专利名称：车用风动空气调节器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车领域，是一种充分利用空气动力的车用风动空气调节 器，是能在机动车运行中把空气动能化解成机动车对地附着力和/或其他力同时制冷和空 气通风调节后给车用空调和空气通风调节再利用的系统装置方案，适用于机动车运行中把 空气动力运用到行走系统和空调和空气通风调节系统中，适用于各种机动车、也特别适用 于在汽车上的运用。
背景技术：
目前，还没有这种型式的车用风动空气调节器，现有的车辆对路面附着力是完全 靠增加车辆的自重解决，空调和空气通风也各有单独的设置，这样做就大量浪费了能量、金 属和其他材料，同时在其它系统方面也增加了制造和使用成本；现有的车用空调和空气通 风调节器完全独立自成系统，动力来自燃油，造成动力系统效率低下，各系统部件造价上 升，现有的车用通风和空调和空气通风调节也相互矛盾不便应用，行走时空气阻力化解方 式单一。为了改善这种不利的情况，有必要实用新型一种适用、先进的在行走时对道路产生 下压的附着力和/或其他力的同时能制冷和空气通风调节的装置也就是本实用新型的车 用风动空气调节器。发明内容本实用新型的目的是要提供一种车用风动空气调节器，是一种利用机动车运行中 的空气动能转化成机动车对地附着力和/或其他力同时制冷和空气通风调节后给车用空 调和空气通风调节再利用的系统装置方案，适用于在机动车运行中把空气动力化解运用到 行走系统和空调和空气通风调节系统中，适用于各种机动车、也特别适用于在汽车上的运 用，本系统装置方案也是这种装置的基本形式，它要能够方便化解利用空气动力，能够在车 辆行走时把空气动力运用到行走系统产生向下压的对路面的附着力和/或其他力和同时 制造冷量到车用空调和空气通风调节系统中。本实用新型的目的是以如下方式完成的车用风动空气调节器，主要有上附翼保 温、下附翼、上附翼导管、下附翼保温、下附翼导管、上附翼等组成，其下附翼和上附翼形成 组对并形成一定角度、下附翼和/或上附翼上有孔。上附翼和下附翼形成组对，在机动车运 行时下附翼和上附翼之间在形成一定角度空气从它们其间流过，由于上附翼和下附翼之间 的喉部空气速度较快在不平衡时会产生力的作用形成附着力和/或其他力，同时会使它们 其间的喉部温度大量降低制造冷量，为了传导产生的冷量在下附翼内和/或上附翼内安装 有导管，为了防止散失产生的冷量在上附翼内侧和下附翼内侧分别布置有保温材料，上附 翼和下附翼可以做成固定的和可以调节的多种方式。由于上附翼和下附翼之间的喉部空气 速度较快会产生负压，这样在喉部处的下附翼和/或上附翼上制作孔吸出气体调节换气或 调温，也可以做成可调节孔的大小吸出气体调节换气或调温。为了充分利用外界能量和已 经浪费的能量，节省系统动力，本实用新型的系统装置的变化不限于上附翼对下附翼角度的调节，上附翼和下附翼本身可以设置一些部件、可以形成动作变形等，用以减低车辆在不 需要产生力的作用时的空气阻力。本系统装置的形状、大小、级数、在机动车上安装方式、集 成方式、数量等不做限定，如可以合成在车体上下、左右、车桥、箱体等处，构成系统装置需 要设置的其他非主要部件、零件根据需要配置，形状造型、用途数量等均不做限定，可调节 孔的大小、形状、多少、造型、用途数量等均不做限定。本实用新型的车用风动空气调节器，是下附翼和上附翼形成一定角度空气从其间 流过，下附翼和上附翼之间空气速度较快会产生力的作用，如形成向下压的附着力和/或 其他力，同时会使其间的喉部温度大量降低制造冷量，这样机动车就在运行中能把空气动 力运用到行走系统和空调和空气通风调节系统中，能够方便利用空气动力，能够在车辆行 走时把空气动力化解运用到行走系统产生对路面的附着力和/或其他力从而解决车辆行 走发漂、方向不稳等问题和同时制造冷量到车用空调和空气通风调节系统中。
以下结合附图对本实用新型作进一步的描述。图1是本实用新型的一 种原理结构视图。仅为一个特例。参照图1，本实用新型装置是有上附翼保温(1)、下附翼(2)、上附翼导管(3)、下附翼保温(4)、下附翼导管(5)、上附翼(6)等组成。
具体实施方式
本实用新型的车用风动空气调节器原理是下附翼(2)和上附翼 (6)间形成一定角度时空气从它们其间流过，在下附翼(2)和上附翼(6)之间空气速度较快 能产生力的作用和/或吸出气体调节换气或调温，可以形成向下压的附着力和/或其他力， 同时会使其间的喉部温度大量降低制造冷量，在车辆运行时上附翼(6)和下附翼(2)之间 形成一定角度时车辆运行产生的空气从它们其间流过，由于上附翼(6)和下附翼(2)之间 空气速度较快会产生力的作用形成向下压的附着力和/或其他力，同时会使它们之间的喉 部温度大量降低制造冷量，为了传导产生的冷量在下附翼(2)上和/或上附翼(6)上安装 有下附翼导管(5)和/或上附翼导管(3)，为了防止产生的冷量散失，在安装有上附翼导管(3)的上附翼(6)外侧和下附翼(2)内侧分别布置有上附翼保温(1)、下附翼保温(4)的保 温材料，上附翼(6)和下附翼(2)可以做成固定的和可以调节的多种方式。由于上附翼(6) 和下附翼(2)之间的喉部空气速度较快会产生负压，这样可以在喉部处的下附翼(2)和/ 或上附翼(6)上制作孔吸出气体调节换气或调温，也可以做成可调节孔的大小吸出气体调 节换气或调温。为了充分利用外界能量和已经浪费的能量，节省系统动力，本实用新型系统 装置的变化不限于上附翼(6)对下附翼(2)角度的调节，上附翼(6)和下附翼(2)本身也可 以设置一些部件可以形成动作变形等以减少车辆在不需要力时的空气阻力。本系统装置的 形状、大小、级数、在机动车上安装方式、集成合成方式、数量等不做限定，如可以合成在车 体上下、左右、车桥、箱体等处，构成系统装置需要设置的其他非主要部件、零件根据需要配 置，形状造型、用途数量等均不做限定，可调节孔的大小、形状、多少、造型、用途数量等均不 做限定。
权利要求1.一种车用风动空气调节器，主要有上附翼保温(1)、下附翼(2)、上附翼导管(3)、下 附翼保温(4)、下附翼导管(5)、上附翼(6)组成，其特征是下附翼(2)和上附翼(6)形成组 对并形成一定角度、下附翼(2)和/或上附翼(6)上有孔。
2.根据权利要求1所述的一种车用风动空气调节器，其特征是在下附翼(2)上和/或 上附翼(6)上安装有下附翼导管(5)和/或上附翼导管(3)。
专利摘要本实用新型的车用风动空气调节器，是下附翼(2)和上附翼(6)间形成适当的角度空气从它们其间流过，由于下附翼(2)和上附翼(6)间空气速度较快会产生、力的作用，可以在下附翼(2)和上附翼(6)上形成附着力和/或其他力，同时会使其间的喉部温度大量降低制造冷量和产生负压，这样就能够方便地利用空气动力，在运行中能够把空气动力化解运用到行走系统和空调、空气通风调节系统中，能够在车辆行走时把空气动力运用到行走系统产生向下压的对路面的附着力和/或其他力，解决车辆运行发漂、方向不稳的问题和同时制造冷量、产生负压到车用空调和空气通风调节系统中。
文档编号B62D37/02GK201834076SQ20102021555
公开日2011年5月18日 申请日期2010年6月4日 优先权日2010年6月4日
发明者孙善骏 申请人:孙善骏