专利名称：车用喷射减压调节器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种气体减压设备。特别涉及的是一种车用燃气喷射减压调节装置。
背景技术：
中国实用新型专利CN2367778公开了一种″双燃料汽车用压缩天然气减压调节装置″，主要由含有进、出气口的壳体设置在壳体中的由膜片分隔构成的三个串接连通的减压室构成。高压的燃气从壳体的燃气进口进入后经三个减压腔室逐级减压后从出气口输出供发动机使用。这种减压调节装置的缺点是结构比较复杂，只能供给调控范围很小的单一的压力燃气，且压力输出不稳定，不能很好地满足车用燃气喷射装置的工作调控压力的要求使用范围受限。
实用新型内容本实用新型的目的是克服现有的车用然气减压调节装置的上述缺点，提供一种结构简单、功能完善的车用喷射装置使用的减压调节器。
实现本实用新型目的的车用喷射减压调节器，包括含有进、出气口的壳体、设置在壳体中的循环水加热通道和膜片式减压室，在所述的减压室的进气通道中设置有一个柱塞式减压结构，该柱塞式减压结构由螺纹连接在壳体本体上的阀体、安装在阀体中的阀芯和一端与阀芯固接、另一端穿出阀体触接于减压室膜片的传动件以及设置在壳体本体与阀芯底部间的调节弹簧所构成。工作时来自上一级减压室的气体经柱塞式减压结构进入，当气体压力发生波动时，使柱塞式减压结构中的阀芯移动，从而使燃气通道发生改变，实现调压和稳压。
本实用新型结构简单，体积小，安装方便，压力输出稳定，能很好地满足工作压力调控的要求，适应面广。减压调节器的大部分工作都是通过机械部分完成，因此可靠性高，故障率底，使用维护成本低。
本实用新型的内容结合以下实施例作更进一步的说明，但本实用新型的内容不仅限于实施例中所涉及的内容。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是柱塞式减压结构的示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实施例以二级减压为例加以说明。其中，含有进气口2、出气口3的壳体6、设置在壳体中的循环水加热通道4和膜片式一级减压室5、二级减压室7均沿用现有减压调节器的结构形式，这里不再赘述。在所述的二级减压室7的进气通道中设置有一个柱塞式减压结构，该柱塞式减压结构(参见图2)由螺纹连接在壳体6本体上的阀体19、安装在阀体19中的阀芯22和一端与阀芯固接、另一端穿出阀体触接于二级减压室膜片9的传动件21以及设置在壳体本体与阀芯底部间的调节弹簧36所构成。图中23是为提高阀芯的密封能力而设置的密封胶垫。20为O型密封圈。
同现有技术一样，工作时高压燃气从进气口2进入，在一级膜片26和杠杆25的作用下在一级减压室5中形成并维持一定的压力燃气；燃气通过通气孔37进入阀体19，由于二级弹簧14的作用，推动阀芯22移动打开二级阀口，燃气进入二级减压室7；当二级燃气压力推动膜片9移动，燃气压力升至平衡二级弹簧14弹力的时候二级阀口关闭，二级腔室稳定到一定压力；当二级腔室压力降低时弹簧14推动柱塞阀芯22移动，一级减压室5的燃气及时补充到二级减压室，二级减压室压力得以稳定。循环水加热通道4对进气口2加热，避免由于减压过程的凝露和结冰引起的机件损坏或工作不正常。
图中的调节螺栓11，起调节二级减压室的输出压力的作用，属公知技术，这里不再赘述。
同样道理，本实用新型可做成一级减压、三级或多级减压的车用喷射减压调节器。
权利要求1、车用喷射减压调节器，包括含有进、出气口的壳体、设置在壳体中的循环水加热通道和膜片式减压室，其特征是在所述的减压室的进气通道中设置有一个柱塞式减压结构，该柱塞式减压结构由螺纹连接在壳体本体上的阀体、安装在阀体中的阀芯和一端与阀芯固接、另一端穿出阀体触接于减压室膜片的传动件以及设置在壳体本体与阀芯底部间的调节弹簧所构成。
专利摘要车用喷射减压调节器，属气体减压设备。包括含有进、出气口的壳体、设置在壳体中的循环水加热通道和膜片式减压室，其特征是在所述的减压室的进气通道中设置有一个柱塞式减压结构，该柱塞式减压结构由螺纹连接在壳体本体上的阀体、安装在阀体中的阀芯和一端与阀芯固接、另一端穿出阀体触接于减压室膜片的传动件以及设置在壳体本体与阀芯底部间的调节弹簧所构成。压力输出稳定，能很好地满足工作压力调控的要求，适应面广。
文档编号F02M21/02GK2895767SQ20062003295
公开日2007年5月2日 申请日期2006年1月25日 优先权日2006年1月25日
发明者张泮辉 申请人:张泮辉