专利名称：一种流线型客车尾板的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种尾板，尤其涉及一种流线型客车尾板。
背景技术：
现有的汽车尾板往往是承载后灯的主要部件，特别是对于客车来看，其安装的后灯灯具面积大，使得尾板整体呈现各种突兀的棱角，无平滑造型。这样，在客车行驶时，容易产生扰流和风阻，提升油耗。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种流线型客车尾板。本发明的技术解决方案是，一种流线型客车尾板，包括有尾板本体，其中所述尾板本体为圆弧流线型尾板，所述的尾板本体内分布有支架组件；所述的支架组件包括有主框体，所述的主框体内分布有纵向紧固条与横向紧固条。进一步地，上述的一种流线型客车尾板，其中，所述纵向紧固条与横向紧固条的弧度同圆弧流线型尾板的弧度相一致；所述圆弧流线型尾板的边沿分布有过渡圆弧。更进一步地，上述的一种流线型客车尾板，其中，所述主框体的上端设置有后窗玻璃安装槽，所述主框体的下端设置有尾灯容纳槽。采用本发明技术方案，采用圆弧流线型尾板、后窗玻璃安装槽与尾灯容纳槽的配合，在提升美观程度的同时实现了客车尾板的整体流线型造型，减小了车辆行驶过程中的扰流和风阻，节省了油耗。同时，依托于主框体、纵向紧固条与横向紧固条的相互配合，可以确保尾板本体的整体牢固程度。本发明的目的、优点和特点，将通过下面优先实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例是参照附图仅作为例子给出的。
图1是本流线型客车尾板的正面构造示意图；图2是本流线型客车尾板的侧面构造示意图。图中各附图标记的含义如下1尾板本体2主框体3纵向紧固条4横向紧固条5后窗玻璃安装槽 6尾灯容纳槽
具体实施例方式如图1和图2所示，一种流线型客车尾板，包括有尾板本体1，其特别之处在于本发明采用的尾板本体1为圆弧流线型尾板，同时，在尾板本体1内分布有支架组件。具体来说，该支架组件包括有主框体2，在主框体2内分布有纵向紧固条3与横向紧固条4。
结合本发明一较佳的实施方式来看，考虑到本发明整体的流线型造型完美，采用的纵向紧固条3与横向紧固条4的弧度同圆弧流线型尾板的弧度相一致。并且，圆弧流线型尾板的边沿分布有过渡圆弧。这样，使得本发明没有原先的突兀部件，整体平滑，减小了尾板本体形成的扰流和风阻。进一步来看，为了有利于后窗玻璃的安装到位，在主框体2的上端设置有后窗玻璃安装槽5。与之对应的是，在主框体2的下端设置有尾灯容纳槽6。由此，可以完全确保后窗玻璃与尾灯安装到位后，同样不会突兀在尾板本体1的背面，依然使得整个客车尾板的流线型得以保证。通过上述的文字表述并结合附图可以看出，采用本发明后，采用圆弧流线型尾板、 后窗玻璃安装槽与尾灯容纳槽的配合，在提升美观程度的同时实现了客车尾板的整体流线型造型，减小了车辆行驶过程中的扰流和风阻，节省了油耗。同时，依托于主框体、纵向紧固条与横向紧固条的相互配合，确保了尾板本体的整体牢固程度。当然，以上仅是本发明的具体应用范例，对本发明的保护范围不构成任何限制。除上述实施例外，本发明还可以有其它实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明所要求保护的范围之内。
权利要求
1.一种流线型客车尾板，包括有尾板本体，其特征在于所述尾板本体为圆弧流线型尾板，所述的尾板本体内分布有支架组件；所述的支架组件包括有主框体，所述的主框体内分布有纵向紧固条与横向紧固条。
2.根据权利要求1所述的一种流线型客车尾板，其特征在于所述纵向紧固条与横向紧固条的弧度同圆弧流线型尾板的弧度相一致；所述圆弧流线型尾板的边沿分布有过渡圆弧。
3.根据权利要求1所述的一种流线型客车尾板，其特征在于所述主框体的上端设置有后窗玻璃安装槽，所述主框体的下端设置有尾灯容纳槽。
全文摘要
本发明涉及一种流线型客车尾板，包括有尾板本体，特点是所述尾板本体为圆弧流线型尾板，并且在尾板本体内分布有支架组件。具体来说，该支架组件包括有主框体，在主框体内分布有纵向紧固条与横向紧固条。由此，采用圆弧流线型尾板、后窗玻璃安装槽与尾灯容纳槽的配合，在提升美观程度的同时实现了客车尾板的整体流线型造型，减小了车辆行驶过程中的扰流和风阻，节省了油耗。再者，依托于主框体、纵向紧固条与横向紧固条的相互配合，可确保尾板本体的整体牢固程度。
文档编号B62D35/00GK102464032SQ201010545159
公开日2012年5月23日 申请日期2010年11月16日 优先权日2010年11月16日
发明者丁俊兵, 蔡永兴 申请人:江苏友邦精工实业有限公司