一种电动液压转向助力装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动车辆技术领域，尤其涉及一种用于电动大中型客车和载重汽车的液压转向助力装置，更具体地涉及一种使用电力作为能量源的电动液压转向助力装置。
【背景技术】
[0002]随着石油资源的日益枯竭，传统的汽车行业面临着不可持续发展的天然弊端，以电力为动力源的电动汽车的设计开发也提上日程。其中，转向系统作为汽车重要的组成部分，对汽车的机动性、稳定性有着至关重要的作用，而随着驾驶员对操纵转向的便利性要求的提高，转向系统中的助力及控制装置也逐渐成为汽车必不可少的配备。
[0003]目前常用的转向助力装置有液压助力和电动助力两种。液压助力是一种传统的助力方式，由发动机直接带动液压栗转动，使液压产生助力，广泛应用于各种车辆；电动助力是由一个小型电机经过减速直接带动管柱或齿轮齿条从而产生助力，由于其产生的助力有限，目前广泛应用于小型轿车；而对于电动车辆来说，取消了发动机，液压栗也就没有了动力源，因此，对于前轴荷较大的电动客车来说，即不能使用传统的液压栗助力也不能使用电动助力。
[0004]综上所述，由于液压助力由于液压栗与发动机直接相连，动力源直接来自发动机，且液压栗的转速完全与发动机转速同步，因而液压的压力及流量无法控制；而电动助力系统成本高并且提供的扭矩小，无法满足大中型客车和载重汽车的需求，电动车辆又取消了发动机，因此使用电力作为能量源的大中型客车和载重汽车就需要一种使用电力作为能量源的助力装置。
【实用新型内容】
[0005](一 )要解决的技术问题
[0006]本实用新型要解决的技术问题是提供了一种电动液压转向助力装置，该电动大中型客车和载重汽车的转向助力装置的助力可控。
[0007]( 二)技术方案
[0008]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电动液压转向助力装置，包括依次连接的动力电源、转向栗控制器、电机和液压栗，所述转向栗控制器接收所述动力电源产生的电源，并将该电源转化后为所述电机供电；所述转向栗控制器向所述电机发送转速指令，所述电机带动所述液压栗旋转，所述液压栗产生辅助电动车转向器的转向助力。
[0009]进一步的，前述转向栗控制器与电动车整车控制器相连，所述电动车整车控制器向所述转向栗控制器传递电动车的实时信息，所述转向栗控制器根据所述实时信息计算所述电机的转速。
[0010]进一步的，前述转向栗控制器通过can总线与电动车整车控制器相连。
[0011]进一步的，前述动力电源为电池。
[0012]进一步的，前述电机和液压栗通过绝缘装置连接。
[0013]进一步的，前述绝缘装置为绝缘的联轴器。
[0014]进一步的，前述电机和转向栗控制器上设有散热结构。
[0015]进一步的，前述电机为自冷式电机。
[0016](三)有益效果
[0017]本实用新型的上述技术方案具有以下有益效果:
[0018]本实用新型提供了一种电动液压转向助力装置，动力电源为转向栗控制器提供电源，转向栗控制器向电机发送转速指令，电机带动液压栗旋转，液压栗产生辅助电动车转向器的转向助力；在不同的工况下，可以控制电机产生不同转速，从而使液压栗产生不同的压力和流量，使驾驶员更有路感。
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型电动液压转向助力装置的结构示意图。
[0020]其中，1:动力电源；2:转向栗控制器；3:电机；4:液压栗；5:电动车转向器；6:电动车整车控制器。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
[0022]在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0024]如图1所示，本实施例所述的一种电动液压转向助力装置，包括依次连接的动力电源1、转向栗控制器2、电机3和液压栗4，其中，动力电源1、转向栗控制器2、电机3之间为电连接，而电机3和液压栗4之间为机械连接，所述转向栗控制器2接收所述动力电源I产生的电源，并将该电源转化后为所述电机3供电；转向栗控制器2向电机3发送转速指令，电机3带动液压栗4旋转，液压栗4产生辅助电动车转向器5的转向助力。
[0025]转向栗控制器2与电动车整车控制器6相连，电动车整车控制器6向转向栗控制器2传递电动车的实时信息，转向栗控制器2根据实时信息计算电机3的转速，其中实时信息包括车速、转角、档位等信息，不同工况下上述信息不同，导致电机3的转速不同。
[0026]其中，转向栗控制器2通过can总线与电动车整车控制器6相连，转向栗控制器2通过can总线与电动车整车控制器6进行通讯。can总线是一种有效支持分布式控制或实时控制的串行通信网络，其优点是网络各节点之间的数据通信实时性强，因此，可以保证电动车整车控制器6与转向栗控制器2之间的实时通讯。
[0027]本实施例中的动力电源I为电池。在没有发动机作为动力源的电动车辆上，利用电池作为转向器助力装置的能量源和动力源，从而保证转向器助力装置为电动车转向器5提供转向助力。
[0028]本实施例中，电机3和液压栗4通过绝缘装置连接，绝缘装置为绝缘的联轴器，电机3和液压栗4的轴连接采用绝缘的联轴装置，可以有效的避免漏电危险，保证电动车的安全性。
[0029]本实施例中，电机3和转向栗控制器2上设有散热结构，其中，电机3为自冷式电机，通过增加散热结构降低电机3和转向栗控制器2的发热，自冷式的冷却方式既能降低转向助力装置的温度，又能降低转向助力装置的成本。
[0030]工作中，转向栗控制器2接收电池的电源，转换成电机3需要的电源，然后为电机3供电，再根据整车实时的转速、转角、档位等信号，经过分析处理，发出相应的转速指令给电机3，电机3通过绝缘联轴装置带动液压栗4转动，从而带动液压栗4产生转向助力，使转向器转向轻便，从而减轻驾驶员的操纵力。
[0031]综上所述，本实施例通过对整车不同工况(车速、转角、档位等)的分析，使电机3产生不同转速，从而液压产生不同的压力和流量，产生不同助力，使驾驶员更有路感。并且本实施例通过绝缘联轴装置、自冷式电机3和控制器的散热结构，增加系统的可靠性和使用寿命。
[0032]本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
【主权项】
1.一种电动液压转向助力装置，其特征在于，包括依次连接的动力电源、转向栗控制器、电机和液压栗，所述转向栗控制器接收所述动力电源产生的电源，并将该电源转化后为所述电机供电；所述转向栗控制器向所述电机发送转速指令，所述电机带动所述液压栗旋转，所述液压栗产生辅助电动车转向器的转向助力。2.根据权利要求1所述的电动液压转向助力装置，其特征在于，所述转向栗控制器与电动车整车控制器相连，所述电动车整车控制器向所述转向栗控制器传递电动车的实时信息，所述转向栗控制器根据所述实时信息计算所述电机的转速。3.根据权利要求2所述的电动液压转向助力装置，其特征在于，所述转向栗控制器通过can总线与电动车整车控制器相连。4.根据权利要求1所述的电动液压转向助力装置，其特征在于，所述动力电源为电池。5.根据权利要求1所述的电动液压转向助力装置，其特征在于，所述电机和液压栗通过绝缘装置连接。6.根据权利要求5所述的电动液压转向助力装置，其特征在于，所述绝缘装置为绝缘的联轴器。7.根据权利要求5所述的电动液压转向助力装置，其特征在于，所述电机和转向栗控制器上设有散热结构。8.根据权利要求7所述的电动液压转向助力装置，其特征在于，所述电机为自冷式电机。
【专利摘要】本实用新型涉及电动车辆技术领域，具体涉及了一种电动液压转向助力装置，包括依次连接的动力电源、转向泵控制器、电机和液压泵，所述转向泵控制器接收所述动力电源产生的电源，并将该电源转化后为所述电机供电；所述转向泵控制器向所述电机发送转速指令，所述电机带动所述液压泵旋转，所述液压泵产生辅助电动车转向器的转向助力。本实用新型提供的电动液压转向助力装置，在不同的工况下，可以控制电机产生不同转速，从而使液压泵产生不同的压力和流量，使驾驶员更有路感。
【IPC分类】B62D5/04, B62D5/06
【公开号】CN204801873
【申请号】CN201520524309
【发明人】陈言平, 吴阳年, 汪成应, 高光辉
【申请人】简式国际汽车设计（北京）有限公司
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2015年7月17日