专利名称：自行车的传感器模块的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种传感器模块，特别是指ー种用于检测自行车的行车速度、脚踏功率或
背景技术：
市面上既有的传感器模块可组装于车体前叉或后叉，将感应磁铁组装于轮子的轮条，当自行车运行时，组装于车体的传感器模块可感测轮子旋转的状态变化，藉以用来測量行车速度、里程数或脚踏转速与功率等运转參数的记录。然而，一般的传感器模块，特别是指装设于车体后叉的传感器模块，其通常会有两个磁簧开关，一为感测脚踏板的感应磁铁来计算脚踏功率，另ー则是检测轮条上的感应磁鉄，以感应接收上述这些參数。只是此种结构一端必须为了对应连接脚踏板的曲杆上的磁鉄，设置于后叉的预定装设处，另一端装有磁簧开关的端部，则为了要调整与轮条上的磁铁有较好的感应接触，还必须要不断调整端部的磁簧开关与轮条上的磁铁之间的感应距离，使用上较为不方便，倘若装设于轮径及后叉变化较大的自行车可能就不适用，造成使用上的困扰。又，另ー种传感器模块则是一端的磁簧开关感测脚踏板的脚踏功率，另ー端的磁簧开关则是以一传输线与主体连接，可适用于不同轮径的自行车，但是倘若磁簧开关已经对应且组设于后叉上，传输线可能会有长度过长的问题，所以必须要将多余的线段予以捆绑整理，长久下来，传输线内的电线将可能有凹折毁坏的问题产生及后又有缠绕多余电线以致不美观的缺陷。于是，本创作人有感上述问题的可改善，乃特潜心研究并配合学理的运用，终于提出一种设计合理且有效改善上述缺陷的本实用新型。
实用新型内容本实用新型的目的在于，提供ー种自行车的传感器模块，利用感测元件相对于本体的导线可适当拉长及卷缩的结构特性，可有很大弹性地运用及装配于不同轮径及下叉结构的自行车，藉以感测车体骑乘时的运行參数。本实用新型的另一目的在于，提供ー种自行车的传感器模块，当感测元件相对于本体向外拉伸，通过模块的挡止结构，可防止连接感测元件的导线回卷缩至本体内，有效地控制导线拉伸出来的长度，并兼顾外观的美化。为了达成上述的目的，本实用新型提供ー种自行车的传感器模块，以供装设于自行车的后轮下叉，传感器模块包括一本体，其具有相対的一第一端部及一第二端部，第一端部设有ー按键开关结构，第二端部凹设形成一容置槽，容置槽的槽底设置ー卡掣凹槽，卡掣凹槽设有多个卡掣穴；一转动盘，其收容于容置槽内，转动盘设有至少ー对应这些卡掣穴的限位凸块；ー盖体，其设有ー配合转动盘的配设ロ，盖体卡设于容置槽上边缘；一导线，其可卷缩地收容于转动盘内；以及ー感测元件，其通过导线与转动盘相连接，感测元件和本体均固设于后轮下叉，其中感测元件与本体之间的距离能够由导线调整。进ー步地，第二端部向内凹设成型容置槽，容置槽具有一环形壁体，环形壁体破ロ形成一限位卡沟，部分导线通过于限位卡沟内。进ー步地，转动盘的外缘设有至少ー凸点，盖体设有ー靠近转动盘的环齿部，环齿部与配设ロ相邻，凸点卡触环齿部。进ー步地，转动盘具有由外向内成型的一收容槽，收容槽呈环形结构，部分导线缠绕于收容槽内，容置槽的中部设有ー穿孔，卡掣穴呈环状地且以相邻等距间隔设置于穿孔的周围。进ー步地，转动盘的中部设有ー凹槽，凹槽具有一转动环壁，凹槽的槽ロ朝向穿孔，转动环壁穿设有一通ロ，导线的一线头经由通ロ朝转动盘的中心延伸布置。进ー步地，容置槽中部设有ー凸部，凸部对应伸入转动盘的凹槽，本体具有一第一壳体及一第二壳体，第一壳体及第ニ壳体相嵌接，容置槽设于第一壳体，且于凸部背面设有一凹部。进ー步地，导线为一体成型结构。进ー步地，导线为分离式结构。综合上述，本实用新型关于ー种自行车的传感器模块，利用感测元件相对于本体的导线可适当拉长及卷缩的结构特性，可有很大弹性地运用及装配于不同轮径及下叉结构的自行车，藉以感测车体骑乘时的运行參数。当感测元件相对于本体向外拉伸，通过模块的挡止结构，可防止连接感测元件的导线卷缩至本体内，有效地控制导线拉伸出来的长度，并兼顾外观的美化。导线的线头摆设于转动盘的中心，以防止导线长期的拉伸及卷缩的作动下，导致部分导线过度扭曲打结，以使导线内的电线出现断裂情形发生。为能更进ー步了解本实用新型的特征及技术内容，请參阅以下有关本实用新型的详细说明与附图，然而所附图式仅提供參考与说明用，并非用来对本实用新型加以限制。
图I为本实用新型自行车的传感器模块的立体组合图。图2为本实用新型自行车的传感器模块的立体分解图。图3为本实用新型自行车的传感器模块的另ー视角的立体分解图。图4为本实用新型自行车的传感器模块的导线的剖视图。图5为本实用新型自行车的传感器模块的使用状态的侧视图。主要元件符号说明[本实用新型]20传感器模块、[0026]201 本体2011 第一端部20111 破 ロ20112按键开关结构2012 第二端部20121 容置槽[0032]20122卡掣凹槽20123 嵌槽20124环形壁体20125限位卡沟20126 穿孔20127 凸部20128 卡掣穴20129 定位部2013 第一壳体20131环形凸部2014 第二壳体20141 容设ロ2Ol5 底座20151卡掣端面20152卡接凹槽20153 穿设孔203转动盘2031限位凸块2032 凹槽20321转动环壁20322 通 ロ2033 收容槽2034 转动部2035 凸点204供电单元205 盖体2051 肋部2052 配设 ロ2053 环齿部2054 定位柱207感测元件209 导线2091 线头2092 包覆层2093 电线210电池盖2101转动凹部211防漏垫圈212承载座[0071]2121 卡接块2122承载端面[已知]100后轮下叉101 后轮1011 轮条102、102a 感应磁铁 103脚踏板104 曲柄
具体实施方式
以下所描述的实施例有提及数量或其类似者，除非另作说明，否则本实用新型的应用范畴应不受其数量或其类似者的限制。请ー并參考图I至图3所示，本实用新型实施例披露ー种自行车的传感器模块，以供装设于自行车的后轮下叉100(如图5),传感器模块20包括一本体201、一转动盘203、一盖体205、一感测元件207及ー导线209。所述本体201具有相对的一第一端部2011及一第二端部2012,第一端部2011具有一三角状的破ロ 20111，第一端部2011设有ー对应破ロ 20111其形状的按键开关结构20112，所述破ロ 20111及按键开关结构20112呈三角状为优选的实施方式，但不以此为限。补充说明一点，按键开关结构20112电性连接一组设于本体201内的印刷电路板(图未示)，当按压按键开关结构20112时，可将传感器模块20内部的运转參数重新回复设置计算。第二端部2012凹设形成一容置槽20121，容置槽20121的槽底设置ー卡掣凹槽20122，卡掣凹槽20122设有多个卡掣穴20128，这些卡掣穴20128绕槽底中心呈环状排列。转动盘203收容于容置槽20121内，转动盘203设有至少ー对应这些卡掣穴20128的限位凸块2031。当感测元件207相对于本体201向外拉伸时，连同带动转动盘203，使得限位凸块2031会如旋转跳动的方式，配合落入于卡掣穴20128内。转动盘203的外缘设有至少ー凸点2035，盖体205设有ー靠近转动盘203的环齿部2053，环齿部2053相邻配设ロ 2052，凸点2035卡触在环齿部2053上，且具有和前述卡掣凹槽20122相同的卡掣效果。盖体205设有ー配合转动盘203的配设ロ 2052，盖体205卡设于容置槽20121上边缘，转动盘203远离卡掣穴20128的ー侧(意指转动部2034的表面)裸露于配设ロ 2052处。盖体205设有至少一定位柱2054，本体201设有至少一定位部20129，定位部20129位于容置槽20121，定位柱2054可活动地插入定位部20129内固定。容置槽20121的槽ロ边缘具有至少ー嵌槽20123，盖体205周缘设有对应嵌槽20123的至少一助部2051。当所述转动盘203容设于容置槽20121内，定位柱2054对应插入定位部20129，此时盖体205的肋部2051配合嵌槽20123卡掣于本体201。感测元件207与转动盘203以导线209相连接，感测元件207和本体201均固设于后轮下叉100(如图5)，导线209可卷缩地收容于转动盘203内，其中感测元件207与本体201之间的距离可由导线209拉伸或卷缩调整，且剩余的导线209不会裸露在外。这里要特别说明的是，本实施例的导线209优选是以卵状的包覆层2092包裹其内部的电线2093(參考图4)，包覆层2092可为绝缘橡胶材质，其用意在于防止感测元件207长期使用拉伸及卷缩的运动下，容易导致导线209的线路缠绕，久而久之，将可能导致线路毁损的问题产生。另外，本实施例的导线209为一体成型结构，另ー种实施方式的导线209可为分离式的结构设计(图略)。举例来说，导线209为两条线段所组配的元件，这些线段其一连接感测元件207，另ー线段则连接于转动盘203，两线段的相邻端可搭配阴阳配合的卡配机构。換言之，解除两线段的卡配机制，感测元件207便可活动地自传感器模块20拆卸下来，具有提高使用便利性的优势。參考图2及图3所示。于本实施例中，第二端部2012朝远离盖体205的方向向内凹设成型容置槽20121，容置槽20121具有一环形壁体20124，环形壁体20124破ロー限位卡沟20125，部分导线209通过于限位卡沟20125内。当感测元件207相对于本体201作 拉伸及卷缩的动作时，连同带动导线209通过限位卡沟20125的进退作动，其中限位卡沟20125的宽度略大于导线209，让导线209拉动的过程中容易活动。容置槽20121的中部设有ー穿孔20126，这些卡掣穴20128呈环状的相邻等距间隔设置于穿孔20126的周围。其中，本实施例的这些卡掣穴20128呈圆型为优选的实施方式，但不以此为限。转动盘203的中部设有ー凹槽2032，凹槽2032具有一转动环壁20321，凹槽2032的槽ロ朝向穿孔20126，转动环壁20321穿设有一通ロ 20322，导线209的ー线头2091经由通ロ 20322朝转动盘203的中心延伸摆置。转动盘203具有由外向内成型的一收容槽2033，收容槽2033呈环形结构，部分导线209缠绕于收容槽2033内。參考图2及图3所示。转动盘203还包含一凹状的转动部2034，可利用相应形状的对象(如硬币)，以穿孔20126为中心插入转动部2034内，采顺时针或逆时针的方向转动，使得部分导线209回卷至收容槽2033，藉以方便收纳整理导线209。參考图2、图3及图5所示。按键开关结构20112旁、感测元件207分别设有ー磁簧开关(图未示)。特别要说明的是，就本实施例而言，后轮101的轮条1011装设有ー感应磁铁102a。当后轮101转动变化吋，感测元件207的磁簧开关可磁性感测转动轮条1011上的感应磁铁102a，进而产生多个运转參数(如行车速度、里程数等)。另ー方面，脚踏板103与后轮下叉100以一曲柄104相连接，曲柄104装有ー感应磁铁102，同样地当脚踏板103转动变化吋，按键开关结构20112旁的磁簧开关可磁性感测转动曲柄104上的感应磁铁102，进而产生脚踏转速及功率參数。藉此，传感器模块20便可将收集的运转參数，通过ー在本体201内电路板上的无线传输器(图未示)，将參数数据传送到自行车把手架上的无线接收模块(图未示)，接收并通过无线接收模块的显示接ロ将相关參数数据显现出来。然而，无线传输的技术属于相关领域常使用的手段，于此便不再加以赘述。參考图2及图3所示。于本实施例中，容置槽20121中部设有ー凸部20127，凸部20127对应伸入转动盘203的凹槽2032，本体201具有一第一壳体2013及一第二壳体2014。[0097]第一壳体2013及第ニ壳体2014相嵌接,容置槽20121设于第一壳体2013的第二端部2012，且于凸部20127背面设有ー环形凸部20131，所述穿孔20126贯穿凸部20127。于本实施例中，导线209的线头2091穿过穿孔20126，线头2091可紧迫固设于穿孔20126处。也就是说，当导线209缠绕于转动盘203的收容槽2033时，导线209的线头2091会经由凹槽2032的通ロ 20322朝凹槽2032中心延伸。紧接着，线头2091通过第一壳体2013的穿孔20126后，以黏胶填固于环形凸部20131内，具有固定线头2091及防水的功倉^:。第二壳体2014设有一容设ロ 20141，用以容设至少ー供电单元204(如电池)，供电单兀204可作为传感器模块20的电量来源。补充说明一点，本实施例尚包含一印刷电路板(图略)组设于第一壳体2013及第ニ壳体2014之间，供电单元204、按键开关结构20112及通过环形凸部20131的线头2091电性连接于印刷电路板，然而此种电性连接结构常见于 一般的传感器模块，于此便不再赘述。本实施例还包含一电池盖210及一防漏垫圈211，防漏垫圈211围绕容设ロ 20141内环壁，电池盖210对应供电单元204卡设于第二壳体2014处。其中，防漏垫圈211跟电池盖210密合后可用来防水气入侵，也就是传感器模块20在下雨或有水泼洒时，可防止水进入模块壳体内，而造成电性短路。电池盖210卡设于第二壳体2014的容设ロ 20141，电池盖210设有ー转动凹部2101，藉以开启或关闭电池盖210之用，以利更换内部的供电单元204。于本实施例中，本体201具有一底座2015连接于第一壳体2013，所述底座2015具有一^^掣端面20151，卡掣端面20151设有至少一^Ni凹槽20152。此外，參考图2及图3所示。本实施例尚包含一承载座212，承载座212设有至少一对应卡接凹槽20152的卡接块2121，卡接块2121配合卡接凹槽20152以利承载座212可活动地组装于本体201的底座2015。这里要特别说明的是，承载座212相对于卡接块2121的ー侧具有ー弯弧状的承载端面2122，用以配合摆设于车体后轮下叉100(如图5)的杆状结构。參考图2、图3及图5所示。当承载座212组装于本体201的底座2015且配设于后轮下叉100，可利用线束(图略)经由底座2015的至少ー穿设孔20153，环绕后轮下叉100的杆上以利绑束定位。參考图2、图3及图5所示，以下对于传感器模块20的使用状态进ー步说明。首先，将承载座212的卡接块2121紧配合地卡掣底座2015的卡接凹槽20152。再者，于曲柄104及轮条1011的合适位置装上感应磁铁102、102a。把承载座212的承载端面2122配合放置后轮下叉100的杆上，利用线束穿过基座2015的穿设孔20153，围绕后轮下叉100且将本体201绑束固定，优选地本体201与曲柄104平行设置以保持ー最佳的感应距离，以使按键开关结构20112旁的磁簧开关与转动状态的曲柄104上的感应磁铁102有稳定的磁性感应，以线束绑束于感测元件207上的凹槽(图未标号)。接下来，感测元件207绑束固定于后轮下叉100的杆上，感测单元207内的磁簧开关磁性感应轮条1011上的感应磁铁102a ；最后，将连接本体201及感测元件207多余的导线209回卷至转动盘203的收容槽2033内，以使本体201与感测元件207之间的导线209保持较佳的延展距离，并且利用转动盘203的限位凸块2031与本体201的卡掣穴20128对应配合，藉以增加导线209于自行车运动下的稳定性(如防止车体晃动导致容易产生导线209拉伸或卷缩的作动)。藉此，便完成传感器模块20的组装作业，当自行车在运转时，本体201及感测元件207的磁簧开关分别检测曲柄104及轮条1011的感应磁铁102、102a，且接收多个运转參数(如脚踏 功率、行车速度、卡路里等)，之后传感器模块20会将收集的參数数据透过模块内设置的无线传输器(图未示)，传送到把手架上的无线接收模块(图未示)，使用者只要通过无线接收模块的显示接ロ，便可以观测出该等运转參数。综合上述，本实用新型关于ー种自行车的传感器模块，利用感测元件相对于本体可适当拉长及卷缩的结构特性，可有很大弹性地运用及装配于不同轮径及下叉结构的自行车，藉以感测车体骑乘时的运行參数。当感测元件相对于本体向外拉伸，通过模块的挡止结构，可防止连接感测元件的导线卷缩至本体内，有效地控制导线拉伸出来的长度，并兼顾外观的美化。导线的线头摆设于转动盘的中心，以防止导线长期的拉伸及卷缩的作动下，导致部分导线过度扭曲打结，以使导线内的电线出现断裂情形发生。然而以上所述仅为本实用新型的优选实施例，非意欲局限本实用新型的权利要求保护范围。
权利要求1.ー种自行车的传感器模块，以供装设于自行车的后轮下叉，其特征在于，所述自行车的传感器模块包括 一本体，其具有相对的ー第一端部及一第二端部，所述第一端部设有ー按键开关结构，所述第二端部凹设形成一容置槽，所述容置槽的槽底设置ー卡掣凹槽，所述卡掣凹槽设有多个卡掣穴； 一转动盘，其收容于所述容置槽内，所述转动盘设有至少ー对应所述卡掣穴的限位凸块； ー盖体，其设有ー配合所述转动盘的配设ロ，所述盖体卡设于所述容置槽的上边缘； ー导线，其可卷缩地收容于所述转动盘内；以及 一感测元件，其通过所述导线与所述转动盘相连接，所述感测元件和所述本体均固设于所述后轮下叉，其中所述感测元件与所述本体之间的距离能够由所述导线拉伸或卷缩调整。
2.根据权利要求I所述的自行车的传感器模块，其特征在于，所述第二端部向内凹设成型所述容置槽，所述容置槽具有一环形壁体，所述环形壁体破ロ形成一限位卡沟，部分所述导线通过于所述限位卡沟内。
3.根据权利要求I所述的自行车的传感器模块，其特征在于，所述转动盘的外缘设有至少ー凸点，所述盖体设有ー靠近所述转动盘的环齿部，所述环齿部与所述配设ロ相邻，所述凸点卡触所述环齿部。
4.根据权利要求I所述的自行车的传感器模块，其特征在于，所述转动盘具有由外向内成型的ー收容槽，所述收容槽呈环形结构，部分所述导线缠绕于所述收容槽内，所述容置槽的中部设有ー穿孔，所述卡掣穴呈环状地且以相邻等距间隔设置于所述穿孔的周围。
5.根据权利要求4所述的自行车的传感器模块，其特征在于，所述转动盘的中部设有ー凹槽，所述凹槽具有一转动环壁，所述凹槽的槽ロ朝向所述穿孔，所述转动环壁穿设有ー通ロ，所述导线的一线头经由所述通ロ朝所述转动盘的中心延伸布置。
6.根据权利要求5所述的自行车的传感器模块，其特征在于，所述容置槽中部设有ー凸部，所述凸部对应伸入所述转动盘的所述凹槽，所述本体具有一第一壳体及一第二壳体，所述第一壳体及所述第二壳体相嵌接，所述容置槽设于所述第一壳体，且于所述凸部背面设有ー凹部。
7.根据权利要求I所述的自行车的传感器模块，其特征在于，所述导线为一体成型结构。
8.根据权利要求I所述的自行车的传感器模块，其特征在于，所述导线为分离式结构。
专利摘要一种自行车的传感器模块，以供装设于自行车的后轮下叉，传感器模块包括本体、转动盘、盖体及感测元件。本体具有相对的第一端部及第二端部，第一端部设有按键开关结构，第二端部凹设形成容置槽，容置槽的槽底设置卡掣穴；转动盘收容于容置槽内，转动盘设有对应卡掣穴的限位凸块；盖体卡设于容置槽上边缘；感测元件通过导线与转动盘相连接，感测元件和本体均固设于后轮下叉，导线可卷缩地收容于转动盘内，其中感测元件与本体之间的距离可由导线拉伸或卷缩调整。藉此，利用感测元件相对于本体的导线可适当拉长及卷缩的结构特性，可有很大弹性地运用及装配于不同轮径及下叉结构的自行车，藉以感测车体骑乘时的运转参数。
文档编号B62J99/00GK202389531SQ20112044034
公开日2012年8月22日 申请日期2011年11月8日 优先权日2011年10月19日
发明者陈东釽 申请人:万九科技股份有限公司