专利名称：摩托车及电动车遥控中央支撑锁的制作方法
技术领域：
本发明专利涉及ー种摩托车及电动车遥控中央支撑锁装置，既由遥控电子防盗报警及机械电磁锁锁定中央支撑，起到双重保护作用。
背景技术：
为防止摩托车及电动车失窃，一般锁定方式可分为外加锁和内装锁两类。内装锁中除方向锁外，亦有锁定中央支撑的中央支撑锁，即利用一拉线将中央支撑锁打开或锁住，如中国台湾省公告248150号及实用新型CN23384464号，它们的操纵机构都是通过拉线实现开关的，而拉线机械传动不易保养易失灵，并且拉线容易被破坏；普遍使用的遥控防盗报警器是采用电子技术，其相应的电子电路易遭破坏，防盗效果亦不尽人意；而外加“落地”锁使用不方便，且易被破坏；实用新型ZL200420081397. 3的专利是一种定车型的中央支撑锁设计，因其中央支撑锁锁体体积的限制，以及本体上的耳片与车体连接车架采用固定位置角度连接的方式，不便于在大多数车型上安装使用；而实用新型200920211468. X专利设计 是ー种被动适应装配的设计方案，实际上也很难推广应用。
发明内容
为了完善并提高现有遥控防盗报警器及遥控中央支撑锁的性能及应用范围，本发明的主要目的在于开发ー种大多数车型都能安装使用的遥控电子防盗报警及机械电磁锁锁定中央支撑的装置。它是通过中央支撑锁连接柄与车架梁的相应连接位置的主动调整，以及通过中央支撑锁连接臂与端盖及本体上卡环内盲孔的相对位置的主动调整，当中央支撑旋转时卡在中央支撑锁上的卡环臂与中央支撑可以作相对圆周及平面运动，来实现中央支撑锁适宜在大多数摩托车及电动车上安装使用。根据现有车架梁和车架与中央支撑的连接方式相对多样化的实际情况，本发明中的中央支撑锁连接柄可以随车架梁的位置主动做相应的调整；以及中央支撑锁连接臂与端盖及本体上的卡环能主动的调整相对位置角度；以及连接臂与车架相对位置角度的主动调整，来改变中央支撑的旋转中心与中央支撑锁卡环旋转中心的相对位置角度，以便使中央支撑锁能主动的根据车型调整相应的位置角度，方便的在大多数的摩托车及电动车上安装使用。中央支撑锁可以随摩托车或电动车中央支撑的支起锁住中央支撑，需要开启时只要按遥控器开锁键，中央支撑锁就会打开。此装置可安装在现有大多数摩托车及电动车上，适于大批量生产投放市场使用。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是通过车架与中央支撑锁连接臂的相应连接位置角度的主动调整，以及通过中央支撑锁连接柄与车架梁的相应连接位置角度的主动调整，和通过中央支撑锁连接柄和连接臂与端盖及本体上卡环内盲孔的相对位置角度的主动调整，使中央支撑锁卡环的旋转中心与中央支撑的旋转中心位置可以根据不同的车型，由连接臂定位螺孔和端盖与本体的相对位置角度来确定；连接臂和连接柄与车架梁和卡环内定位盲孔的相对位置角度由连接臂和连接柄与端盖及本体的相对位置角度确定；当车架轴向周围空间比较小时，可以将连接臂去掉，连接柄与端盖直接根据车型装配；连接柄不带加强筋一端卡相对较薄，以便于连接柄与不同尺寸的车架梁更容易定位，如此，中央支撑锁就能主动的调整位置角度，以便于在大多数摩托车及电动车上安装使用。本发明的有益效果是使实用新型ZL200420081397. 3的专利设计，即ー种中央支撑与中央支撑锁旋转中心必须在同一轴线上，本体上的耳片对于本体上的槽孔的角度是固定的设计，要安装到其他车型的中央支撑上就必须从新设计才能使用的方案，得以在现有大多数摩托车、电动车上安装使用。解决了实用新型ZL200420081397. 3专利设计中，中央支撑锁卡环旋转中心与中央支撑旋转中心必须在同一轴线上，及车架形式多样不方便连接定位的缺陷，以及解决了实用新型200920211468. X的中央支撑锁本体和端盖是固定连接方式，端盖和端盖定位卡是被动的与车架和中央支撑连接片定位连接，而实际上车体连接片的位置和形式又多种多样，所以只能被动的配套定型的车型，本发明能主动的根据实际车型来调整连接柄
和连接臂与车架梁和中央支撑连接片的定位，解决了目前电动车及摩托车各生产厂商因供应渠道不同，车架梁和中央支撑连接片相对位置角度形式多祥，没有统ー的标准，其空间及相对位置不同支撑锁难以随车型主动适应装配、方便安装使用的问题。本发明专利的有益效就是在没有统ー标准的结构上，能大批量装配、销售标准的产品，其主要方法就是有灵活、方便的安装连接机构，本发明即达到了此目的。克服了实用新型ZL200420081397. 3专利设计中，中央支撑锁卡环旋转中心与中央支撑旋转中心必须在同一轴线上的局限性，及实用新型200920211468. X专利设计中，端盖和端盖定位卡是被动的与车架和中央支撑连接片定位连接。而本发明使中央支撑锁连接柄和连接臂可以根据实际摩托车或电动车车架梁、车架及中央支撑的位置，主动灵活的调整中央支撑锁连接柄与车架梁、连接臂与车架和中央支撑连接片的相对位置角度，相应方便的调整连接柄和连接臂与端盖和本体的相对位置角度，使中央支撑旋转中心与中央支撑锁卡环的旋转中心能在两条轴线上运动，可以使中央支撑锁上的卡环臂与中央支撑作相对圆周及平面运动；以便于中央支撑锁的体积不会影响中央支撑锁的使用。是ー种主动调整连接定位，可靠安装方便实用的设计方案。在装到车辆上之前，本体、定位螺钉、电缆护套及电缆线、线圈及骨架、卡环、定位块、弹簧、舌块、隔环、弹簧挡圈、密封圈、端盖是装配好的；端盖、连接柄和连接臂的接合面由齿圈结构结合，以便于灵活的调整又能稳定的结合固定；连接臂和连接柄在装到车辆上定位之前，可以在端盖的两端轴向360度旋转，也可以左右调换位置，在车架周围相对空间比较小时，也可以选择去掉连接臂的方式安装中央支撑锁，既可以根据实际车型灵活的调整装配方式。如此，中央支撑锁在装到车辆上时，先将中央支撑锁舌块卡入卡环，再把卡环臂卡入中央支撑架，连接柄卡入车架梁，再用防盗螺栓连接上连接臂，移转锁体，使卡环臂与中央支撑架、连接柄与车架梁在适当的位置，稍微回转，留出活动余量，之后拧紧本体同轴向两端防盗螺栓，再拧紧车架轴向两端防盗螺栓和一端螺帽，中央支撑锁机械部分就安装完毕；当端盖、连接柄和连接臂位置确定，而车架周围空间相对较小，本体同轴向两端防盗螺栓不宜紧固，可以先在端盖、连接柄和连接臂上画线作标记，再取下中央支撑锁，按标记上紧本体轴向两端防盗螺栓，之后把中央支撑锁装到中央支撑架上就可以了，再连接电缆线路测试后就能正常使用，如此就可以主动方便的配套多种车型的摩托车及电动车。下面结合附图及实施例对本实用新型进ー步说明
附图I为遥控中央支撑锁装配结构图方案一，即本体(I)、定位螺钉(2)、电缆护套及电缆线(3)、线圈及骨架(4)、卡环(5)、卡环臂(6)、定位块(7)、弹簧(8)、舌块(9)、隔环
(10)、弹簧挡圈(11)、密封圈(12)、端盖(13)、连接臂(14)、车架(15)、防盗螺栓(16)、中央支撑架(17)、螺帽(18)、连接柄(19)、弹簧(20)、防盗螺栓(21)及(22)车架梁。附图2为遥控中央支撑锁装配结构图方案ニ，连接柄(19)为另ー种结构。附图3为电路原理图，它由线圈及骨架⑷及编码电路(23)、发射放大器(24)、接受放大器(25)、译码电路(26)及放大驱动电路(27)组成。附图4为解码电路。
具体实施方式
在附图I、附图2、附图3及附图4中，定位块(7)装在本体(I)内，由定位螺钉(2)确定线圈及骨架(4)的相对位置，并可扶正舌块(9)上下运动；线圈及骨架(4)通过电缆护套及电缆线(3)与遥控主机连接，弹簧(8)在定位块(7)与舌块(9)之间；密封圏(12)用于卡环(5)与本体⑴及本体⑴与端盖(13)之间的密封；卡环(5)套在本体⑴上由弹簧挡圈(11)定位；隔环(10)在本体(I)与弹簧挡圈(11)，用于扶正密封圈(12);卡环(5)上的卡环臂(6)与中央支撑架(17)配合定位，便于卡环臂(6)在中央支撑架(17)和中央支撑锁两个旋转中心下工作时能正常旋移；舌块(9)通过本体(I)下方的槽孔，进入卡环
(5)内的盲孔中；端盖(13)与本体(I)通过螺纹连接定位；防盗螺栓(16)通过中央支撑架
(17)上的连接片、车架(15) —端与连接臂(14)连接定位，来确定连接臂(14)与中央支撑架(17)的相对位置；防盗螺栓(21)通过连接臂(14)齿盘和弹簧(20)与连接柄(19)齿盘和弹簧(20)及端盖(13)齿盘配合与端盖(13)螺孔连接定位，来确定连接柄(19)与车架梁(22)的相对位置和角度，即连接柄(19)与车架梁(22)的相对位置和角度由防盗螺栓(21)紧同连接；防盗螺栓(16)在另一端通过中央支撑架(17)上的连接片、车架(15)用螺帽(18)与连接臂(14)紧固连接，来确定连接臂(14)与中央支撑架(17)的相对位置；防盗螺栓(21)在这一端通过连接臂(14)与端盖(13)连接定位；选择对应的位置角度装配，便可以在多种车型车架的中央支撑架(17)上方便的安装使用大撑锁；在附图2中，防盗螺栓
(16)通过中央支撑架(17)上的连接片、车架(15) —端与连接臂(14)连接定位，来确定连接臂(14)与中央支撑架(17)的相对位置；防盗螺栓(21)通过连接臂(14)和弹簧(20)及连接柄(19)和弹簧(20)与端盖(13)螺孔连接定位，来确定连接柄(19)与车架梁(22)的相对位置和角度；防盗螺栓(16)在另一端通过中央支撑架(17)上的连接片、车架(15)用螺帽(18)与连接臂(14)紧固，确定连接臂(14)与中央支撑架(17)的相对位置；防盗螺栓
(21)在这一端通过连接臂(14)与端盖(13)连接定位；车架(15)的对应位置角度确定本体
(I)、卡环(5)和端盖(13)与连接臂(14)的相对位置角度；中央支撑锁旋转中心的对应位置角度由车架(15)、车架梁(22)的对应位置角度确定。当中央支撑架(17)的旋转中心和中央支撑锁的旋转中心处于同一轴线时，防盗螺栓(16)通过中央支撑架(17)上的连接片、车架(15)确定连接柄(19)与端盖(13)的连接定位；防盗螺栓(16)在另一端通过中央支撑架(17)上的连接片、车架(15)用螺帽(18)与端盖(13)紧固，确定本体(I)和卡环(5)上的卡环臂(6)与中央支撑架(17)的相对位置。下面结合
其工作原理如附图I、附图2、附图3及附图4，中央支撑支起时，中央支撑锁内的弹簧(8)在弹力作用下，将舌块(9)楔入卡环(5)内的盲孔中，即可实现锁定中央支撑架(17)的作用。当遥控发射器开启时，编码电路(23)发出信号，通过发射放大器(24)发射，接收放大器(25)接收到信号之后，由译码电路(26)译码及放大驱动电路(27)输出信号，接通中央支撑锁电路，舌块(9)在线圈磁场力作用下向上移动压缩弹簧(8)，舌块(9)缩入本体(I)内，与卡环(5)上的盲孔脱离，此时卡环(5)就可以随中央支撑架(17)的抬起在本体(I)上转动，随中央支撑架(17)移转，以实现开启遥控中央支撑锁的功能。之后，开动车辆就可以正常 行驶了。
权利要求
1.ー种摩托车及电动车遥控中央支撑锁装置，即当摩托车及电动车中央支撑架支起时锁定中央支撑架，其特征在于防盗螺栓(16)通过中央支撑架(17)上的连接片、车架(15)一端与连接臂(14)连接定位；防盗螺栓(21)通过连接臂(14)和弹簧(20)及连接柄(19)和弹簧(20)与端盖(13)连接定位。
2.如权利要求I所述ー种摩托车及电动车遥控中央支撑锁装置，其特征在于防盗螺栓(16)在另一端通过中央支撑架(17)上的另ー连接片与车架(15)用螺帽(18)紧固相对位置。
3.如权利要求I所述ー种摩托车及电动车遥控中央支撑锁装置，其特征在于防盗螺栓(21)通过连接臂(14)齿盘和弹簧(20)与连接柄(19)齿盘和弹簧(20)及端盖(13)齿盘配合与端盖(13)螺孔连接定位。
4.如权利要求I所述ー种摩托车及电动车遥控中央支撑锁装置，其特征在于连接柄(19)与车架梁(22)的相对位置和角度由防盗螺栓(21)紧固连接。
5.如权利要求I所述ー种摩托车及电动车遥控中央支撑锁装置，其特征在于防盗螺栓(21)在这一端通过连接臂(14)与端盖(13)连接定位。
6.如权利要求I所述ー种摩托车及电动车遥控中央支撑锁装置，其特征在于端盖(13)与本体(I)采用螺纹连接定位。
7.如权利要求I所述ー种摩托车及电动车遥控中央支撑锁装置，其特征在于当中央支撑架(17)的旋转中心和中央支撑锁的旋转中心处于同一轴线时，防盗螺栓(16)通过车架(15)、连接柄(19)与端盖(13)和本体⑴连接定位。
8.如权利要求I所述ー种摩托车及电动车遥控中央支撑锁装置，其特征在于中防盗螺栓(16)通过中央支撑架(17)上的连接片、车架(15)确定连接柄(19)与端盖(13)的连接定位。
9.如权利要求I所述ー种摩托车及电动车遥控中央支撑锁装置，其特征在于中央支撑锁旋转中心的对应位置角度由车架(15)、车架梁(22)的对应位置角度确定。
全文摘要
一种结构合理，设计新颖的摩托车及电动车遥控中央支撑锁装置。目前使用的实用新型ZL200420081397.3的结构单一，无法批量生产，而实用新型200920211468.X是被动的与车体连接，适应性差。本发明的技术特点在于，可根据具体的车型主动的来选择遥控中央支撑锁卡环的旋转中心与中央支撑旋转中心的相对位置；通过中央支撑锁连接臂与车架的相应连接位置角度的调整，通过中央支撑锁连接柄与车架梁对应连接位置角度的调整，通过连接柄与本体上卡环内盲孔的相对位置角度调整，通过连接臂定位螺孔与端盖及本体的相对位置角度的确定；来实现遥控中央支撑锁能主动调整，方便可靠的在大多数摩托车及电动车上安装使用。
文档编号B62H5/00GK102815350SQ20111015011
公开日2012年12月12日 申请日期2011年6月7日 优先权日2011年6月7日
发明者李矢, 李昊洋, 万玉君 申请人:李矢, 李昊洋, 万玉君