专利名称：一种汽车后桥的扭力梁的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车后桥的扭力梁。
背景技术：
随着社会的前进和汽车工业的快速发展，汽车作为一种重要的交通工具，已经进入了千家万户。汽车后桥的总体构造一般由后桥总成、减速器、差速器、半轴和轮毂组成；后桥总成作为汽车整车的主要承载件，是汽车上不可缺少的组件之一，汽车后桥总成一般包括扭力梁和扭力梁连接的拖拽臂，如中国专利号为“201110021651. 5”所述的一种汽车后桥，其具体结构为该汽车后桥主要由主梁和侧梁构成，该侧梁对称设置在主梁的左右两侦牝主梁的两端分别与侧梁的腰部相连，该主梁采用板材成型其横截面呈V形，主梁的左右两侧对称设置有加强板，该加强板的一端与侧梁内侧面相连，另一端与主梁的V形开口部相连，加强板与主梁、侧梁焊接围成三角形腔体。在上述的结构中，该主梁为笔直的状，截面呈V形，其截面形式和开口方向对后桥扭转刚度和强度有较大的影响，上述的主梁结构承载能力较小，影响整车的操纵稳定性，满足不了整车平顺性的要求。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的不足，提供一种通过改变扭力梁的结构形式使扭力梁具有较大承载能力的汽车后桥的扭力梁。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车后桥的扭力梁，包括主梁和分别连接在主梁两端的拖拽臂，该拖拽臂与主梁端部的连接处固连有弹簧托盘，所述的主梁为一中部具有一弧形凸起的条状体，该条状体具有U形的截面，上述的弹簧托盘位于U形开口的反向一侧。本汽车后桥的扭力梁主要由主梁和拖拽臂组成，该主梁固定在车身上，主梁的中部具有一向上的弧形的凸起，拖拽臂固连在主梁两端，主梁主要承载车身上下的承载力，通过改变主梁上下方向的弯曲度可提高主梁的承载能力。在上述的汽车后桥的扭力梁中，所述主梁弧形凸起的高度为60mm 100mm。主梁凸起提高剪切中心高度，使整个后悬架趋向不足转向趋势，提高整车操控性。在上述的汽车后桥的扭力梁中，所述主梁弧形凸起的高度为80mm。这样设置的目的是方便布置排气管，可使排气管在主梁凸起处穿过，提高整车离地间隙。在上述的汽车后桥的扭力梁中，所述主梁的U形开口方向为水平朝向车前。这样设置的目的是使弹簧托盘与主梁的U形底部充分的接触。在上述的汽车后桥的扭力梁中，所述主梁的U形开口内设有稳定杆，该稳定杆两端分别固连在拖拽臂上。该稳定杆为主梁的结构强度作重要的补充，提高主梁的整体机械强度。在上述的汽车后桥的扭力梁中，所述的拖拽臂为圆形管臂。与现有技术相比，本汽车后桥的扭力梁中的主梁的中部具有一弧形凸起的条状体，该条状体具有U形的截面，具有较大的承载能力，提高了后桥的强度，可改善整车的操纵稳定性能，从而满足整车的平顺性要求；主梁凸起还提高剪切中心高度，使整个后悬架趋向不足转向趋势，提高整车操控性；还方便布置排气管，可使排气管在主梁凸起处穿过，提高整车离地间隙。
图I是本汽车后桥的扭力梁的立体结构示意图。图2是本汽车后桥的扭力梁的主梁的立体结构示意图。图中，I、主梁；la、连接槽；2、拖拽臂；3弹簧托盘；4、稳定杆。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图I或图2所示，本汽车后桥的扭力梁主要由主梁I和拖拽臂2组成，实际制造时，该拖拽臂2为圆形管臂，该主梁I固定在车身上并向车前、车后方向弯曲，该主梁I由钢板一体冲压而成，主梁I中部具有一弧形的凸起部；为了提高主梁I剪切中心高度,使整个后悬架趋向不足转向趋势，提高整车操控性，还方便布置排气管，可使排气管在主梁I凸起处穿过，提高整车离地间隙，该主梁I弧形凸起的高度为80_ ;该主梁I具有U形的截面，可提高主梁I的整体抗扭强度；拖拽臂2固连在主梁I的两端，拖拽臂2与主梁I端部的连接处固连有弹簧托盘3，为了使弹簧托盘3与主梁I的U形底部充分的接触，主梁I的U形开口方向为水平朝向车前；该弹簧托盘3位于U形开口的反向一侧；主梁I与拖拽臂2的具体连接结构为在主梁I的端部上制有与拖拽臂2的表面弧度相同的连接槽la，连接槽Ia与拖拽臂2的弧度相同，拖拽臂2卡接在连接槽Ia上并贴合在连接槽Ia内，再用焊接的方式将拖拽臂2固定在连接槽Ia内，连接槽Ia与拖拽臂2相连处设计成外廓开口形状，拖拽臂2通过连接槽Ia与其焊接连接增加了焊接长度，可有效增加拖拽臂2和主梁I的连接强度和连接的牢固性；为了主梁I的结构强度作重要的补充，提高主梁I的整体机械强度，在主梁I的U形开口内设有稳定杆4，该稳定杆4两端分别固连在拖拽臂2上。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求1.一种汽车后桥的扭力梁，包括主梁(I)和分别连接在主梁(I)两端的拖拽臂(2)，该拖拽臂⑵与主梁⑴端部的连接处固连有弹簧托盘(3)，其特征在于，所述的主梁⑴为一中部具有一弧形凸起的条状体，该条状体具有U形的截面，上述的弹簧托盘(3)位于U形开口的反向一侧。
2.根据权利要求I所述的汽车后桥的扭力梁，其特征在于，所述主梁(I)弧形凸起的高度为 60mm 100mm。
3.根据权利要求2所述的汽车后桥的扭力梁，其特征在于，所述主梁(I)弧形凸起的高度为80_。
4.根据权利要求I所述的汽车后桥的扭力梁，其特征在于，所述主梁(I)的U形开口方向为水平朝向车前。
5.根据权利要求I所述的汽车后桥的扭力梁，其特征在于，所述主梁(I)的U形开口内设有稳定杆(4)，该稳定杆⑷两端分别固连在拖拽臂⑵上。
6.根据权利要求I所述的汽车后桥的扭力梁，其特征在于，所述的拖拽臂(2)为圆形管臂。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车后桥的扭力梁，属于汽车技术领域。它解决了现有的主梁结构承载能力较小，影响整车的操纵稳定性的问题。本汽车后桥的扭力梁，包括主梁和分别连接在主梁两端的拖拽臂，该拖拽臂与主梁端部的连接处固连有弹簧托盘，所述的主梁为一中部具有一弧形凸起的条状体，该条状体具有U形的截面，上述的弹簧托盘位于U形开口的反向一侧。本实用新型主梁凸起还提高剪切中心高度，使整个后悬架趋向不足转向趋势，提高整车操控性。
文档编号B62D21/00GK202358169SQ20112047986
公开日2012年8月1日 申请日期2011年11月28日 优先权日2011年11月28日
发明者刘巍, 张楠楠, 潘之杰, 赵福全 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司