专利名称：一种铆压连接的汽车拉杆总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铆压连接的汽车拉杆总成，属汽车零部件技术领域。
技术背景目前汽车转向系统的拉杆总成，是在连接管的两端分别采用螺纹连接球头本体而 成。该螺纹连接的方式刚性偏低，抗扭曲性能弱，承载性能、抗侧倾能力差，进而影响车辆的 抗撞击能力。在实际工作当中，该种连接结构的拉杆总成在车辆高速行驶或急速转弯，特别 是在崎岖不平的道路上行驶，当车体出现明显的扭曲情况下，极易发生拉杆总成螺纹连接 处的螺纹松动脱落现象，容易导致汽车操纵不稳定，给安全驾驶带来重大的安全隐患。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种采用在球头本体端头设置有环形槽，使球头本 体与连接管铆压连接；具有结构简单，刚性好，抗扭曲性能强，承载性能、抗侧倾能力高的特 点。以解决现有螺纹连接的拉杆总成因螺纹连接处易松动脱落，造成汽车操纵不稳定，给驾 驶带来重大安全隐患问题的铆压连接的汽车拉杆总成。本实用新型是通过如下的技术方案来实现上述目的的一种铆压连接的汽车拉杆总成，它由连接管和球头本体构成，其特征在于球头本 体的端头上间隔设置有多个环形槽，连接管通过环形槽铆压连接在球头本体上。所述的环形槽数量为5个，环形槽宽度为3 5mm，环形槽深度为1. 5mm,两个环形 槽之间的间距为5mm。本实用新型与现有技术相比的有益效果在于本实用新型采用在球头本体端头设置环形槽，使球头本体与连接管铆压连接，该 连接结构的拉杆总成具有刚性好，抗扭曲性能强，承载性能、抗侧倾能力高的特点。解决了 现有螺纹连接的拉杆总成因螺纹连接处易松动脱落，造成汽车操纵不稳定，给驾驶带来重 大安全隐患的问题。且具有结构简单，生产制造成本低，实用性好的优点。
图1为铆压连接的汽车拉杆总成的结构示意图；图2为铆压连接的汽车拉杆总成的球头本体的结构示意图。图中1、球头本体，2、连接管，3、环形槽。
具体实施方式
该铆压连接的汽车拉杆总成由连接管2、分别连接安装在连接管2两端的球头本 体1构成，球头本体1的端头上间隔设置有5个环形槽3，环形槽3的宽度为3mm，深度为 1. 5mm，两个环形槽3之间的间距为5mm。连接管2通过环形槽3铆压连接安装在球头本体 1上。[0013] 该铆压连接的汽车拉杆总成组装时，先将连接管2套装到球头本体1的端头上，然 后借助冲压模具在冲床上一次性冲压铆接而成。该铆压连接的汽车拉杆总成具有刚性好， 抗扭曲性能强，承载性能和抗侧倾能力高的特点；避免了现有螺纹连接的拉杆总成易在车 辆高速行驶，特别是在崎岖不平的道路上行驶时，当车体出现明显的扭曲情况下时，发生拉 杆总成螺纹连接处螺纹松动脱落的现象，导致汽车操纵不稳定，给驾驶留下重大安全隐患 的问题。
权利要求一种铆压连接的汽车拉杆总成，它由连接管(2)和球头本体(1)构成，其特征在于球头本体(1)的端头上间隔设置有多个环形槽(3)，连接管(2)通过环形槽(3)铆压连接在球头本体(1)上。
2.根据权利要求1所述的铆压连接的汽车拉杆总成，其特征在于所述的环形槽(3) 的数量为5个，环形槽(3)的宽度为3 5mm，环形槽(3)的深度为1. 5mm,两个环形槽(3) 之间的间距为5mm。
专利摘要本实用新型涉及一种铆压连接的汽车拉杆总成，属汽车零部件技术领域。它由连接管和球头本体构成。球头本体的端头上间隔设置有多个环形槽，连接管通过环形槽铆压连接安装在球头本体上。该铆压连接的汽车拉杆总成采用在球头本体端头设置环形槽，使球头本体与连接管铆压连接，具有刚性好，抗扭曲性能强，承载性能、抗侧倾能力高的特点。解决了现有螺纹连接的拉杆总成因在车辆高速行驶或急速转弯，特别是在崎岖不平的道路上行驶，当车体出现明显的扭曲情况下，极易发生拉杆总成螺纹连接处的螺纹松动脱落现象，导致汽车操纵不稳定，给安全驾驶带来重大的安全隐患的问题。且具有结构简单，生产制造成本低，实用性好的优点。
文档编号B62D7/16GK201646847SQ20102011506
公开日2010年11月24日 申请日期2010年2月10日 优先权日2010年2月10日
发明者孙兵 申请人:荆州荆福汽车零部件有限公司