实施方案是一种客车备胎安装架1，该备胎安装架1被安装在位于客车头部的底盘2上，由于 位于车头部位的底盘2 —般会低于车厢部位的底盘，且该底盘2 —般为框架结构，因此比较 适合于放置备胎4，该备胎安装架1包括连接在底盘2上的固定导轨3，在所述固定轨道3 上安装有用于放置备胎4的滑动支架5，在所述滑动支架5的前端安装有推拉杆6，在所述 滑动支架5的下端装有滚轮7，所述滚轮7与所述固定导轨3之间滚动配合，通过推拉杆6 可将装有备胎4或空置的滑动支架6从车头的前端来出，然后取下或装载上备胎4，再通过 推拉杆6将滑动支架5推回到车头下端的底盘内。在所述底盘2的框架上围绕备胎4的放 置位置固定有4 8定位杆8，所述定位杆8在所述备胎4的侧面与上面由前向后呈楔形分 布，使备胎被推入底盘2的框架后即被固定卡紧。在本实用新型中，较佳的技术方案包括，将安装在所述底盘2上的所述固定导轨3 设计成为前高后低的结构，该结构可以防止备胎4在车辆行驶的过程中向前窜动。在本实用新型中，较佳的技术方案包括，所述固定导轨3选用两条平形设置的导 轨，所述固定导轨3为直角形型材如角铁形导轨，在所述直角形型材的内角上设置有限位 块9，所述限位块9用于限定滑动支架5拉出的位置，在所述直角形型材的外角上设置有固 定安装块10，该安装块用于将固定导轨3安装在框架式底盘2上。将所述滑动支架6设计 成Z字形折板，在所述Z字形折板竖边的一侧安装有所述滚轮7，在所述Z字形折板的另一 侧安装有用于支撑轮胎4的托杆或托板11。在本实用新型中，较佳的技术方案包括，可将所述备胎安装架1安装在底盘2的中 部。在所述备胎安装架1上系有绳索，所述备胎安装架1通过绳索将备胎4固定住。在本实用新型中，较佳的技术方案包括，在所述备胎安装架1的前端设有挡板12，
4该挡板12在关闭后应与客车的前面板平齐，所述挡板12与所述框架可通过铰链13及连杆 相互连接在一起。在所述挡板12的上端安装有锁钩，该锁钩与安装在所述框架上的撞锁相 配合用于锁紧或开启所述挡板12，所述撞锁的开启可由安装在驾驶室内的拉环来控制。该备胎安装架1在使用时先通过拉环将撞锁拉开，然后将挡板12向下翻转大于90 度，再通过推拉杆6将载有备胎或空置的滑动支架5拉出来，解开绳索，将备胎4取下和/ 或装载后，再用绳索将备胎4固定扎紧，然后再通过推拉杆6将载有备胎或空置的滑动支架 5推进去，最后再将将挡板12向上翻转关闭。由于上述实施例是将备胎安装在客车头部的底盘上。因此，该备胎安装架可缓冲 客车发生正面碰撞时，对驾驶人员造成的危害，同时可有效的利用客车头部的剩余空间，还 可有效的对备胎予以保护，也方便了备胎的装卸。该备胎安装架结构简单易于加工，使用方 便。由于备胎的内置，既美观了车身整体结构，又有效的保护了呗太不易被损伤、被腐蚀。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技 术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改 进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求一种客车备胎安装架，其特征在于，所述备胎安装架设置在位于客车头部的底盘上，所述底盘为框架结构，所述备胎安装架包括连接在底盘上的固定导轨，在所述固定轨道上设置有用于放置备胎的滑动支架，在所述滑动支架的前端设置有推拉杆，在所述滑动支架的下端装有滚轮，所述滚轮与所述固定导轨之间滚动配合，在所述底盘上围绕备胎的放置位置设置有若干根定位杆，所述若干根定位杆在所述备胎的侧面与上面由前向后呈楔形分布。
2.如权利要求1所述的客车备胎安装架，其特征在于，设置在所述底盘上的所述固定 导轨呈前高后低的结构。
3.如权利要求2所述的客车备胎安装架，其特征在于，所述固定导轨为两条平形设置 的导轨，所述固定导轨为直角形型材，在所述直角形型材的内角上设置有限位块，在所述直 角形型材的外角上设置有固定安装块。
4.如权利要求1所述的客车备胎安装架，其特征在于，所述滑动支架为Z字形折板，在 所述Z字形折板竖边的一侧安装有所述滚轮，在所述Z字形折板的另一侧安装有支撑轮胎 的托杆或托板。
5.如权利要求1至4中任一项所述的客车备胎安装架，其特征在于，所述备胎安装架位 于底盘的中部。
6.如权利要求5所述的客车备胎安装架，其特征在于，在所述备胎安装架上系有绳索， 所述备胎安装架通过绳索固定备胎。
7.如权利要求6所述的客车备胎安装架，其特征在于，在所述备胎安装架的前端设有 挡板，所述挡板与所述框架通过铰链相连接。
8.如权利要求7所述的客车备胎安装架，其特征在于，在所述挡板上设有锁钩，所述锁 钩与安装在所述框架上的撞锁相配合用于锁紧或开启所述挡板，所述撞锁的开启由安装在 驾驶室内的拉环控制。
专利摘要本实用新型公开了一种客车备胎安装架，该备胎安装架设置在位于客车头部的底盘上，底盘为框架结构，备胎安装架包括连接在底盘上的固定导轨，在固定轨道上设置有用于放置备胎的滑动支架，在滑动支架的前端设置有推拉杆，在滑动支架的下端装有滚轮，滚轮与固定导轨之间滚动配合，在底盘上围绕备胎的放置位置安装有若干根定位杆，若干根定位杆在备胎的侧面与上面由前向后呈楔形分布。该安装架可缓冲客车发生正面碰撞时，对驾驶人员造成的危害，同时可有效的利用客车前部的剩余空间，还可有效的对备胎予以保护。该备胎安装架结构简单易于加工，使用方便。由于备胎的内置，既美观了车身整体结构，又有效的保护了备胎不易被损伤、被腐蚀。
文档编号B62D43/04GK201580458SQ20092029337
公开日2010年9月15日 申请日期2009年12月21日 优先权日2009年12月21日
发明者蒋洪 申请人:江苏常隆客车有限公司