专利名称：一种超短型无人售票客车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种交通工具，尤其是一种前、后开门的超短型无人售票客车。
背景技术：
目前，由于城市规模尤其是人口规模的限制，在中小城市运营的公交车都是8m以下的前置发动机小型客车，其均为“中、后开门”车型或单纯的“中开门”车型。这样的客车无法满足“无人售票”的运营方式，而大型客车虽然可以设置为“前后双开门”以进行无人售票，但却不适合在中小城市运营，这样就造成中小型城市公交系统人力成本和运营成本的居高不下。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种超短型无人售票客车，能够在中小城市运营，实现无人售票，大幅降低公交系统的运营成本。为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是一种超短型无人售票客车，为前置发动机车型，结构中包括总长为6. 4-7m车体、设置于车体上的前车轮和后车轮， 车体前悬长1. 5-1. 72m,车体后悬长1. 6-1. 98m ；在车体的前悬和后悬部位分别设置前车门和后车门。作为本实用新型的一种优选技术方案，所述前车门和后车门为折叠门。作为本实用新型的一种优选技术方案，所述前车门和后车门的净宽度至少为 0. 65m。采用上述技术方案所产生的有益效果在于由于本实用新型的车体长度在7米以下，适合在中小城市运营使用；由于本实用新型设计为前、后双车门结构，解决了现有超短型客车无法进行无人售票的问题，大幅降低了中小城市公交运营系统的人力成本；由于本实用新型的前、后车门采用折叠门，既节省空间，使用起来又十分方便；由于本实用新型前、 后车门的净宽度至少为0. 65m,既便于乘客上下车，同时又与车体总长相适应。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是现有“中开门”型客车的结构示意图。图2是现有“中、后开门”型客车的结构示意图。图3是本实用新型一个具体实施方式
的结构示意图。图中1、车体2、前车轮3、后车轮4、前车门5、后车门。
具体实施方式
参看附图，本实用新型为前置发动机车型，结构中包括车体1、设置于车体1上的前车轮2和后车轮3，在车体1的前悬和后悬部位分别设置前车门4和后车门5，前车门4和后车门5为折叠门；其中，本实用新型的车体1总长和前、后悬长度以及前、后车门净宽度的几组具体数值参见表1 表1.车体总长和前、后悬长度以及前、后车门净宽度数值
权利要求1.一种超短型无人售票客车，为前置发动机车型，结构中包括总长为6. 4-7m的车体(1)、设置于车体(1)上的前车轮(2)和后车轮(3)，其特征在于车体(1)前悬长 1. 5-1. 72m，车体(1)后悬长1. 6-1. 98m ；在车体(1)的前悬和后悬部位分别设置前车门(4) 和后车门(5)。
2.根据权利要求1所述的超短型无人售票客车，其特征在于所述前车门(4)和后车门(5)为折叠门。
3.根据权利要求2所述的超短型无人售票客车，其特征在于所述前车门(4)和后车门 (5)的净宽度至少为0. 65m。
专利摘要本实用新型公开了一种超短型无人售票客车，为前置发动机车型，结构中包括总长为6.4-7m车体、设置于车体上的前车轮和后车轮，车体前悬长1.5-1.72m，车体后悬长1.6-1.98m；在车体的前悬和后悬部位分别设置前车门和后车门。本实用新型能够在中小城市运营，实现无人售票，大幅降低公交系统的运营成本。
文档编号B62D31/02GK201932241SQ20102066932
公开日2011年8月17日 申请日期2010年12月20日 优先权日2010年12月20日
发明者余云, 刘伟红, 孟振海, 张会永, 柴黎明, 焦占宁, 赵景川, 赵继琛, 陈鑫 申请人:保定长安客车制造有限公司