专利名称：一种使用曲附连接方式的电动自行车车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动自行车车架，特别地，涉及一种使用曲附连接方式的电 动自行车车架。
背景技术：
目前市场的电动自行车因为车架的结构简单，导致强度不够，从而使得电动自行 车得不到较好的减震效果，给使用带来诸多不便。并且现有技术的车架构造复杂，在颠簸的 路上没有更好的避震效果。因此，存在一种对具有优良减震效果的电动自行车车架的需求。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种具有良好减震功能的电动自行车车架，其通过曲 附连接方式连接。为了该车车架结构的动态性能更好，本实用新型本实用新型解决其技术问题所采 用的技术方案是鞍管与大梁构成三角形状，后三角有大的曲附片，曲附的上端与减震器后 端连接在一起，减震器的前端与与前三角支撑管连接，管与减震器中心构成一条直线，曲附 片的下端有一转轴同前三角连接，后三角平叉下有两根支撑管与曲附连接，向后延伸，交叉 构成小三角，减震的两端与转轴中心构成直线，成为三角形。本实用新型公开了一种使用曲附连接方式的电动自行车车架，包括双曲附，其上 端与减震器的后端连接，所述双曲附的下端通过设置在所述双曲附上的转轴连接有连杆； 鞍管，其垂直连接有大梁，且所述鞍管和所述大梁与所述连杆形成大体上的三角形；减震 器，其前端连接有第一支撑管，且所述第一支撑管与所述减震器的中心形成为一条直线；平 叉，其和所述双曲附的上端连接，且所述平叉的下面设置有两根第二支撑管，且所述两根第 二支撑管和所述双曲附的中部连接，所述两根第二支撑管向车架后部延伸形成大体上的三 角形。本实用新型的有益效果是本实用新型车架构造简易，抗疲劳，在颠簸的路上行 驶，性能较强。本实用新型利用杠杆结构使得减震效果更佳，更好。
图1为本实用新型的主视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明 书文字能够据以实施。如图1所示，本实用新型的双曲附2的上端与减震器3的后端连接，双曲附2的下 端通过设置在所述双曲附上的转轴1连接有连杆；鞍管6垂直连接有大梁5，且所述鞍管6 和所述大梁5与所述连杆形成大体上的三角形；[0010]减震器3的前端连接有第一支撑管4，且所述第一支撑管4与所述减震器3的中心 形成为一条直线；平叉8和所述双曲附2的上端连接，且所述平叉8的下面设置有两根第二支撑管 7，且所述两根第二支撑管7和所述双曲附2的中部连接，所述两根第二支撑管7向车架后 部延伸形成大体上的三角形。这样，当电动自行车遇有阻碍的时候，阻力会通过第一支撑管4传递给鞍管6、大 梁5以及连杆形成的前三角，再传递给减震器3，之后传递给平叉8下设置的两根第二支撑 管7形成的后三角形。从而，阻力逐渐趋弱，使得减震效果显著。尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中 所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言， 可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实 用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
权利要求1. 一种使用曲附连接方式的电动自行车车架，其特征在于，包括 双曲附，其上端与减震器的后端连接，所述双曲附的下端通过设置在所述双曲附上的 转轴连接有连杆；鞍管，其垂直连接有大梁，且所述鞍管和所述大梁与所述连杆形成大体上的三角形； 减震器，其前端连接有第一支撑管，且所述第一支撑管与所述减震器的中心形成为一 条直线；平叉，其和所述双曲附的上端连接，且所述平叉的下面设置有两根第二支撑管，且所述 两根第二支撑管和所述双曲附的中部连接，所述两根第二支撑管向车架后部延伸形成大体 上的三角形。
专利摘要本实用新型公开了一种使用曲附连接方式的电动自行车车架，包括双曲附，其上端与减震器的后端连接，所述双曲附的下端通过设置在所述双曲附上的转轴和连接有连杆；鞍管，其垂直连接有大梁，且所述鞍管和所述大梁与所述连杆形成大体上的三角形；减震器，其前端连接有第一支撑管，且所述第一支撑管与所述减震器的中心形成为一条直线；平叉，其和所述双曲附的上端连接，且所述平叉的下面设置有两根第二支撑管，且所述两根第二支撑管和所述双曲附的中部连接，所述两根第二支撑管向车架后部延伸形成大体上的三角形。本实用新型车架构造简易，抗疲劳，在颠簸的路上行驶，性能较强。本实用新型利用杠杆结构使得减震效果更佳，更好。
文档编号B62K11/02GK201882197SQ20102068345
公开日2011年6月29日 申请日期2010年12月28日 优先权日2010年12月28日
发明者曲本原 申请人:天津飞踏自行车有限公司