专利名称：用于连接两个车辆构件或两个非车辆构件的方法
技术领域：
本发明涉及ー种根据权利要求I或23的特征的用于连接两个车辆构件的方法以及ー种根据权利要求25的特征的用于连接两个非车辆构件的方法。
背景技术：
本发明的相关现有技术尤其是包括宝马股份有限公司的在先的、未公开的德国专利申请 DE 102009049602. 5。在汽车车身的大規模生产中，在很大程度上自动化组装许多单个的车身部件以及附件，例如固定装置等。在接合过程中，两个或更多个车身部件首先被相对定位并且随 后例如通过焊接、咬合连接或其它接合方法相互连接。为了维持规定的接合缝隙，需要复杂的夹紧和固定技术，它们必须专门针对待接合的构件来设计和调整。夹紧技术固定冷态中的待接合的构件。如果随后将所述构件彼此焊接连接，则在此出现的热膨胀可导致构件的相对移动。接合缝隙在此常常发生改变，这对于焊接连接的强度产生不利的影响。上面提到的DE 102009049602. 5涉及两个待相互固定连接的构件的松散的预固定。为此在一个构件上设置突出的球形的形锁合元件，该球形的形锁合元件嵌入第二构件的例如锁孔状构造的凹口中。这两个待相互连接的构件被放在一起并且随后相对移动，通过该移动在球形的形锁合元件和锁孔状凹ロ之间形成形锁合。通过形锁合，这两个构件被足够牢固地相对预固定在定义的位置中，由此这两个构件随后可在没有其它夹紧工具的情况下例如通过焊接相互固定连接。
发明内容
本发明的任务是提出ー种用于连接、尤其是焊接两个车辆构件或两个非车辆构件的方法，在其中，以简单且有利的方式彼此相对预定位待连接的构件。该任务通过权利要求I或23或25的特征得以解決。本发明有利的方案和扩展方案可由从属权利要求得知。本发明的基本原理在于通过插接或夹紧连接装置预定位并且以可拆的方式预固定两个待相互连接或焊接的车辆构件或非车辆构件。接着，可将所述预固定的构件“持久固定地”、尤其是材料锁合地相互连接。两个车辆构件或非车辆构件例如可通过熔焊、钎焊、螺纹连接或通过其它连接技术彼此“持久固定地”连接。但“持久固定”在此不一定意味着“不可拆”。更多情况下是指预固定的构件附加地通过ー个或多个连接装置相互连接，由此总体上可达到比仅借助根据本发明的连接元件所达到的连接强度更高的连接强度。概念“车辆构件”可非常宽泛地理解。它包括各种类型的在车辆制造中需要连接的构件，尤其是、但不仅仅是车身构件，而且也包括其它构件、例如车辆的所谓的“附件”(用于辅助总成的固定装置等)。概念“车辆”既包括轿车又包括营运汽车，如载重汽车或轨道车辆、摩托车等。概念“非车辆构件”也可非常宽泛地理解。它原则上包括除了用于车辆(制造)领域、尤其是道路运输车辆(制造)领域的构件之外的所有类型的构件。本发明例如可用于下述领域白色家电”领域，即家用电器制造如冰箱、冰柜、开顶式冰柜、电灶、洗衣机、洗碗机、洗衣干衣机等，尤其是连接用于家用电器的(金属板)壳体构件。 壳体构件可插接在一起，“球”不仅用于预固定，而且也有针对性地用作接合元件，其允许日后的拆卸。 球作为标准化元件用于安装部件如绝缘材料、覆盖部件、电子装置/控制装置、电缆。 根据本发明的构件连接装置例如可在冰箱或干燥机中用作用于换热器或类似物的浮动固定装置。
-家具制造，尤其是连接各个家具部件。本发明例如可能在以下制造中使用 住宅和厨房家具、办公家具、实验室家具、街道家具、城市家具、公园家具、花园家具，例如用于定位和预固定结构和安装部件； 金属板构件，用于预固定构件，以便随后借助少的接合元件(例如螺钉)进行固定; 用于通过球来几何定位多个家具部件(第二部件/家具件通过球相对于第一部件/家具件“滑入”正确的位置中)。-建筑行业，尤其是连接房子的各个部件、例如房屋立面元件的连接。建筑的结构领域、例如屋顶结构中的固定ー锚定系统；可拆卸的展台。-飞行器制造、尤其是飞机制造，尤其是连接飞行器的构件。-玩具领域，尤其是连接各个玩具部件。本发明应用可能性的上述列举仅仅是示例性的，决不是限制性的。虽然以下的说明中主要结合“车辆构件”进行，但要明确指出，本发明的所有方面也能适用干“非车辆构件”领域。尤其是本发明包含在涉及用于连接车辆构件的方法的权利要求中的那些方面也可用于涉及“非车辆构件”的方法中。首先将待连接的车辆构件或非车辆构件相互靠紧和插接在一起。在插接在一起状态中，车辆构件或非车辆构件类似于玩具领域中的插接积木那样由各个“夹紧元件”保持在一起并且以这种方式彼此相对(预)固定。借助至少ー个“可拆的第一构件连接装置”在“第一连接位置”上并且借助至少ー个“可拆的第二构件连接装置”在与第一连接位置间隔开的“第二连接位置”上进行预定位或预固定。车辆构件或非车辆构件也可通过多个“第一构件连接装置”和/或多个“第二构件连接装置”(预)安装。在“第一连接位置”上，所述两个车辆构件或非车辆构件不可移动地相互连接。相反，在“第二连接位置”上，所述两个车辆构件或非车辆构件可在移动方向上彼此相对移动地相互连接。这种构件预固定的主要优点在于，两个待接合的车辆构件或非车辆构件“浮动地”预固定。“浮动”意味着，第二构件连接装置允许两个构件的一定的相对移动。在此，第一构件连接装置可被理解为“固定支座”并且第二构件连接装置可被理解为“移动或浮动支座”，该移动或浮动支座允许在至少ー个在结构上规定的方向上相对移动。优选这样设计和设置第二构件连接装置，以致其移动自由度允许在焊接过程中出现的热膨胀可在很大程度上不受阻碍地展开。由此应避免接合缝隙的意外改变，这可确保高质量的焊接连接。在浮动的预固定中还可规定，两个车辆构件或非车辆构件在固定元件上插接在一起后作为整体来看在横向于插入方向的各方向上无间隙地相互连接、即它们整体上不可相对移动地固定。除了夹紧连接之外，可在固定元件之间设置在插入方向上作用的形锁合、尤其是公的和母的固定元件的“侧凹”。但并非必须设置这种形锁合。优选所述至少两个“插接或夹紧连接装置”(构件连接装置)中的至少ー个由从两个车辆构件或非车辆构件之一上突起的“公”固定元件和设置在另ー车辆构件或非车辆构件上的、用于容纳公固定元件的“母”固定元件构成。通过将公固定元件在插入方向上插入母固定元件中可在两个固定元件上形成所述两个车辆构件或非车辆构件之间的夹紧连接 。因此两个构件摩擦锁合地和/或形锁合地相互固定或彼此相对固定。根据本发明，公固定元件部分或完全具有球的形状或者部分或完全具有近似于球的形状的街球。公固定元件尤其可以是由实心材料制成的球或截球、尤其是钢球或铝球。原则上公固定元件也可由其它材料例如塑料制成。概念“球”或“近似于球”可非常宽泛地理解并且不局限于球或截球几何形状的数学定义。概念“球”或“近似于球”例如可按“凸形拱曲”的意义理解。完全一般性地说，它们包括“圆滑的”或“拱曲的”、尤其是“凸形拱曲的”几何形状。优选球形或近似于球构造的公固定元件关于ー个或两个车辆构件或非车辆构件在公固定元件位置上的法线方向旋转对称。如此构造的公固定元件可极简单地与第二车辆构件或第二非车辆构件插接在一起。通过公固定元件的圆滑的、无棱边或很大程度上无棱边的几何形状尽可能降低了两个车辆构件或非车辆构件在插接在一起时在其固定元件上意外卡住或钩住的危险。概念“母固定元件”也可非常宽泛地理解。原则上包括所有能够在插入方向上容纳和夹紧公固定元件的结构造型。根据本发明，公固定元件相对于母固定元件具有至少小的过盈量。该过盈量尤其可设置在垂直于插入方向的方向上。基于该过盈量，所述两个车辆构件或非车辆构件在插接在一起后在固定兀件上可拆地夹紧。为了允许摘接在一起并且在摘接在一起的状态中能够保持足够的夹紧力，两个固定元件或两个固定元件中的至少ー个必须具有一定的“最小弾性”。如果作为公固定元件的“实心球”或“实心截球”具有相对小的弾性。则可通过母固定元件的相应弹性造型来达到对于插接在一起所需的最小弾性。母固定元件可由设置在第二车辆构件或非车辆构件中的“通孔”构成。概念“通孔”可宽泛地理解并且本身并不局限于特定的孔几何形状。通孔例如可以是圆形的或具有非圆的几何形状，例如大致正方形的几何形状、三角形、四边形或更多边形的几何形状，在此可将“角”倒圆。如上所述，两个车辆构件或非车辆构件可通过多个这种构件连接装置彼此相对(预)固定。与此相应，可在两个车辆构件或非车辆构件之一上设置至少ー个“另外的公固定元件”，其同样部分或完全具有球的形状或者部分或完全具有近似于球的形状，并且其可在一个插入方向上或在与第一公固定元件相同的插入方向上插入相配的“另外的母固定元件”中，该另外的母固定元件设置在有关的另一车辆构件或非车辆构件上。所述至少ー个另外的母固定元件可由缝槽或长形通孔构成，在该缝槽或长形通孔中所述另外的公固定元件可在缝槽或长形通孔的纵向方向上移动。根据本发明的一种扩展方案，在构成母固定元件的通孔的边缘上设置至少ー个从第二车辆构件或非车辆构件上突起的、弯曲弹性的夹紧元件。该夹紧元件从外部向公固定元件的外侧施加基本上横向于插入方向作用的夹紧力。夹紧元件可从背后接合在公固定元件上。但并非必须如此。在有侧凹的情况下，在两个固定元件相互接合即在插接在一起时会出现“过压”并且因此使得公固定元件可听到地卡入母固定元件中。夹紧元件可以是沿通孔的整个边缘延伸的夹紧凸缘。作为替换方案，也可仅设置一个在周边区段上延伸的夹紧凸缘元件。另外可沿通孔设置多个在周边方向上彼此间隔开的夹紧凸缘，它们分别在ー个周边区段上或分别在ー个周边位置上从外部接触公固 定元件。也可规定，仅一部分设置的夹紧凸缘从外部压紧到公固定元件上。另外可規定，所述夹紧凸缘在插入方向上或逆着插入方向从第二车辆构件或非车辆构件上突起。所述至少ー个夹紧凸缘无须完全相对于第二车辆构件垂直地弯曲，而是可略微倾斜地压靠。例如可规定，所述至少一个夹紧凸缘与第二车辆构件的表面形成80°至90°范围中的角度。第一和/或第二车辆构件或非车辆构件可以是金属板构件。在车辆构件的情况下，其尤其可以是车身构件。可从第二车辆构件或非车辆构件冲裁出构成母固定元件的通孔。夹紧凸缘可以是冲裁出的通孔的“弯曲”或“竖起”的区段。两个车辆构件或非车辆构件之一或两个尤其可以是深冲部件。所述至少一个母固定元件——其例如可由通孔构成——可直接在深冲工具中冲裁出或在接着的制造步骤中形成。两个预固定的车辆构件或非车辆构件在预固定之后例如通过“单侧接合方法”相互固定连接。单侧接合方法的优点在于仅从ー侧而无须从(相对置的)两侧接近接合位置或接合区域——出于位置原因恰恰在车身制造中情况不总是后者。考虑使用的单侧接合方法例如包括热接合方法例如传统中使用或不使用添加材料的激光焊接、“远程激光焊接”、MIG焊接、MAG焊接、WIG钎焊、等离子焊接、钎焊、手动挤焊(单侧RP焊接方法)，或者冷机械接合方法、例如直接螺纹连接、铆接尤其是盲铆接、咬合连接、销连接或粘接。根据本发明的一种扩展方案，预固定的两个车辆构件或非车辆构件通过长形焊缝彼此持久固定地连接。为了避免焊接时的热应力，第二构件连接装置的移动自由度应大致平行于、尤其是同轴于该焊缝的纵向方向，由此焊接时出现的主膨胀方向平行于该移动自由度的方向。优选所述两个车辆构件或非车辆构件借助聚焦的激光束(激光束焊接)彼此焊接。激光焊接是ー种热接合方法，在其中，通过激光束将热能送入待焊接的构件中。由于激光束强烈聚焦，所以两个构件仅局部熔化并且在熔化位置上焊接在一起。在此通过激光功率、激光束的聚焦及通过激光束相对于エ件的运动调整能量密度。该运动可以以“传统”方式通过焊接光具的运动和/或通过经由一个或多个镜面的光束转向来进行。与接触点焊方法不同，在激光焊接中，无须从两侧借助焊钳来接近“构件复合体”，而可从唯一一侧进行加工。两个车辆构件或非车辆构件之一或两个尤其可以是由金属制成的构件(金属板构件)，或由塑料、尤其是由纤维增强塑料制成的构件(例如碳纤维构件、玻璃纤维构件等)。综上所述可确定，按本发明的方法能够在如今已经高度自动化的汽车制造领域中实现显著的成本节约。但即使是在汽车制造以外的领域或在自动化迄今还显得过于昂贵的领域中，本发明也提供从基础上重新设计迄今尚未或几乎没有自动化的制造过程并且使其自动化的可能性，这带来巨大的成本降低潜力。因此根据本发明的方法可在许多领域中被建立为成本非常低廉的、几何形状不特定的、无需装置的“标准连接方法”。
下面借助附图详细说明本发明。附图如下图I为焊有钢球的金属板；图2、3为具有带有环绕的夹紧凸缘的通孔的金属板； 图4 一 6为带有不同夹紧凸缘的各实施例；图7为根据本发明两个彼此浮动地固定的构件；图8为两个待通过激光焊接相互连接的车辆构件的本发明基本原理图。
具体实施例方式图I不出第一金属板I，在其上焊接ー个钢球2。图2、3示出第二金属板3，在其中冲裁出一个通孔4，该通孔具有ー个弯曲的凸缘5，该凸缘用作夹紧凸缘。通孔4或夹紧凸缘5具有略小于球2的直径。但夹紧凸缘5的弹性足以使球能插入或穿过通孔4。如图2、3所示，通孔4可具有近似四边形或正方形的形状。在通孔几何形状近似正方形的情况下，夹紧凸缘5在四个彼此间隔开大约90°的位置上从外部呈点状压紧到球2上。图4示出处于插接在一起的状态中的两个金属板1、3。固定在金属板I上的球从下侧穿过通孔4。夹紧凸缘5基本上横向于插入方向6从外部压紧到球2上。因此，两个金属板1、3在横向于插入方向6的各方向上牢固且基本上无间隙地彼此相对定位。图5示出一种实施例，在其中，代替ー个环绕的夹紧凸缘5，在周边方向上均匀分布地设置多个齿状的夹紧凸缘元件5a、5b、5c。在图6的实施例中仅设置两个这种齿状的夹紧凸缘元件5a、5b，它们在周边方向上彼此间隔开大约180°。这两个夹紧凸缘元件5a、5b设置在球2的彼此相对置的两侧上。图7不出一种实施例,在其中，在第一金属板I上彼此间隔开地设置第一球2a和第二球2b。这两个球2a、2b可焊接在金属板I上。在第二金属板3中设置配置给球2a的第一长方形或正方形的通孔4a，该通孔具有ー个环绕的夹紧凸缘5，其类似于如图2 — 4所示的。在球2a的区域中，两个金属板1、3因此牢固地横向于插入方向彼此相对固定。相反，第二通孔4b为长形通孔，其带有两个在孔纵向方向上延伸的夹紧凸缘5a、5b，这两个夹紧凸缘从彼此相对置的两侧压紧到球2b的外侧上。在图7所示的布置中，金属板“浮动”地相互固定。通过长孔4b避免固定位置之间的应力。两个金属板1、3可简单地插接在一起并且随后例如通过焊接彼此持久固定地连接。在焊接时出现的热膨胀基于两个金属板的浮动的设置“自动”得到补偿。图8示出一种实施例，与图7极其相似。第一构件连接装置7由一个焊接在金属板I上的球2a构成，该球穿过设置在第二金属板3中的长方形或正方形的通孔4a。第二构件连接装置8由焊接在第一金属板I上的球2b构成，该球穿过长形通孔4b。两个金属板因此在箭头9的方向上浮动地预固定。借助具有聚焦 光具11的激光焊接装置10形成焊缝12，其平行于箭头9的方向。焊缝12在此形成于两个构件连接装置7、8之间的区域中。激光焊接时出现的热膨胀可基于两个金属板1、3的浮动的固定而无问题地得到补偿。
权利要求
1.用于连接第一车辆构件(I)和第二车辆构件(3)的方法，具有以下步骤 相互靠紧并且预固定所述两个车辆构件(1、3)，这两个车辆构件在至少ー个第一连接位置上借助可拆的第一构件连接装置(7)插接在一起并且不可移动地相互连接，并且这两个车辆构件在至少ー个第二连接位置上借助可拆的第二构件连接装置(8)插接在一起并且在一个移动方向(9)上可彼此相对移动地相互连接；并且 固定连接、尤其是焊接预固定的两个车辆构件(I、3)。
2.根据权利要求I的方法，其特征在于，第二构件连接装置(8)这样设计，使得在固定连接时出现的热膨胀能在移动方向(9)上展开。
3.根据权利要求I或2的方法，其特征在于，在焊接时形成长形的焊缝(12)，该焊缝大致平行、尤其是同轴于移动方向(9)。
4.根据权利要求I至3之一的方法，其特征在于，焊接借助聚焦激光束进行。
5.根据权利要求I至4之一的方法，其特征在于，所述两个构件连接装置(7、8)中的至少ー个通过从两个车辆构件之一(I)上突起的、部分或完全具有球的形状或者部分或完全具有近似于球的形状的公固定元件(2a、2b)和设置在另ー车辆构件(3)上的、用于容纳公固定元件(2a、2b)的母固定元件(4a、4b)构成,通过将公固定元件(2a、2b)在插入方向(6)上插入母固定元件(4a、4b)中来形成两个固定元件(2a、4a，2b、4b)的夹紧连接。
6.根据权利要求5的方法,其特征在于,所述公固定兀件(2)基本上横向于插入方向(6)相对于母固定元件(4、5)具有过盈量，使得两个车辆构件(1、3)在这些固定元件(2、4、5)上相互夹紧。
7.根据权利要求5或6的方法，其特征在于，所述母固定元件(4、5)由设置在第二车辆构件(3)中的通孔(4)构成。
8.根据权利要求7的方法，其特征在于，所述通孔(4)具有非圆的形状。
9.根据权利要求7或8之一的方法，其特征在于，所述通孔(4)的形状近似于多边形、尤其是三角形、长方形或正方形。
10.根据权利要求5至9之一的方法，其特征在于，所述两个构件(1、3)在固定元件(2、4、5)的区域中在横向于插入方向(6)的各个方向上不可彼此相对移动地固定。
11.根据权利要求5至10之一的方法，其特征在于，所述母固定元件(4b)由缝槽或长形通孔构成，在该缝槽或长形通孔中，相配的公固定元件(2b)能在缝槽或长形通孔(4b)的纵向方向上移动。
12.根据权利要求7至10之一的方法，其特征在于，在通孔(4、4a、4b)的边缘上设置至少ー个从第二车辆构件(3)上突起的、弯曲弹性的夹紧元件(5、5a、5b、5c)，所述夹紧元件从外部向公固定兀件(2、2a、2b)的外侧施加基本上横向于插入方向(6)作用的夹紧力。
13.根据权利要求12的方法，其特征在于，所述夹紧元件(5、5a、5b、5c)形锁合地从背后接合在相配的公固定元件(2、2a、2b)上。
14.根据权利要求12或13的方法，其特征在于，所述夹紧元件(5)是沿通孔(4)的整个边缘延伸的夹紧凸缘(5)。
15.根据权利要求12或13的方法，其特征在于，沿通孔(5)的边缘设置多个在周边方向上彼此间隔开的夹紧凸缘(5a、5b、5c)，这些夹紧凸缘在周边区段上从外部接触公固定元件(2、2a、2b)。
16.根据权利要求14或15的方法,其特征在于,所述夹紧凸缘(5、5a、5b、5c)在插入方向(6)上或逆着插入方向(6)从第二车辆构件(3)上突起。
17.根据权利要求I至16之一的方法，其特征在于，所述第一和/或第二车辆构件为金属板构件、尤其是钢构件或铝构件。
18.根据权利要求I至17之一的方法，其特征在于，所述第一和/或第二车辆构件为车身构件。
19.根据权利要求7至18之一的方法，其特征在于，从第二车辆构件(3)冲裁出所述通孔(4、4a、4b)。
20.根据权利要求14至19之一的方法，其特征在于，所述至少ー个夹紧凸缘(5、5a、5b,5c)是第二车辆构件(3)的弯曲的区段。
21.根据权利要求5至20之一的方法，其特征在于，所述公固定元件(2a、2b)是完全由金属、尤其是钢或铝制成的元件。
22.根据权利要求5至21之一的方法，其特征在于，所述公固定元件(2、2a、2b)与第一车辆构件(I)材料锁合地连接，尤其是所述公固定元件(2、2a、2b)焊接在第一车辆构件(I)上。
23.用于连接第一车辆构件(I)和第二车辆构件(3)的方法，具有以下步骤 相互靠紧并且预固定所述两个车辆构件(1、3)，这两个车辆构件在至少ー个第一连接位置上借助可拆的第一构件连接装置(7)插接在一起并且不可移动地相互连接，并且这两个车辆构件在至少ー个第二连接位置上借助可拆的第二构件连接装置(8)插接在一起并且在移动方向(9)上可彼此相对移动地相互连接。
24.根据权利要求23的方法，其特征在于，所述两个车辆构件(1、3)附加地通过至少一个可拆的连接装置相互连接。
25.用于连接第一非车辆构件(I)和第二非车辆构件(3)的方法，具有以下步骤 相互靠紧并且预固定所述两个非车辆构件(1、3)，这两个非车辆构件在至少ー个第一连接位置上借助可拆的第一构件连接装置(7)插接在一起并且不可移动地相互连接，并且这两个非车辆构件在至少ー个第二连接位置上借助可拆的第二构件连接装置(8)插接在一起并且在移动方向(9)上可彼此相对移动地相互连接。
26.根据权利要求25的方法，其特征在于，所述两个非车辆构件(1、3)附加地通过至少一个可拆的连接装置相互连接。
27.根据权利要求25或26的方法，其特征在于，所述两个非车辆构件(1、3)相互固定连接，尤其是通过焊接相互固定连接。
全文摘要
本发明涉及一种用于连接第一构件(1)和第二构件(3)的方法，具有以下步骤相互靠紧并且预固定所述两个构件(1、3)，这两个构件在至少一个第一连接位置(7)上借助可拆的第一构件连接装置(20、40)插接在一起并且不可移动地相互连接并且在至少一个第二连接位置(8)上借助可拆的第二构件连接装置插接在一起并且在移动方向(9)上可彼此相对移动地相互连接；并且固定连接、尤其是焊接预固定的两个构件(1、3)。
文档编号B62D65/02GK102834219SQ201180018632
公开日2012年12月19日 申请日期2011年2月23日 优先权日2010年4月28日
发明者M·哈默, J·万尼克尔克, T·赫青格 申请人:宝马股份公司