专利名称：电动液压动力转向系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车转向系统特别涉及一种电动液压动力转向系统
背景技术：
随着汽车进入人们的生活，人们对汽车的要求也越来越高，操控轻便性便是要求之一。为了满足人们对汽车操控轻便性的要求，制造商们也设计了很多方法来满足不同的需要，采用液压动力转向技术就是其中之一。目前汽车上采用的液压动力转向系统一般由油泵101、储油罐102、带液压控制阀的转向器103、转向油缸1044、及连接各部分的液压管道105等组成。(见图6)。这种形式的液压动力转向系统存在较大的缺陷由于油泵是由发动机通过转动皮带驱动的，所以发动机的转速高低直接影响油泵的供油量，从而也影响该液压动力转向系统工作的稳定性和可靠性，同时也存在着能量的极大浪费。如当车辆在低速转弯或调头时，由于发动机转速低，油泵输出压力油减少，液压动力转向系统在操纵时，存在需要加大力量的现象；而当车辆行驶高速公路上，由于所需转动方向的机会减少，液压动力转向系统并不需要很多压力油时，油泵反而输出大量的压力油，造成能量浪费，使发动机增加油耗。
实用新型内容针对目前广泛采用的液压动力转向系统存在的缺陷，本实用新型提供一种电动液压动力转向系统。本实用新型电动液压动力转向系统，包括转向油缸、连接管道及电子控制部分，其中系统中设有电动液压供油单元、液压蓄能器、高低压开关、常压式转向器，供油单元通过串接的液压蓄能器、高低压开关连接常压式转向器和转向油缸。所述电动液压供油单元包括直流电动机、液压泵、出油阀、安全阀、起动阀、旁路阀、及外壳，直流电动机为串激式电机；液压泵为出轮泵或叶片泵；出油阀为单向阀，安全阀为直动式溢流阀，起动阀为双向工作阀，外壳内储存液压油，液压泵入口连接外壳内腔，出口连接出油阀，在出油阀管线上上并联着安全阀、旁路阀和启动阀，安全阀、旁路阀和启动阀的另一端均向外壳内腔敞开，电动机同轴连接液压泵。所述常压式转向器，包括机械式转向器和三位四通液压换向阀，机械式转向器与一般现在所用机械式转向器相同，液压换向阀则为三位四通滑阀或三位四通转阀，其上设有压力油入口、回油口和转向油缸左右工作腔连接口 ；回油口有三个接通位置一侧是接通转向油缸作工作腔、另一侧位置接通滑动油缸右工作腔，中间位置接通压力油入口。所述高低压开关，是一个根据安装处压力油的压力高低输出相应电信号的开关式传感器。本实用新型电动液压动力转向系统将油泵原来由发动机驱动更改为直流电动机驱动，以提高供油的稳定性和可靠性，同时节能发电机能耗；在系统中增设一只液压蓄能器用来储存油泵输出的压力油；当车辆实施小幅转动方向时，可用蓄能器来供油；将原来带液压控制阀转向器中的液压阀由中位回油常流式更换为中位常压不回油式，以减少压力油的使用。
图I是本实用新型电动液压动力转向系统示意图；图2是电动液压供油单元侧视图；图3是电动液压供油单元前视图；图4是常压式转向器侧视图；图5是常压式转向器原理示意图；图6是目前汽车上所用液压动力转向系统示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对电动液压动力转向系统作详尽的说明。图I是电动液压动力转向系统的示意图。本实用新型电动液压动力转向系统由电动液压供油单元I、液压蓄能器2、高低压开关3、新型常压式转向器4、转向油缸5、连接管道及电子控制部分等组成，供油单元I通过串接的液压蓄能器2、高低压开关3连接常压式转向器4和转向油缸5。电动液压供油单元由直流电动机11、液压泵12、出油阀13、安全阀14、起动阀15、旁路阀16、及外壳17等几部分组成。(见图2、图3)。从功能上讲它是为液压动力转向系统提供压力油，其中直流电动机为串激式点击；液压泵为出轮泵或叶片泵；出油阀为单向阀，它保证压力油只能从出油口输出而不能逆流回来；安全阀为直动式溢流阀，它保障油泵的最大输出压力在设定的范围内；起动阀为专门设计的双向工作阀，它能保证在电机启动初期由转速低泵油量少时，油泵卸荷运转，而当油泵转动进入正常值时，自动封闭卸荷口，使压力油从正常出油流出，设置起动阀的目的的为了防止电机因满负荷起动时电流过大而烧毁；旁路阀的作用是万一液压供油单元出故障时需要驾驶员用手动操纵方向；外壳的作用为液压油的储存处，同时也包裹电动机液压单元的其它另件。电动液压供油单元可以是由直流电动机和液压部分组装而成，也可以将电动机和液压部分合并安装在一个外壳内。常压式转向器，它由机械式转向器42和三位四通液压换向阀41组合而成(见图
4、图5)。其中机械式转向器与一般现在所用机械式转向器相同，液压换向阀41则为三位四通滑阀或三位四通转阀，其上设有压力油入口 43、回油口 44和转向油缸左右工作腔连接口45,46 ;回油口有三个接通位置一侧是接通转向油缸作工作腔45、另一侧位置接通滑动油缸右工作腔46，中间位置接通压力油入口 43 ;该阀在中位时，压力油入口 43与被该阀控制转向油缸5左、右工作腔45、46相通，同时回油口 44被封闭；当转动方向盘时，按转动的方向不同让左工作腔45或右工作腔46与回油口 44接通，油缸在另一腔压力油的作用下向右或向左运动，带动车轮偏转实现车辆的转动，高低压开关3，它是一个根据安装处压力油的压力高低输出相应电信号的开关式传感器，其作用为根据蓄能器内液压油的压力大小，输出高压或低压信号给电子控制部分，以便控制电动液压供油单元中电动机的起动和停转，实行自动供油。、[0023]液压蓄能器2及转向油缸为普通的气裹式或活塞式液压蓄能器、及活塞式双作用油缸。当驾驶员打汽车电门开关，电子控制根据高低压开关传来的信号，自动判别蓄能器内液压油的压力高低。如在规定值以上，则表明系统正常，无需供油，如在规定值以下，则自动送电到电动液压供油单元。使电动机的电带动油泵转动，将压力油输送出来。输送出来的压力油，一部分流入液压蓄能器储存起来，一部分经常压式转向器中的三位四通阀流入转向油缸的左右腔，待蓄能器的压力油压力上并到某一规定值时，高低压开关发出信号。电子控制使切断通向电动液压供油单元的供电。液压供油单元停止供油，液压动力转向系统准备工作完成。当驾驶员转动方向盘，常压式转向器内的三位四通液压换向阀被切换到向左或向右转向位置。此时转向油缸的左腔或右腔与回油口接通，转向油缸的活塞被来自液压蓄能器的压力油推动向左或向右运动，推拉汽车转向轮偏转一定角度，实现汽车的转向运动。当驾驶员将方向转过一定角度后保持不动时，三位四通阀被转向油缸活塞带动一起运动的机械式转向器自动复位到中位。回油口被切断与压力油口重新接通，转向油缸活塞不再运动。汽车转向轮保持某一偏转角不变。当转向系统工作时，由于连续打动方向，蓄能器内压力油向转向油缸输出后压力下降到规定值以下时，高低压开关向电子控制发出供油信号，由电子控制向电动液压供油单元送电，使电动液压供油单元向转向油缸和液压蓄能器供油，直到蓄能器内液压油压力再次达到规定值后，电动液压供油单元再次停止工作。当电动液压供油单元或电子控制部分出现意外故障，造成无法提供压力油时，本液压动力转向系统仍可以利用机械式转向器来控制车辆行驶，只不过此时的操控力变大的多而已。
权利要求1.ー种电动液压动カ转向系统，包括转向油缸、连接管道及电子控制部分，其特征在于系统中设有电动液压供油単元、液压蓄能器、高低压开关、常压式转向器，供油単元通过串接的液压蓄能器、高低压开关连接常压式转向器和转向油缸。
2.根据权利要求I所述的电动液压动カ转向系统，其特征在于所述电动液压供油単元包括直流电动机、液压泵、出油阀、安全阀、起动阀、旁路阀、及外壳，直流电动机为串激式电机；液压泵为出轮泵或叶片泵；出油阀为单向阀，安全阀为直动式溢流阀，起动阀为双向工作阀，外壳内储存液压油，液压泵入口连接外壳内腔，出口连接出油阀，在出油阀管线上并联着安全阀、旁路阀和启动阀，安全阀、旁路阀和启动阀的另一端均向外壳内腔敞开，电动机同轴连接液压泵。
3.根据权利要求I所述的电动液压动カ转向系统，其特征在于所述常压式转向器，包括机械式转向器和三位四通液压换向阀，机械式转向器与一般现在所用机械式转向器相同，液压换向阀则为三位四通滑阀或三位四通转阀，其上设有压力油入口、回油口和转向油缸左右工作腔连接ロ ；回油ロ有三个接通位置一侧是接通转向油缸作工作腔、另ー侧位置接通滑动油缸右工作腔，中间位置接通压カ油入口。
4.根据权利要求I所述的电动液压动カ转向系统，其特征在于所述高低压开关，是ー个根据安装处压カ油的压カ高低输出相应电信号的开关式传感器。
专利摘要本实用新型电动液压动力转向系统，包括转向油缸、连接管道及电子控制部分，其中系统中设有电动液压供油单元、液压蓄能器、高低压开关、常压式转向器，供油单元通过串接的液压蓄能器、高低压开关连接常压式转向器和转向油缸。本实用新型电动液压动力转向系统将油泵原来由发动机驱动更改为直流电动机驱动，以提高供油的稳定性和可靠性，同时节能发电机能耗；在系统中增设一只液压蓄能器用来储存油泵输出的压力油；当车辆实施小幅转动方向时，可用蓄能器来供油；将原来带液压控制阀转向器中的液压阀由中位回油常流式更换为中位常压不回油式，以减少压力油的使用。
文档编号B62D5/10GK202368644SQ20112038847
公开日2012年8月8日 申请日期2011年10月13日 优先权日2011年10月13日
发明者朱照华 申请人:朱照华