专利名称：汽车车身的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车车身，特别是在车身的车门门口下方延伸的车门槛的端部区域内的汽车车身的结构。车门槛通常在朝向车身的前后车轮罩的末端上由车门槛隔板从端侧封闭，从而在车门槛内部形成一个空腔，该空腔得到防止来自车轮罩的雨水或喷水侵入的保护。例如由DE 102007015394A1和DE 102008049758A1已知具有这种车门槛隔板的汽车车身。
背景技术：
在常规方式中，车门槛在其末端与在其上延伸的车身翼子板相连接。通过螺栓连接车门槛和翼子板的前提是在车门槛上具有可使螺栓穿过的开口 ；所述开口必须设置在车门槛隔板的另一侧，以便不损害空腔的密封性。为了确保翼子板和车门槛不会由于内部应 力而发生相互扭转并且为了在两个部件之间形成均匀的接缝，至少需要两个螺栓，其安装 过程较费时。
发明内容
因此，本发明所要解决的技术问题是，提供一种可以快速且经济地组装的车身构造。所述技术问题通过以下方式解决，S卩，汽车车身具有在车门门口下方延伸的车门槛、固定在车门槛上的翼子板和从端侧封闭车门槛内部空腔的车门槛隔板，在所述汽车车身上设有至少一个用于在车门槛隔板上固定翼子板的第一固定点。为了相互固定，车门槛和翼子板相宜地具有相互对置的表面区域。此外，第一固定点可以相宜地包含凸起，所述凸起穿过车门槛的表面区域的开口啮合到翼子板的表面区域的开口内。因此这适合至少临时将翼子板安装在车门槛隔板的凸起上。当所述开口设置于车门槛的上侧和在翼子板的下部边缘处弯折的固定凸缘内时，翼子板通过其自身重量至少临时保持在凸起上。凸起和翼子板开口的横截面应这样彼此配合，以便使翼子板通过凸起的啮合沿至少一个平行于前述表面区域的方向固定在车门槛上。凸起可以与车门槛隔板设计为一体；为了组装车门槛隔板，可以使车门槛隔板经由开放的内侧插入车门槛内，将凸起插入车门槛的开口，之后使车门槛隔板围绕基本上指向汽车横向的轴翻转到直立位置。但是也可以考虑将车门槛隔板和凸起设计为两个部分并且在将车门槛隔板翻转至直立位置后，才将凸起穿过车门槛的开口安装到车门槛隔板上。如果凸起通过优选可切断的销钉与凸缘相连接，则当发生事故时可以通过切断销钉防止在翼子板和车门槛之间传导变形，并且通过将新销钉与新凸起固定在一起，能够为便捷且廉价地重新固定已修复或更换的翼子板创造前提条件。当翼子板的表面区域置于凸起的阶面上时，能够以简单的方式可精确重复地调节车门槛和翼子板之间的接缝宽度。
突伸超过所述阶面并且啮合到翼子板开口内的凸起尖部可以保证至少在平行于前述表面区域的方向上相对于车门槛固定翼子板。借助能够彼此分开或撑开的尖部定位销，也可以在垂直于表面区域的方向上固定翼子板。将车门槛和翼子板相互固定在第二固定点上是所期望的，以便确保车门槛和翼子板相互对置的表面区域不会围绕共同的表面法线彼此相对地旋转。所述第二固定点尤其可以包含螺栓连接。所述车门槛隔板不必参与第二固定点。为了还能够将横截面通常呈近似U形的车门槛快速地固定在车门槛隔板的下侧，车门槛隔板可以在其下侧具有贯穿形成于车门槛下侧边处的开口的挂钩。
沿车门槛的纵向看，所述开口优选位于车门槛隔板的背离内部空腔的一侧，以便不影响所述空腔的密封性。挂钩优选卡钩在沿汽车横向延伸的开口边缘上。这样当车门槛隔板在车门槛内部翻转到其直立位置时，挂钩就已经可以与开口边缘啮合。
本发明其它的特征参照附图由以下对实施例的说明得出。该说明还提到了实施例的未包含在权利要求中的特征。这些特征也可以按不同于在此特别公开的组合方式出现。因此，多个这些特征在同一句子中或者以另一种相互上下文关系提到的事实并不证明这些特征只能按特别公开的组合方式出现；而是原则上可以认为，在多个这些特征中可以省去或变换单独的特征，只要这种省去或转换不会影响本发明的功能性。在附图中图I示出应用了本发明的汽车车身；图2示出依据本发明的第一种设计方案的汽车车身的部件的局部立体视图；图3示出汽车车身的车门槛和车门槛隔板的第二立体图，其中省略了设置用于固定在其上的翼子板；图4示出车门槛隔板和车身的支撑部件，无车门槛和翼子板；图5示出车门槛隔板及固定于其上的、车门槛和翼子板相互对置的表面区域的沿汽车纵向的截面示意图；图6示出依据本发明的一种变型设计方案的车门槛、车门槛隔板、待组装在车门槛隔板上的凸起和将凸起锚固在车门槛隔板上的销钉的分解截面示意图；和图7示出图5所示部件和借此被固定的翼子板沿汽车纵向的截面图。
具体实施例方式图I在侧视图中示出其上能够应用本发明的汽车车身。根据本身已知的方式，车门槛I在前后车车轮罩4、5之间在车门2、3下方延伸。前后翼子板6、7围绕车轮罩4、5延伸，所述翼子板分别具有通过其尖端固定在车门槛I端部区段上的细长的连接臂8。图2示出车门槛I的前端部区段和前翼子板6固定在其上的连接臂8的尖端以及沿横向延伸穿过车门槛I的内部空腔的车门槛隔板9。车门槛I和翼子板6在本领域中通常由板坯成型。所述车门槛I具有在汽车纵向上保持不变的或必要时有微小变化的呈近似U形或Ω形的横截面，所述横截面具有大致水平的或者在所示情况下向汽车内侧轻微抬起的、在其自由端彼此远离的上下侧边11、12和从汽车外侧可见的、连接侧边11、12的弯曲的中间段13。由塑料注塑成型的车门槛隔板9具有基本上垂直地且沿汽车横向定向的基础板14，所述基础板被加强的边缘15环绕。车门槛I的整个周向紧贴在边缘15上，并且在图2中不可见的泡沫塑料层防水地封闭边缘15与车门槛I之间可能出现的接缝，从而防止水从车轮罩4的侧面侵入在车门槛隔板9的另一侧在车门槛I长度的绝大部分上延伸的空腔。另一个在附图中未示出的具有近似结构的车门槛隔板可以设置在车门槛I朝向后部车轮罩5的端部处，以便也从后部密封所述空腔。在基础板14的上部区域内成型出支撑车门槛I的侧边11的凸缘，所述凸缘在此形式为在基础板14朝向相邻车轮罩4的一侧上突伸出的拱脚16。拱脚16在其上侧支撑着在图2中仅部分可见的凸起18，所述凸起18贯穿车门槛I的上部侧边11中(在图2中被遮挡)的开口并且贯穿翼子板6的在其连接臂8的端部处基本上水平弯折的固定凸缘17 中的开口 19。通过使凸起18在三个或更多个点处无间隙地接触固定凸缘17的开口 19的边缘，所述凸起18至少在与固定凸缘表面平行的方向上将固定凸缘17固定住。为了防止固定凸缘17垂直于其表面移动以及围绕可能通过凸起18与开口 19的啮合而定义出的旋转轴线转动，螺栓20穿过固定凸缘17的第二开口旋拧入螺纹夹子21中，所述螺纹夹子21锚固在侧边11的第二开口上。在下部侧边12的向外弯折的边缘区域内切开一个开口 22，与基础板14呈一体的挂钩23延伸穿过所述开口 22。图3示出与图2视角类似的视图，但是其中省略了翼子板6并且车门槛I透明地表示，以便可以更清楚地示出车门槛隔板9和其凸起18以及螺纹夹子21。车门槛隔板9弹性地夹紧在车门槛I的侧边11、12之间，由此上侧边11环形地围绕上述提及的标记为24的开口被置于拱脚16之上。凸起18以在汽车横向上很小的间隙贯穿开口 24，由此通过车门槛隔板9在车身侧板10上的固定基本上确定了车门槛I在汽车横向上和在垂直方向上的位置。凸起18分为紧凑的块25和尖部27，此处所述块25的基面大约呈在拐角处倒圆的矩形的形状并且其侧面与开口 24的边缘相接触地确定车门槛I的位置，所述尖部27突伸超过块25的上侧26，该尖部27与开口 22 (在图3中未示出)啮合，由此将翼子板6相对于车门槛I固定。此处，尖部27由中心销钉28和多个围绕销钉28的定位销29构成，其功能随后进
一步阐述。所述螺纹夹子21包含在侧边11上的置于其中冲裁出的开口 30上方的基础板31，四个定位销32从基础板31的窄侧在基础板31的上方回弯，由此分别在用于螺栓20的通孔33的一部分环周上限定该通孔33。通过定位销32被螺栓20的螺纹轴向偏转，定位销32形成与所述螺纹互补的、保持螺栓20的螺纹线。从基础板31的宽侧弯折的侧边34贯穿开口 30延伸至车门槛I的内部，并且在其彼此相对的远端端部固定螺栓20的尖部。从侧边34上自由切削出且伸出的簧片35通过其远端端部接触侧边11的底面并且由此将螺纹夹子21固定在车门槛I上。
图4示出车门槛隔板9和车身侧板10，而没有车门槛I和翼子板6。所示内容并不对应车身组装的中间阶段，因为事实上车门槛隔板9和车身侧板10只有通过车门槛I才能彼此间接连接。凸起18和固定凸起18的销钉28安装在拱脚16上并且以分解图的形式分离展示。只要凸起18没有安装在拱脚16上，车门槛隔板9便可以轻松安置在车门槛I内。这通过以下方式实现，即车门槛隔板以基本上水平定向的基础板14插入车门槛I内，之后围绕基本上沿汽车横向定向的轴作垂直方向的翻转。通过这种翻转运动，使车门槛隔板9的挂钩23伸入车门槛I的下侧边12内的开口 22中，并且开口 22沿汽车横向延伸的边缘段36 (参见图3)插接到挂钩23的槽37内。在此，挂钩23伸入槽37内的齿38有轻微变形，以便无间隙地使侧边12保持在挂钩23上。在现在到达的位置中，上侧边11内的开口 24与拱脚16的上侧重叠，由此可以在其中安装凸起18。这可以通过以下方式实现，即，首先将凸起18的定位销29插入固定凸缘17的开口 19内并且卡锁在其中，随后借助螺栓20以及通过将销钉28穿过凸起18的钻孔39插入至拱脚16的钻孔42 (参见图5)中而将固定凸缘17锚固在车门槛I上。通过使施加在车门槛隔板9的沿边缘15延伸的凹槽中的泡沫填充物40在车身通过烘漆炉时膨胀， 形成了在边缘15和车门槛I之间不透水的连接。在图6和图7所示的变型设计方案中，凸起18在其朝向拱脚16的底侧上环绕钻孔39地具有卡钩41。当在将车门槛隔板9安置到车门槛I内部后凸起18穿过上侧边11的开口压靠在拱脚16上时，卡钩41啮合到拱脚钻孔42的侧凹43内，由此使凸起18固定在拱脚16上并且暂时地固定车门槛I。接下来，安装翼子板6，其中固定凸缘17的开口 19套在凸起18的定位销29上并且固定凸缘17最终置于块25的上侧26上。可以在安装螺栓20之前或之后，安置销钉28。通过将销钉28插入凸起18和拱脚16的钻孔39、42中，使卡钩41和定位销29固定在其位置上，使得只有拉断卡钩41才能将凸起18从车门槛隔板9上松开，并且定位销29的轮廓，尤其如图7所示，也可以防止固定凸缘17从上侧26上抬起。销钉28由具有适当抗剪强度的塑料材料制成。当发生事故时可能在固定凸缘17和车门槛I的侧边11之间出现的剪切力导致销钉28在拱脚16上侧的高度上被切断并且导致卡钩41扯断。由此，车门槛I和翼子板6可沿汽车纵向相对移动并且可以偏移或缓冲变形力，而不会彼此造成损坏。为了在必要时安装新的车门槛1，只更换凸起18和销钉28就足够了。这样可以快速且低成本地进行维修工作。附图标记清单I车门槛25 23挂钩2 车门24 开口3车门25块4车轮罩26上侧5车轮罩27尖部6翼子板30 28销钉7翼子板29定位销8连接臂30开口9车门槛隔板31基础板
10车身侧板32定位销11侧边35 33通孔12侧边34侧边13中间段35簧片14基础板36边缘段15 边缘37 槽16 拱脚40 38 齿
17固定凸缘39钻孔18凸起40泡沫填充物19 开口41 卡钩20螺栓42钻孔21螺纹夹子45 43侧凹22 开口
权利要求
1.一种汽车车身，具有在车门门口下方延伸的车门槛(I)、固定在该车门槛(I)上的翼子板(6)和从端侧封闭所述车门槛⑴的内部空腔的车门槛隔板(9)，其特征在于，设有至少一个用于在所述车门槛隔板(9)上固定所述翼子板(6)的第一固定点。
2.如权利要求I所述的汽车车身，其特征在于，所述车门槛(I)和所述翼子板(6)具有相互对置的表面区域(11、17)并且所述第一固定点包含凸起(18)，所述凸起(18)穿过所述车门槛⑴的表面区域(11)的开口(24)啮合到所述翼子板(6)的表面区域(17)的开口(19)内。
3.如权利要求2所述的汽车，其特征在于，所述开口(24、19)设置于所述车门槛⑴的上侧(11)和在所述翼子板出)的下部边缘处弯折的固定凸缘(17)内。
4.如权利要求2或3所述的汽车，其特征在于，所述翼子板(6)通过所述凸起(18)的啮合沿至少一个平行于所述表面区域(11、17)的方向固定在所述车门槛(I)上。
5.如权利要求2、3或4所述的汽车，其特征在于，所述凸起(18)与所述车门槛隔板(9)的凸缘(16)相接合，所述凸缘(16)支撑所述车门槛(I)的表面区域(11)。
6.如权利要求5所述的汽车，其特征在于，所述凸起(18)通过优选可切断的销钉(28)与所述凸缘(16)相连接。
7.如权利要求4、5或6所述的汽车，其特征在于，所述翼子板(6)的表面区域(17)置放于所述凸起(18)的阶面(26)上。
8.如权利要求7所述的汽车，其特征在于，所述凸起(18)突伸超出所述阶面(26)的尖部(27)啮合到所述翼子板(6)的开口(19)内。
9.如权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述尖部(27)包含可彼此分开的定位销(29)。
10.如前述权利要求中任一项所述的汽车，其特征在于，所述车门槛(I)和所述翼子板(6)在第二固定点上相互固定。
11.如权利要求10所述的汽车，其特征在于，所述第二固定点包含螺栓连接(20、21)。
12.如前述权利要求中任一项所述的汽车，其特征在于，所述车门槛隔板(9)具有穿过开口 (22)的挂钩(23)，所述开口 (22)位于所述车门槛(I)的下侧(12)。
13.如权利要求12所述的汽车，其特征在于，所述开口(22)设置在所述车门槛隔板(9)的背离所述内部空腔的一侧上。
14.如权利要求13所述的汽车，其特征在于，所述挂钩(23)卡钩在所述开口沿汽车横向延伸的边缘(36)上。
全文摘要
本发明涉及一种汽车车身，其具有在车门门口下方延伸的车门槛(1)、固定在车门槛(1)上的翼子板(6)和从端侧封闭车门槛(1)的内部空腔的车门槛隔板(9)，在所述车身上设有至少一个用于在车门槛隔板(9)上固定翼子板(6)的固定点(18)。
文档编号B62D25/20GK102862611SQ20121023662
公开日2013年1月9日 申请日期2012年7月9日 优先权日2011年7月8日
发明者R.莱斯梅斯特 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司