专利名称：一种汽车发动机前罩铰链的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车零部件的连接件，具体涉及一种汽车发动机前罩铰链。
背景技术：
原汽车发动机前罩铰链自进入工厂批量生产以来，一直存在长时间支撑过程中强 度刚度不足而发生变形问题，并且在正向碰撞时，容易先于汽车发动机前罩前罩变形前断 裂。这种结构的汽车发动机前罩铰链，由于阳铰链呈“S”形弯曲，其展开长度比力臂长度大 很多，而且支点分布较多，在横向拉扭状态及长时间垂直支撑时极易变形，从而使汽车发动 机前罩在调整装配后因为铰链变形而产生间隙高差不均，增加了返修工时，影响了整车的 性能。
发明内容本实用新型的目的是提供技术问题是提供一种汽车发动机前罩铰链，它的强度 高、刚度好，能在长时间支撑过程中不易变形，减少返修工时，提高整车性能。本实用新型所述的一种汽车发动机前罩铰链，包括阴铰链和阳铰链，在阴铰链的 一端设有第一铆接孔，在阳铰链的一端设有第二铆接孔，阴铰链和阳铰链通过第一铆接孔 和第二铆接孔铆接在一起，其特征在于所述阳铰链略微弯曲，其展开长度与力臂长度接 近。即保持阴铰链与前车体、阳铰链与前罩板的安装孔坐标位置不变，减去铰链弯角部位的 长度，使原受力较长位置减短后可以在铆接位置承受较大扭力，并将原铆接位置对称往上 布置，保证铰链因减短后的安装位置。所述的一种汽车发动机前罩铰链，其特征在于阴铰链通过设在其上的两个第一 连接孔与前车体固定连接，阳铰链通过设在其上的两个第一连接孔与前罩板固定连接。本实用新型与现有技术相比具有以下优点由于阳铰链的展开长度减短，应力集 中位置减少，使得前罩铰链在长时间支撑过程中不变形，并且铰链在支撑到最大角度后发 生晃动时强度明显提升，与CAE分析结果趋势一致，此种修改方案提高铰链本身的刚度强 度及整车性能。经DMU (Digital Mock-UpKinematics Simulator数模运动仿真)干涉位置 分析及人机工程分析合格；按照铰链强度承载状态进行实体试验，实际铰链长时间支撑优 化效果为间隙高差合格率为95%。且此方案外形及安装方法适用于其他车型。
图1为汽车发动机前罩铰链的结构示意图。图2为图1的俯视图。图3为图1的轴测图。图4为本实用新型的阴铰链的结构示意图。图5为图4的俯视图。图6为图4的轴测图。[0013]图7为本实用新型的阳铰链的结构示意图。图8为图7的俯视图。图9为图7的轴测图。图10为本实用新型的阳铰链和阴铰链的装配示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的描述。参见图4至图10所示的一种汽车发动机前罩铰链，包括阴铰链2-1和阳铰链2-2， 在阴铰链的一端设有第一铆接孔2-3，在阳铰链的一端设有第二铆接孔2-5，阴铰链和阳铰 链通过第一铆接孔和第二铆接孔铆接在一起；所述阳铰链略微弯曲，其展开长度与力臂长 度接近。使用时，阴铰链通过设在其上的两个第一连接孔2-4与前车体固定连接，阳铰链 通过设在其上的两个第一连接孔2-6与前罩板固定连接。使原受力较长位置减短后，可以在铆接位置承受较大扭力，并将原铆接位置对称 往上布置，保证铰链因减短后的安装位置。参见图1、图2和图3所示的现有的汽车发动机前罩铰链，由于阳铰链呈“S”形弯 曲，其展开长度比力臂长度大很多，而且支点分布较多，在横向拉扭状态及长时间垂直支撑 时极易变形，从而使汽车发动机前罩在调整装配后因为铰链变形而产生间隙高差不均，增 加了返修工时，影响了整车的性能。
权利要求一种汽车发动机前罩铰链，包括阴铰链(2 1)和阳铰链(2 2)，在阴铰链的一端设有第一铆接孔(2 3)，在阳铰链的一端设有第二铆接孔(2 5)，阴铰链和阳铰链通过第一铆接孔和第二铆接孔铆接在一起，其特征在于所述阳铰链略微弯曲，其展开长度与力臂长度接近。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机前罩铰链，其特征在于阴铰链通过设在其 上的两个第一连接孔(2-4)与前车体固定连接，阳铰链通过设在其上的两个第一连接孔 (2-6)与前罩板固定连接。
专利摘要本实用新型公开一种汽车发动机前罩铰链，包括阴铰链和阳铰链，在阴铰链的一端设有第一铆接孔，在阳铰链的一端设有第二铆接孔，阴铰链和阳铰链通过第一铆接孔和第二铆接孔铆接在一起，其特征在于所述阳铰链略微弯曲，其展开长度与力臂长度接近。本实用新型具有以下优点由于阳铰链的展开长度减短，应力集中位置减少，使得前罩铰链在长时间支撑过程中不变形，并且铰链在支撑到最大角度后发生晃动时强度明显提升，提高了铰链本身的刚度强度及整车性能。
文档编号B62D25/12GK201666063SQ20102014563
公开日2010年12月8日 申请日期2010年3月30日 优先权日2010年3月30日
发明者李长永, 袁志雄 申请人:重庆长安汽车股份有限公司