专利名称：备胎安装结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆用的备胎安装结构，其在碰撞时提供优异的冲击吸收特性并且引起的车身重量增加最小。
背景技术：
考虑到从路面施加的轮胎径向向内或向外的力和备胎可能的使用环境，备胎在结构上被设计成具有至少预定的强度以用作行驶轮胎。典型的备胎在装配好时具有配合在金属制的备胎车轮上的橡胶制的备胎主体。备胎车轮一体地包括用于安装备胎主体的大体圆筒状的鼓形件和大体盘状的轮辐面，当备胎被安装在车辆上使用时，该轮辐面位于鼓形件的面向车辆外侧的一侧。为了将备胎安装在设置于车辆后部的后备箱中，例如，将备胎容纳在设置在车辆后部的地板面上的备胎安装区内，使得轮幅面位于大体水平的位置。然而，如果备胎大体水平地安装在车辆后部的地板面上，则轮胎的径向与车辆的纵向对应，其中，轮胎在径向上具有较高的刚度，车辆的纵向还可能是缓冲区延伸的方向。由于备胎和车轮难以破裂或压扁，因此备胎可能难以为车辆后部的结构提供期望的缓冲区。这可能导致发生后部碰撞时冲击吸收特性变差。因此，已知结构的实例包括如下两种结构一种结构在车辆后部因后部碰撞而变形时允许备胎转动以向前或向后倾斜(例如，参考未经审查的日本专利申请公布 No. 2006-137329)，另一种结构允许备胎落向车辆底部而不被夹在其他车辆部件之间，以确保期望的缓冲区(例如，参考未经审查的日本专利申请公布No. 2006-290272)。然而，允许传统的备胎转动以向前或向后倾斜的结构和允许备胎落向车辆底部而不被夹在其他车辆部件之间以确保期望的缓冲区的结构导致车辆结构复杂，因此可能增大重量和制造成本。
发明内容
在一个方面，这里公开的实施方式包括一种车辆用的备胎安装结构，包括第一刚性构件，其被布置在所述车辆的后备箱中；以及第二刚性构件，其被构造在所述第一刚性构件的车辆后方并且被布置在所述车辆的所述后备箱中，其中，所述第一刚性构件和所述第二刚性构件限定用于收容备胎的空间，并且其中，所述第二刚性构件被构造成响应所述车辆的后部碰撞而使所述备胎朝向所述车辆的前方移动并且与所述第一刚性构件抵接。在另一方面，这里公开的实施方式包括一种用于使车辆的备胎分裂开的方法，包括将第一刚性构件布置在所述车辆的后备箱中；将第二刚性构件布置在所述后备箱中并且布置在所述第一刚性构件的车辆后方的位置；将备胎布置在所述第一刚性构件和所述第二刚性构件之间；以及将所述第二刚性构件构造成响应所述车辆的后部碰撞而使所述备胎朝向所述车辆的前方移动并且与所述第一刚性构件抵接。在另一方面，这里公开的实施方式包括一种车辆的备胎安装结构，包括用于移动被布置在所述车辆的后备箱中的备胎的备胎移动装置；用于使布置在所述后备箱中的所述备胎的车轮分裂开并且布置在所述备胎移动装置的车辆前方的备胎车轮分裂装置，其中， 所述备胎移动装置被构造成响应所述车辆的后部碰撞使所述备胎朝向所述车辆的前方移动并且与所述备胎车轮分裂装置抵接。
图1是从车辆后部观察到的根据本发明的一个或多个实施方式的备胎安装结构的立体图，其中以放大立体图的方式示出备胎安装结构的有关部分的局部剖视的整体结构；图2是根据本发明的一个或多个实施方式的备胎安装结构的示意俯视图，示出车辆后部的备胎安装区及其周围的结构；图3是根据实施方式的备胎安装结构的示意侧视图，示出车辆后部的结构；图4是根据本发明的一个或多个实施方式的备胎安装结构的示意侧视图，示出后部碰撞之前的车辆后部的结构；图5是根据本发明的一个或多个实施方式的备胎安装结构的示意侧视图，示出后部碰撞之后的车辆后部的结构；图6(a)是根据本发明的一个或多个实施方式的备胎安装结构的部件的示意立体图；图6(b)是沿图6(a)的线A-A剖开的剖视图；图7(a)是根据本发明的一个或多个实施方式的备胎安装结构的部件的示意立体图；图7(b)是沿图7(a)的线B-B的剖视图；图8是根据本发明的一个或多个实施方式的备胎安装结构的部件的示意侧视图；图9是根据本发明的一个或多个实施方式的备胎安装结构的部件的示意放大侧视图，示出碰撞后的备胎的状态的实例；图10是根据本发明的一个或多个实施方式的备胎安装结构的部件的局部剖开的放大透视图；图11是根据本发明的一个或多个实施方式的备胎安装结构的部件的放大剖视图；图12是根据本发明的一个或多个实施方式的备胎安装结构的部件的示意放大剖视图，示出碰撞后的备胎的状态的实例；图13是根据本发明的一个或多个实施方式的备胎安装结构的部件沿与图10的线 C-C对应的线剖开的示意剖视图；图14是根据本发明的一个或多个实施方式的备胎安装结构的部件的放大立体图；图15是根据本发明的一个或多个实施方式的备胎安装结构沿图14的线D-D剖开的示意放大剖视图，示出碰撞后的备胎的状态的实例；图16是实施方式中的实例7的备胎安装结构的示意侧视图，示出碰撞前的车辆后部结构；图17是根据本发明的一个或多个实施方式的备胎安装结构的示意侧视图，示出碰撞后的车辆后部结构；图18是根据本发明的一个或多个实施方式的备胎安装结构的局部剖开的示意侧视图；图19是实施方式中的实例9的备胎安装结构的局部剖开的示意侧视图，示出车辆后部的结构；图20是根据本发明的一个或多个实施方式的备胎安装结构的局部剖开的示意立体图；图21是根据本发明的一个或多个实施方式的备胎安装结构的局部剖开的示意侧视图；和图22是根据本发明的一个或多个实施方式的备胎安装结构的局部剖开的示意立体图。
具体实施例方式现在将参考
根据本发明的一个或多个实施方式的备胎安装结构。图1-图5示出根据本发明的一个或多个实施方式的备胎安装结构。首先，将说明整体结构。对于根据本发明的一个或多个实施方式的备胎安装结构， 后备箱3可以被设置在车辆1的后部2中。一对后部侧面构件5可以沿车辆1的宽度方向设置在后备箱3的地板4的左右两侧。用作第一刚性构件的后部横向构件6可以从一个后部侧面构件5延伸到另一后部侧面构件5。用作第二刚性构件的后部保险杠加强件7可以延伸成使其纵向可以沿着连接两个后部侧面构件5的两个后端的方向。后部地板8可以被布置在后部保险杠加强件7和后部横向构件6之间，并且可以具有备胎安装区9，备胎10可以大体水平地安装在该备胎安装区9中。如图所示，备胎10可以包括金属制的备胎车轮11和橡胶制的备胎主体12。另外， 备胎车轮11可以包括宽的筒状鼓形件16和轮辐面15，备胎主体12可以被配合且紧固在鼓形件16上，轮辐面15位于鼓形件16的一侧。当备胎10被安装在车辆1中时，轮辐面15 可以面向车辆1的侧向外侧，鼓形件16可以定位成在车辆1的侧向上位于轮辐面15的内侧。当备胎10大体水平地被安装在车辆1的后部2中的备胎安装区9中时，可以使用例如螺栓、螺母和/或任何其他安装部件(未示出)将备胎车轮11固定到后部地板8上。鼓形件16位于备胎主体12的内侧，可以将备胎主体12配合在鼓形件16上。鼓形件16可以包括环状的内鼓形件部分17和外鼓形件部分18，内鼓形件部分17被布置在鼓形件16的与轮辐面15相反的一侧，外鼓形件部分18布置在鼓形件16的与轮辐面15相同的一侧，使得外鼓形件部分18包围轮辐面15。内鼓形件部分17和外鼓形件部分18在接合部19接合。
环状外轮辋卡圈18a可以一体地形成在外鼓形件部分18的末端(当安装在车辆 1时最靠近外侧)，以防止配合的备胎主体12脱落。此外，环状内轮辋卡圈17a可以一体地形成在内鼓形件部分17的末端(当安装在车辆1时最靠近内侧)，以防止配合的备胎主体 12脱落。如图1所示，内轮辋卡圈17a和外轮辋卡圈18a之间的轮辋宽度wl可以大体等于或略小于备胎主体12的周面高度hi。后部保险杠加强件7可以被布置在备胎10的后部，并且可以形成为使得后部保险杠加强件7的前表面7a的高度t!b比备胎车轮11的鼓形件16的轮辋宽度wl大，从而后部保险杠加强件7的上表面可以延伸到鼓形件16的上方(在图3中的外轮辋卡圈18a的上方)，后部保险杠加强件7的下表面可以延伸到鼓形件16的下方(在图3中的内轮辋卡圈 17a的下方)。根据本发明的一个或多个实施方式，鼓形件16的内鼓形件部分17和外鼓形件部分18可以接合的接合部19可以被定义为备胎车轮11的刚度变化部。接合部19可以形成为在厚度和弯曲角度方面与其他的内鼓形件部分17和外鼓形件部分18不同的形状，从而刚度可以在沿着转动中心轴线14的方向上变化。根据本发明的一个或多个实施方式，如图3所示，鼓形件16可以在备胎车轮11的接合部19附近具有轮辐面固定部分16a。轮辐面15的周缘1 可以在内侧邻近轮辐面固定部分16a并且可以在其整个圆周上一体地固定到轮辐面固定部分16a上。此外，在车辆侧可以设置作为第一刚性部件的一部分的车轮破裂促进构件20，车轮破裂促进构件20从后部横向构件6的后表面6a向备胎安装区9延伸。车轮破裂促进构件20可以设置成相对于接合部19邻近内鼓形件部分17侧。根据本发明的一个或多个实施方式，车轮破裂促进构件20可以是楔形件，并且在俯视图中观看，其形状可以是具有锐角端20a的锐角等腰三角形。锐角端20a可以抵接备胎10的面向车辆1前方的一侧的周面。在后部碰撞期间，锐角端20a可以在配合在备胎车轮11上的备胎12的前部周面的位于内鼓形件部分17侧的部分中切出楔形，由此容易地与环状的内鼓形件部分17抵接。如图4所示，后部保险杠加强件7的前表面7a可以与备胎主体12的面对车辆1 的后部的一侧12a的周面抵接。如图5所示，在后部碰撞期间，后部保险杠加强件7可以在沿着高度hi的区域上接触备胎10，由此将备胎10推向车辆1的前方。如图1-图3所示，备胎10可以被安装在车辆1的后备箱3的备胎安装区9中。另夕卜，如图4和图5所示，如果另一车辆21碰撞车辆1的后部，那么后部保险杠和后部保险杠加强件7可以随着车辆1的后部2变形而变形。后部保险杠加强件7的前表面7a可以布置成在备胎车轮11的鼓形件16的内车轮辋卡圈17a和外车轮辋卡圈18a之间的轮辋宽度wl上与备胎10相对。在受到冲击时， 前表面7a可以在沿着高度hi的区域上与备胎主体12的面对车辆1的后部的一侧12a的周面抵接。如图5所示，在后部碰撞期间，备胎10可以在车辆1的竖直方向上被压向车辆1 的前方，可以无转动地可靠地移向车辆1的前方，并且可以被推向与内鼓形件部分17邻近布置的后部横向构件6。
当备胎10的备胎主体12的周面的前端12b移动到与设置在后部横向构件6的后表面6a上的车轮破裂促进构件20的锐角端20a抵接时，备胎10可以被夹在后部保险杠加强件7的前表面7a和后部横向构件6的后表面6a之间，并且可以在前表面7a和后表面6a 之间在车辆1的纵向上被挤压。在后部碰撞期间，车轮破裂促进构件20的锐角端20a可以切入备胎主体12的周面的位于内鼓形件部分17侧的前端12b，由此到达环状的内鼓形件部分17的内轮辋卡圈 17a0锐角端20a于是可以切入一体地形成在鼓形件16的内鼓形件部分17的最内端的环状的内轮辋卡圈17a，以使内鼓形件部分17在车辆1的侧向上破裂成左右两半。同时，作用在车辆1纵向上的剪切力可以被施加在外鼓形件部分18和与车轮破裂促进构件20相对的内鼓形件部分17之间，于是在后部碰撞时外鼓形件部分18相对于内鼓形件部分17朝向车辆1的前方向前上方移动。根据本发明的一个或多个实施方式，接合部19的高度可以与后部横向构件6的后表面6a和上表面6b之间的上部拐角的高度h3对应。因此，备胎车轮11可以容易地在接合部19处破裂，在接合部19处，鼓形件16的刚度可以显著地变化。如图5中双点划线所示，可以具有较高刚度并且可以位于备胎10的上侧的外鼓形件部分18和车轮辐面15可以在与内鼓形件部分17倾斜地向上分离的同时无阻碍地移向车辆1的前方。由此，确保期望的缓冲区，从而车身可以无阻碍地变形。利用期望的缓冲区，车身结构提供优异的冲击吸收特性。俯视图形状为具有锐角端20a的锐角等腰三角形的车轮破裂促进构件20可以使内鼓形件部分17在车辆1的宽度方向上破裂成左右两半，每一半均能弯曲和/或压缩。内鼓形件部分17的左右两半的刚度比环状备胎车轮11整体的刚度小。由此，在车辆1的后部2发生后部碰撞时，可以无阻碍地促进变形，从而车身可以无阻碍地变形。这可以使缓冲区提供优异的冲击吸收特性。此外，车轮破裂促进构件20可以简单地固定到传统的后部横向构件6的位于内鼓形件部分17侧的部分上，以便从后部横向构件6的后表面6a突出。只需增加最少数量的部件就可实现这一点。由此，可以容易地定位和固定车轮破裂促进构件20，并且可以通过简单、轻质结构改进后部碰撞时的冲击吸收特性。在根据本发明的一个或多个实施方式的备胎安装结构中，接合部19(备胎车轮11 的刚度变化部)可以被限定在鼓形件16的车轮辐面固定部分16a附近，车轮辐面15的周缘1 可以固定到该车轮辐面固定部分16a上。由于车轮辐面15的刚度可以比鼓形件16的刚度大，因此，备胎车轮11的刚度可以在可固定有周缘15a的车轮辐面固定部分16a附近显著变化。此外，在根据本发明的一个或多个实施方式的备胎安装结构中，鼓形件16的内鼓形件部分17和外鼓形件部分18之间的接合部19可以被定义为备胎车轮11的刚度变化部。 由此，可以在车辆1的竖直方向上容易地改变刚度变化部的位置。此外，在根据本发明的一个或多个实施方式的备胎安装结构中，鼓形件16的可固定车轮辐面15的周缘1 的车轮辐面固定部分16a可以被限定在内鼓形件部分17和外鼓形件部分18之间的接合部19处。由此，备胎车轮11的刚度可以在接合部19处显著地变化。图6(a)和图6(b)示出根据本发明的一个或多个实施方式的备胎安装结构。与上述实施方式中的元件相同或等同的元件用同样的附图标记表示。在图6(a)所示的备胎安装结构中，取代上述实施方式的车轮破裂促进构件20，用作第一刚性构件的一部分的楔形车轮破裂促进构件22可以被固定到用作第一刚性构件的后部横向构件6的后表面6a上，并且楔形车轮破裂促进构件22的端部22a向备胎安装区 9(即车辆1的后部)突出。如图6(b)所示，楔形车轮破裂促进构件22在侧视图中的形状可以是大体直角三角形，并且可以布置成邻近鼓形件16的内鼓形件部分17，使得端部2 在车辆1的竖直方向上的高度可以接近备胎10的备胎车轮11的接合部19在竖直方向上的高度。根据本发明的一个或多个实施方式，楔形车轮破裂促进构件22在侧视图中的形状可以是大体直角三角形，并且端部2 在车辆1的竖直方向上的高度h2可以接近备胎10 的备胎车轮11的接合部19在车辆1的竖直方向上的高度。由此，当备胎10在发生后部碰撞时朝向车辆1的前方移动时，楔形车轮破裂促进构件22的端部2 可以在可能弯曲的内鼓形件部分17上施加载荷的同时抵接备胎10的备胎主体12的周面的前端12b并且切入该前端12b。通过在接合部19附近形成其纵向沿着大体水平方向的切口，端部2 可以促进内鼓形件部分17和外鼓形件部分18之间的破裂。现在参考图7，其示出根据本发明的一个或多个实施方式的备胎安装结构。与上述实施方式中的元件相同或等同的元件用同样的附图标记表示。在图7所示的备胎安装结构中，取代上述实施方式的车轮破裂促进构件20，矩形车轮破裂促进构件23可以用作第一刚性构件的一部分，矩形车轮破裂促进构件23可以被固定到用作第一刚性构件的后部横向构件6的后表面6a上。矩形车轮破裂促进构件23可以具有位于其后端的大体矩形的接触端面23a，接触端面23a向备胎安装区9 (即车辆1的后方)突出。接触端面23a可以邻近备胎车轮11的内鼓形件部分17。如图7所示，矩形车轮破裂促进构件23可以在备胎主体12的内鼓形件部分17侧的宽区域上与备胎主体12的周面的前端12b抵接，从而接触端面23a可以与备胎10进行表面接触。由此，可以减小备胎10在发生后部碰撞时偏离期望移动方向的可能性。因此，可以稳定地破裂备胎10。现在参考图8和图9，其示出根据本发明的一个或多个实施方式的备胎安装结构。 与上述实施方式中的元件相同或等同的元件用同样的附图标记表示。在图8和图9所示的备胎安装结构中，取代上述实施方式的车轮破裂促进构件20， 构成车辆1的后部2的一部分的后部横向构件6可以用作第一刚性构件。具体地说，如图8和图9所示，后部横向构件6可以布置成相对于接合部19与备胎10的周面的前端12b的内鼓形件部分17侧的部分相对。
如图9中的实线所示，后部横向构件6的横截面形状的宽度方向沿着车辆1的竖直方向。后部横向构件6的上表面6b在车辆1的竖直方向上的位置与接合部19在车辆1 的竖直方向上的位置对应。如图8和图9所示，如果备胎10在发生后部碰撞时被推向车辆1的前方，那么备胎主体12的周面的前端12b可以在其位于内鼓形件部分17侧的部分上与后部横向构件6 的后表面6a抵接。由此，可以通过备胎主体12的周面的前端12b使备胎车轮11的鼓形件16在可以布置有内轮辋卡圈17a的内鼓形件部分17侧受到挤压，从而夹持力可以相对于接合部19 作用在鼓形件16上。因此，施加在车辆1的纵向上的夹持力可以用作将外鼓形件部分18和车轮辐面15 从内鼓形件部分17分离的剪切力，如图9所示的双点划线所示。如图8所示，接合部19的高度可以与后部横向构件6的后表面6a的上端和上表面6b接合的上部拐角的高度h4对应。因此，备胎车轮11可以在接合部19处容易地破裂， 在接合部19处，鼓形件16的刚度可以显著变化。因此，可以在车辆1的后部2发生后部碰撞时无阻碍地促进变形。这可以使期望的缓冲区提供优异的冲击吸收特性。此外，后部横向构件6可以相对于接合部19简单地布置在内鼓形件部分17侧，接合部19用作备胎车轮11的刚度变化部。这可以允许通过简单、轻质结构改进后部碰撞时的冲击吸收特性。在如图8和图9所示的备胎安装结构中，构成车辆1的后部2的一部分的后部横向构件6可以用作第一刚性构件。这可以减少部件的数目，由此减小车身重量和成本的增加。现在参考图10-12，其示出根据本发明的一个或多个实施方式的备胎安装结构。与上述实施方式中的元件相同或等同的元件用同样的附图标记表示。在图10-12所示的备胎安装结构中，备胎10可以被安装成使得内鼓形件部分17 和外鼓形件部分18在竖直方向上的位置与图8和图9所示的位置相反。此外，可以设置后部横向构件6取代上述实施方式的车轮破裂促进构件20，后部横向构件6可以布置成相对于接合部19与备胎10的周面的前端12b的内鼓形件部分17 侧的部分相对，接合部19可以用作备胎车轮11的刚度变化部。如图11所示，后部横向构件6的横截面形状的宽度沿着车辆1的纵向。后部横向构件6的后表面6a可以定位在内鼓形件部分17侧，使得后部横向构件6的底面6c在车辆 1的竖直方向上的位置可以与接合部19在车辆1的竖直方向的位置对应。如图10-12所示，如果备胎10在发生后部碰撞时被推向车辆1的前方，那么备胎 10的周面的前端12b可以在其位于内鼓形件部分17侧的部分上与后部横向构件6的后表面6a抵接。由此，剪切力可以在车辆1的纵向上相对于接合部19施加在备胎车轮1的鼓形件16上，以将外鼓形件部分18和车轮辐面15从内鼓形件部分17分离，如图12所示。因此，可以在车辆1的后部2发生后部碰撞时无阻碍地促进变形。这可以使期望的缓冲区提供优异的冲击吸收特性。此外，后部横向构件6可以相对于接合部19简单地布置在内鼓形件部分17侧，接合部19可用作备胎车轮11的刚度变化部。这可以使得不再需要其它部件，并且能够通过简单、轻质结构改进发生后部碰撞时的冲击吸收特性。现在参考图13，其示出根据本发明的一个或多个实施方式的备胎安装结构。与上述实施方式中的元件相同或等同的元件用同样的附图标记表示。如图13所示，后部横向构件6可以被布置在备胎安装区9的前方，使得后部横向构件6的横截面的宽度沿着车辆1的竖直方向。此外，后部横向构件6的底面6c在车辆1 的竖直方向上的位置可以与接合部19在车辆1的竖直方向的位置对应。在图13所示的备胎安装结构中，后部横向构件6的横截面的宽度可以沿着车辆1 的竖直方向。由此，后表面6a可以提供足够的面积以接收来自备胎10的压力，同时减小由于后部横向构件6的横截面积增大而引起的重量增加。现在参考图14和图15，其示出根据本发明的一个或多个实施方式的备胎安装结构。与上述实施方式中的元件相同或等同的元件用同样的附图标记表示。如图14和图15所示，后部横向构件沈可以用作第一刚性构件并且可以在车辆1 的横向延伸。后部横向构件26可以形成为具有大体矩形的横截面形状，该横截面形状的宽度沿着车辆1的纵向。后部横向构件沈的后表面26a可以邻近备胎10定位，后部横向构件沈的上表面 26b在车辆1的竖直方向上的位置可以与接合部19在车辆1的竖直方向上的位置对应。如图14所示，内轮辋卡圈17a和外轮辋卡圈18a之间的轮辋宽度wl可以大体等于或略小于大体水平的备胎主体(未示出)在其面对车辆1的后部的一侧的高度hi。可以布置成与备胎10的后部相对的后部保险杠加强件7可以形成为使后部保险杠加强件7的前表面7a的高度he可以比备胎车轮11的鼓形件16的轮辋宽度wl大，并且前表面7a可以在沿转动中心轴线14的方向上(即鼓形件16的轴线方向上)超过鼓形件 16的两个轮辋端部(即内轮辋卡圈17a和外轮辋卡圈18a)。当备胎10 (包括备胎主体12)以大体水平方位被安装时，后部保险杠加强件7可以沿车辆1的竖直方向与备胎主体12的周面的面对车辆1的后部的一侧1 相对。后部保险杠加强件7的前表面7a可以沿着比内轮辋卡圈17a和外轮辋卡圈18a 之间的竖直方向上的轮辋宽度大的高度与备胎主体12的周面的面对车辆1的后部的一侧12a抵接。如图15所示，如果备胎10由于发生后部碰撞时的变形而被后部保险杠加强件7 的前表面7a推向车辆1的前方，那么备胎10的周面的前端12b可以与后部横向构件沈的位于内鼓形件部分17侧的后表面26a抵接。后部保险杠加强件7的前表面7a可以沿着比车辆1的竖直方向上的轮辋宽度wl 大的高度与备胎主体12 (未示出)的周面的面对车辆1的后部的一侧1 抵接，由此可靠地将备胎10压向车辆1的前方。由此，如图15的双点划线所示，备胎10可以被可靠地移向车辆1的前方，而没有使备胎主体12在后部保险杠加强件7的前表面7a与内轮辋卡圈17a的后端和外轮辋卡圈 18a的后端之间转动。备胎10可以在后部保险杠加强件7的前表面7a和后部横向构件沈的邻近内鼓形件部分17布置的后表面26a之间被挤压。于是，剪切力可以在车辆1的纵向上相对于接合部19施加在备胎车轮11的鼓形件16的内鼓形件部分17上。
如图15的双点划线所示，外鼓形件部分18和车轮辐面15可以从内鼓形件部分17 朝向车辆1的前方倾斜地向上分离。如图15所示，备胎10可以被推向车辆1的前方，后部保险杠加强件7的前表面7a 可以沿着车辆1的竖直方向与备胎主体12(未示出)的周面的面对车辆1的后部的一侧 12a抵接。由此，内轮辋卡圈17a和外轮辋卡圈18a可以被同时压向车辆1的前方，从而备胎 10可以稳定且可靠地移向车辆1的前方。此外，当备胎10的周面的前端12b与后部横向构件沈的位于内鼓形件部分17侧的后表面26a抵接时，由于后部横向构件沈的宽度可以沿着车辆1的纵向，因此，后部横向构件沈可以确保足够的刚度来接收在车辆1的纵向上施加的力，而不增加重量。现在参考图16和图17，其示出根据本发明的一个或多个实施方式的备胎安装结构。与上述实施方式中的元件相同或等同的元件用同样的附图标记表示。如图16和图17所示，取代图11所示的和这里所公开的实施方式中的备胎安装结构的后部横向构件6，可以设置用作第一刚性构件的后部悬架构件46。后部悬架构件46可以设置在备胎安装区9的前侧上，该后部悬架构件46的纵向沿着车辆1的宽度方向。后部悬架构件46的底面46b在车辆1的竖直方向上的位置可以与接合部19在车辆1的竖直方向上的位置对应。由此，后部悬架构件46的后表面46a可以邻近备胎10的备胎主体12的周面的前端12b的位于内鼓形件部分17侧的部分。当车轮辐面15朝下时， 内鼓形件部分17可以布置在备胎车轮11的鼓形件16的接合部19的上方，也就是布置在远离外鼓形件部分18的一侧。在根据本发明的一个或多个实施方式的备胎安装结构中，如图16和图17所示，如果另一车辆21与车辆1的后部2碰撞，那么后部保险杠加强件7的前表面7a可以在车辆 1的竖直方向上将备胎10压向备胎安装区9的前侧。由此，备胎10可以无转动地被推动且可靠地移向车辆1的前方，从而备胎主体12 的周面的前端12b可以与布置在远离车轮辐面15的一侧的后部悬架构件46的后表面46a 抵接。因此，备胎10可以被夹在后部保险杠加强件7的前表面7a和后部悬架构件46的后表面46a之间，并且可以在前表面7a和后表面46a之间在车辆1的纵向上被挤压，从而可以通过备胎主体12将剪切力作用在接合部19附近。结果，位于备胎车轮11的上侧的内鼓形件部分17可以在车辆1的纵向上被压缩， 而外鼓形件部分18和车轮辐面15可以从内鼓形件部分17朝向车辆1的底部分离。由此， 取代设置如上述实施方式中的车轮破裂促进构件20等其他部件，现有的后部悬架构件46 可以用作第一刚性构件。同时，由于不必象上述实施方式那样使用后部横向构件6作为刚性构件，所以可以提高布局(包括车身的形状和备胎安装区9的位置)的灵活性。此外，可以简化结构，从而可以减小重量增加的可能性。现在参考图18，其示出根据本发明的一个或多个实施方式的备胎安装结构。与上述实施方式中的元件相同或等同的元件用同样的附图标记表示。在图18所示的备胎安装结构中，横向构件103可以被设置在车厢33和后备箱3 之间，使横向构件103的纵向沿着车辆1的横向。横向构件103可以向后部侧面构件5的上方突出预定高度M，从而防止备胎10的破裂和/或分离的构件侵入车厢33。在如图18所示的备胎安装结构中，横向构件103可以设置在后部横向构件6的面对车辆1的前方的一侧上，以便向后部侧面构件5的上方突出预定高度h9。由此，在发生后部碰撞时，横向构件103可以阻止备胎10的破裂和/或分离的部件移向车辆1的前方，并且可以防止破裂和/或分离的部件侵入车厢33。现在参考图19和图20，其示出根据本发明的一个或多个实施方式的备胎安装结构。与上述实施方式中的元件相同或等同的元件用同样的附图标记表示。在如图19和图20所示的备胎安装结构中，引导止动件104可以被安装到备胎安装区9的前端9a，以便覆盖备胎安装区9上表面的前部的一部分，其中，备胎安装区9位于车辆1的后部2的后备箱3的地板4上。引导止动件104可以包括安装部分10 和能量吸收部分104b，其中，安装部分10 被安装到备胎安装区9的前端9a，能量吸收部分104b 从安装部分10 朝向车辆1的后部延伸，在侧视图中为大体曲柄形(如图19的实线所示) 并且可以朝向车辆1的上部弯曲(如双点划线所示)。在如图19和图20所示的备胎安装结构中，即使备胎10的备胎主体12、或外鼓形件部分18和车轮辐面15在发生后部碰撞时移向车辆1的前方(如图19的双点划线所示)， 引导止动件104的能量吸收部分104b也可以弯曲以吸收与备胎10的运动有关的动能，由此阻止备胎10朝向车辆1的前方运动。根据本发明的一个或多个实施方式，备胎10整体可以移动或可以不移动；取而代之，在接合部19处分离的外鼓形件部分18侧的部分可以移动，而内鼓形件部分17留在备胎安装区9。由此，由引导止动件104吸收的能量的目标值可以被设定成比引导止动件104 在接收整个备胎10的运动时所吸收的能量小。因此，可以使用紧凑、轻质的引导止动件104 来减少车辆1的后部2的重量增加。现在参考图21和图22，其示出根据本发明的一个或多个实施方式的备胎安装结构。与上述实施方式中的元件相同或等同的元件用同样的附图标记表示。在图21和图22中所示的备胎安装结构中，上地板面板105可以被安装到形成在车辆1的后部2的后备箱3的地板4上的备胎安装区9的前端9a，从而沿着车辆1的横向覆盖备胎安装区9的上表面的前部。上地板面板105可以包括安装面部分10 和上分隔部分10 ，其中，安装面部分10 被安装到备胎安装区9的前端9a，上分隔部分10 以大体平坦的形状从安装面部分10 向车辆1的后部延伸，从而覆盖备胎安装区9上方空间的前部，如图21的实线所示。可以在地板4的前端9a和上分隔部分10 之间形成捕获空间 106，捕获空间106在车辆1的竖直方向上的预定高度为hlO。在如图21和图22所示的备胎安装结构中，即使备胎10的备胎主体12、或者外鼓形件部分18和车轮辐面15在发生后部碰撞时从备胎安装区9移向车辆1的前方，形成在上地板面板105的上分隔部分10 和地板4的前端9a之间的捕获空间106也可以接收备胎的上部分离部分，并且防止分离部分进入车辆的乘客车厢。根据本发明的一个或多个实施方式，在接合部19处从备胎10分离的外鼓形件部分18侧的部分可以移动，而内鼓形件部分17留在备胎安装区9。由此，可以将捕获空间106 用以捕获备胎10所需的由上地板面105吸收的能量的目标值设定为比当上地板面板105 接收整个备胎10的移动时所吸收的能量小。因此，可以使用紧凑、轻质的上地板面板105来减少车辆1的后部2的重量增加。尽管这里已经参考
了备胎安装结构，但是备胎安装结构的具体结构不限于此；本发明包括不偏离本发明的精神的所有设计变化，并且本发明仅由所附的权利要求来限定。也就是说，尽管上述实施方式中所示的备胎10具有配合在备胎车轮11的鼓形件 16周围的备胎主体12，然而备胎的形状、数目和材料没有特别限制。可以使用可以被收容在车辆1的备胎安装区9中的任意类型或结构的轮胎，例如应急轮胎、防爆轮胎或行驶用轮胎。此外，尽管所述的备胎10的车轮辐面15在内部邻接外鼓形件部分18，然而备胎的类型不限于此；车轮辐面可以在内部与使用时位于轴线方向上的内侧和外侧的任一鼓形件部邻接，例如与内鼓形件部分17邻接。此外，尽管在上述实施方式中车轮破裂促进构件20可以相对于接合部19邻近内鼓形件部分17布置，然而车轮破裂促进构件20可以邻近外鼓形件部分18布置；也就是说， 车轮破裂促进构件20可以邻近内鼓形件部分17和外鼓形件部分18中的至少一个布置。此外，尽管在上述实施方式中所示的刚性构件可以是车轮破裂促进构件20，该车轮破裂促进构件20可以具有抵接备胎10的锐角端20a，并且这里所述的实施方式中所示的刚性构件是楔形的车轮破裂促进构件22，该车轮破裂促进构件22在侧视图中的形状可以是大体直角三角形并且被构造成使得端部2 在车辆1的竖直方向上的高度h2可以接近备胎10的备胎车轮11的接合部19在车辆1的竖直方向上的高度，但是刚性构件的形状不限制于此；刚性构件可以具有任意形状，如楔形、三角形、椭圆形和/或可以防止备胎10偏离并且可以稳定地破裂备胎10的任何其它几何形状。此外，第一和第二刚性构件的任意部分可以以任意方式与备胎10抵接。例如，第一和第二刚性构件可以分别仅由后部横向构件6和后部保险杠加强件7构成，或者可以由一对前部和后部横向构件构成。第一和第二刚性构件的形状、数目、位置和材料没有特别限制，只要第一和第二刚性构件能够在防止备胎10偏离的同时通过在备胎车轮11上施加局部载荷而破裂备胎10即可。此外，尽管在上述实施方式中，后部保险杠加强件7的前表面7a可以沿着高度hi 与备胎主体12的周面的面对车辆1的后部的一侧1 抵接，但是可以使用例如后部悬架构件、消音器或拖车栓钩等其他部件来取代后部保险杠加强件7。第二刚性构件的形状、数目和材料没有特别限制，只要第二刚性构件能够将备胎安装区9中的备胎10压向第一刚性构件即可。此外，尽管在上述实施方式使后部横向构件6的横截面形状的纵向沿着车辆1的竖直方向，如图9的实线所示，但是该方向不限于此；例如，该方向可以位于车辆1的纵向上，从而使得后部横向构件6的上表面6b在车辆1的竖直方向上的位置可以与接合部19 在车辆1的竖直方向上的位置对应，如图9的双点划线所示。后部横向构件6的形状、数目和材料没有特别限制，只要后部横向构件6可以相对于鼓形件16的刚度变化部(即接合部 19)邻近内鼓形件部分17(其上未布置车轮辐面1 和外鼓形件部分18中的至少一个布置即可。尽管已经结合有限数目的实施方式说明了本发明，然而本领域的普通技术人员应当理解，在本发明的教导下，可以想到不偏离本发明的范围的其他实施方式。因此，本发明的范围仅由所附的权利要求来限定。
权利要求
1.一种车辆用的备胎安装结构，包括第一刚性构件，其被布置在所述车辆的后备箱中；以及第二刚性构件，其被构造在所述第一刚性构件的车辆后方并且被布置在所述车辆的所述后备箱中，其中，所述第一刚性构件和所述第二刚性构件限定用于收容备胎的空间，并且其中，所述第二刚性构件被构造成响应所述车辆的后部碰撞而使所述备胎朝向所述车辆的前方移动并且与所述第一刚性构件抵接。
2.根据权利要求1所述的备胎安装结构，其中， 所述第一刚性构件被构造成使所述备胎的车轮分裂开。
3.根据权利要求1所述的备胎安装结构，其中， 所述第一刚性构件还包括车轮破裂促进构件。
4.根据权利要求3所述的备胎安装结构，其中， 所述车轮破裂促进构件包括楔形件。
5.根据权利要求4所述的备胎安装结构，其中，在从所述车辆的侧面观察时，所述楔形件形成等腰三角形、直角三角形和矩形中的至少一种形状。
6.根据权利要求1所述的备胎安装结构，其中，所述第二刚性构件包括上表面，所述上表面向所述车辆的上方延伸到比所述第一刚性构件高的位置。
7.根据权利要求1所述的备胎安装结构，还包括 布置在所述用于收容备胎的空间的上方的引导止动件。
8.根据权利要求7所述的备胎安装结构，其中，所述弓I导止动件被构造成用于防止所述备胎进入所述车辆的乘客车厢。
9.根据权利要求1所述的备胎安装结构，其中，所述第一刚性构件被构造成沿着所述备胎的刚度变化部分使所述备胎的车轮分裂开。
10.一种用于使车辆的备胎分裂开的方法，包括 将第一刚性构件布置在所述车辆的后备箱中；将第二刚性构件布置在所述后备箱中并且布置在所述第一刚性构件的车辆后方的位置；将备胎布置在所述第一刚性构件和所述第二刚性构件之间；以及将所述第二刚性构件构造成响应所述车辆的后部碰撞而使所述备胎朝向所述车辆的前方移动并且与所述第一刚性构件抵接。
11.根据权利要求10所述的方法，还包括将所述第二刚性构件构造成在所述备胎被所述第一刚性构件移动之后使所述备胎分裂开。
12.根据权利要求10所述的方法，还包括 将引导止动件布置在所述备胎的上方。
13.根据权利要求10所述的方法，其中，所述第二刚性构件在车辆的竖直方向上延伸到比所述第一刚性构件高的位置。
14.根据权利要求10所述的方法，其中，所述将所述第二刚性构件构造成响应所述车辆的后部碰撞而使所述备胎朝向所述车辆的前方移动并且与所述第一刚性构件抵接的步骤包括在表面上布置车轮破裂促进构件。
15.一种车辆的备胎安装结构，包括用于移动被布置在所述车辆的后备箱中的备胎的备胎移动装置；用于使布置在所述后备箱中的所述备胎的车轮分裂开并且布置在所述备胎移动装置的车辆前方的备胎车轮分裂装置，其中，所述备胎移动装置被构造成响应所述车辆的后部碰撞使所述备胎朝向所述车辆的前方移动并且与所述备胎车轮分裂装置抵接。
16.根据权利要求15所述的备胎安装结构，还包括用于防止所述备胎进入所述车辆的乘客车厢的装置。
17.根据权利要求15所述的备胎安装结构，其中，所述备胎车轮分裂装置包括用于促进破裂所述备胎的所述车轮的破裂促进装置。
18.根据权利要求17所述的备胎安装结构，其中，所述破裂促进装置包括楔形件。
19.根据权利要求18所述的备胎安装结构，其中，在从所述车辆的侧面观察时，所述楔形件形成等腰三角形、直角三角形和矩形中的至少一种形状。
20.根据权利要求15所述的备胎安装结构，其中，所述备胎移动装置包括上表面，所述上表面向所述车辆的上方延伸到比所述备胎车轮分裂装置高的位置。
21.根据权利要求15所述的备胎安装结构，其中，所述备胎车轮分裂装置被构造成沿着所述备胎的刚度变化部分使所述备胎的所述车轮分裂开。
全文摘要
备胎车轮(11)的内轮辋卡圈(17a)和外轮辋卡圈(18a)之间的轮辋宽度(1)大体等于大体水平放置的轮胎主体(12)的大体总高度(h1)。内轮辋卡圈(17a)和外轮辋卡圈(18a)被分别布置在内鼓形件部分(17)和外鼓形件部分(18)上，所述内鼓形件部分(17)和外鼓形件部分(18)在接合部(19)接合。接合部的位置在车辆的竖直方向上邻近后部横向构件(6)的上表面。车轮破裂促进构件(20)从后部横向构件的后表面(6a)朝向备胎安装区(9)突出，其锐角端(20a)面对内鼓形件部分(17)。当备胎车轮(11)在接合部(19)被后部横向构件(6)破裂时，车轮破裂促进构件(20)容易地使内鼓形件部分(17)变形。
文档编号B62D43/10GK102470895SQ201080027011
公开日2012年5月23日 申请日期2010年7月6日 优先权日2009年7月6日
发明者三岛丈志, 嵜田敦, 渡边诚也 申请人:日产自动车株式会社