专利名称：汽车车身的制作方法
汽车车身本发明涉及一种汽车车身，其具有一车架， 一在第一侧通过铰链、并在 第二侧通过发动机罩锁钩与该车架连接的发动机罩，以及至少一个执行机构，该执行机构在事故时为顶起发动机罩锁钩可外伸。德国发明申请DE103 12 393 Al公开了一种这样的车身。在公知的车身中当发动机罩也在前面被顶起，以便在交通事故中接住行 人时，必须在执行机构可以开始向上顶起发动机罩前释放发动机罩锁钩。为 实现解锁，执行机构的下部支撑在一摇杆上，该摇杆在执行机构外伸时被操 控，并通过软套管钢丝索解锁所述发动机罩锁钩。因此，执行机构在其外伸 运动开始时不能直接开始顶起发动机罩，而是需要花一定时间和浪费执行机 构的一定行程，来首先给发动机罩解锁。执行机构的下部一方面必须可短时 间地移动，另一方面其在发动机罩锁钩解锁之后必须足够稳固地被支撑，从 而可以顶起发动机罩，这就导致其机械结构复杂并可能有失效危险。本发明所要解决的技术问题是提供一种前言所述类型的车身，其通过一 筒单的结构实现发动机罩锁钩的解锁，并且给发动机罩解锁并不会导致发动 机罩顶起的迟延。该技术问题由此解决，即，在按本发明的车身中，执行机构包括作用在 发动机罩一侧的可移动的部件，并且发动机罩锁钩的锁止件连接在所述可移 动的部件上，使得发动机罩锁钩在执行机构外伸时解锁。通过让执行机构作用在发动机罩远离其发动机罩锁钩的一侧，执行机构 可以立即开始顶起发动机罩，而不必事先解锁发动机罩锁钩。由此也可以将 发动机锁钩的解锁与所述执行机构的可随发动机罩移动的 一部件联系起来， 而同时允许执行机构的另 一部件固定地锚接在车架上。锁止件和执行机构优选通过拉索连接。这种拉索可廉价地实现，并且惯 性小，因此基本上不会延迟执行机构的外伸运动。按第一种设计，拉索的一块段可在一作用点自动作用在执行机构可运动 的部件上。同样作用地，它也可以在一作用点作用在被执行机构顶起的发动 机罩的第一侧。也可考虑通过一个可回转的杠杆进行连接，该杠杆通过执行机构可移动 的部件驱动。拉索和杠杆也可以串接设置，以便将锁止件与执行机构的运动 联系起来。杠杆优选包括两个通过铰链连接的部分，其中，第一部分将由执行机构 的可移动部件在顶起发动机罩时施加的扭矩通过铰链的止挡传递至第二部 分，并且，第一部分在发动机罩下降时，在从相反方向上施加的扭矩的作用 下在铰链处回转。这就允许杠杆在发动机罩上升运动的过程中从施加扭矩的 元件移开，使得发动机罩的上升运动不被所述杠杆或锁止件可能有限的移动 性所限制，但当发动机罩运动回其正常位置时则重新建立连接。拉索优选从发动机罩锁钩经过作用在所述作用点的块段， 一直延伸至解 锁杠杆。为正常解锁发动机罩，解锁杠杆可以公知的方式设置，并且尤其可 设置在汽车的客舱内。为了既可以通过解锁杠杆也可以通过执行机构实现发动机罩的解锁，作 用在作用点上的所述拉索的块段可相宜地按发动机锁钩的解锁方向相对作 用点移动。在这种情况下，所述作用点可以是孔眼，拉索穿过该孔眼，并且在执行 机构外伸时，该拉索具有被孔眼带动的增粗段。另外还存在这种可能性，即，所述拉索延伸经过两个在所述作用点的两 侧固定在车身上的点，并且在这两个车身固定点之间的、并经由所述作用点 的该拉索路径通过所述执行才几构的外伸运动被拉长。接下来借助附图所示实施例对本发明其它的特征和优点予以详细说明。附图中
图1表示具有按本发明车身的汽车的透视图；图2表示按第一种设计结构的图1所示发动机罩在锁闭状态时的纵向 剖视图；图3表示图2所示发动机罩顶起过程中的剖视图；图4表示图2所示的发动机罩处于完全顶起状态；图5和图6分别表示图2所示结构的变型；图7表示一个进一步开发的设计结构的示意剖视图；图8表示所述进一步开发的设计结构的一个变型的示意剖视图；图9表示按第三种优选设计结构的图1所示汽车发动机罩在锁闭状态时的纵向剖视图；图10表示图9所示的发动机罩在顶起状态下的后部区域； 图11表示图9所示的发动机罩在降下时的后部区域； 图12表示按第四种设计结构的汽车发动机罩的纵向剖视图。 图l是具有按照本发明的一个车身的一辆汽车的立体视图。其中示出车 身的发动机罩1处于顶起状态，此时，发动机罩1通过邻近于发动机罩1的 后边缘2作用的执行机构3和邻近于前边缘4作用的执行机构5与隐藏在其 下面的发动机相间隔地被支撑，以便为碰撞在发动机罩1上的行人增大制动 距离。图2表示按本发明第一种设计的、处于正常的锁闭位置的发动机罩的剖 视图，其中，发动机罩1与相邻的车身挡泥板平齐。成对存在的执行机构3， 5在图2中分别示出了一个。所述执行机构3， 5分别包括一固定在未示出的 车身的车架上的气缸6和一可移动的柱塞7，在前执行机构5中，所述柱塞 直接作用在发动机罩上，在后执行机构3中，通过一铰链8作用在发动机罩 上。只要所述执行机构3不动作，铰链8的下臂9相对车架是不动的，并因 此被称作固定臂。 一个作用在一根两臂杠杆11的一侧上的臂IO与该固定臂 9刚性连接。所述杠杆11可围绕一个固定在车架上的4史接点12转动，并且 其另一侧形成用于所述拉索14的一个作用点13。所述拉索14另外作用在一 个可回转的锁止件15上，该锁止件15在图2所示的位置啮合在一个从发动 机罩1的前边缘4突伸出的挂钩16上，并从而将发动机罩1锁定在锁闭位 置。当以本身已知的方式检测到交通事故情况时，后执行机构3立即被激活， 以便顶起发动机罩1。如图3所示，在上升运动中通过臂10转动杠杆11, 并且通过在拉索14上产生的拉力从挂钩16上解脱锁止件15。在相对于所述 后执行机构3经过预定的、对于所述解脱足够的延迟时间后，所述前执行机 构5也被激活，以便如图4所示地顶起发动机盖的前边缘4。图5表示类似于图2的变型设计，其中，杠杆11由一个导向辊17替代， 并且拉索14在其形成在臂IO上的作用点13和锁止件15之间并经由所述导 向辊17地延伸。该变型方案的工作原理与参看图2至图4所说明的一样， 并同样适用于图6所示的变型结构，后者与图5所示变型结构的区别在于， 拉索14的作用点13直接位于发动机罩1的后边缘2上。图7示出了一基于图2至图4设计的进一步发展。该设计中与图2至4 相应的部件用相同的附图标记表示并且不重新说明。在此，杠杆11上拉索 14的作用点13通过一孔眼形成，拉索14穿过该孔眼延伸。在孔眼背对锁 止件15 —侧的拉索14上固定有一金属珠18,当杠杆11随着后执行机构3 的伸出转动时，拉索通过所述金属珠18被拉伸。然而，拉索14也延伸经过 金属珠18直至一个设置在汽车客舱内的解锁杠杆19。通过该解锁杠杆回转 至图7中虚线所示的位置，图中的拉索14向左拉，此时，所述拉索在孔眼 13中滑动，并且金属珠18与作用点13分开从而使锁止件15从挂钩16 上解脱，并使发动机罩可以借助所述铰链8向上翻折，以便人们可进入发动 机室采取措施。因此， 一根同样的拉索14，其既驱动用于打开发动机罩1 的发动机罩锁钩的正常解锁，又驱动用于在事故中为顶起发动机罩1的解锁。图8示出了与图7作用相同的另一变型。在此，拉索14在解锁杠杆19 和锁止件15之间经过三个导向辊20， 21, 22延伸，其中，两个外侧的导向 辊20, 22固定在车架上，并且中间的导向辊21固定在铰链8上。在图8的 正常配置、发动机罩1没有被顶起时，拉索在导向辊20， 22之间基本上直 线地延伸，如果通过后执行机构3的外伸，强制以非直线的、加长的路径， 其结果是，所述锁止件15被向后拉，并且因此打开发动机罩。用于上述各设计的执行机构3， 5可以为任意类型。然而，优选为可逆 动的执行机构，也就是说那些在伸出之后可通过使用者干预恢复到缩回的、 可重新激活的状态的执行机构。例如DE 103 08 140 B3记载了这种执行机构， 因此在此不必深入介绍其详细结构。当这种执行机构被恢复到初始状态，它 也可以自动地再次锁定发动机罩锁钩。也就是说，在交通事故之后，只要汽 车还准备行驶，可将发动机罩l放回其正常位置，并且不必等待专业人员的 介入就可以继续使用该汽车。图9至11说明了图2至4所描述的设计结构的一个优选的进一步发展。 图9示出了类似于图2的、处于锁闭位置的发动机罩1的剖视图。图9的设 计与图2的设计区别基本上在于杠杆11以及执行机构3， 5的可逆动性。杠 杆11在图2的设计中被制成一体的，而在按图9的设计中则由两部分组成， 所述两部分称作前部23或后部24，它们通过一铰链25可转动地连接。所述 前部23形成杠杆11从铰接点12至拉索14的作用点13的前臂，以及后臂 的一部分，这部分后臂在其末端带有所述铰链25。就悬挂在该铰链25上的所述后部24而言，其本身由此形成一两臂的杠杆，所述杠杆带有一前臂26 和一后臂27,在图示配置中该前臂26平放在该前部23上，后臂27则结束 在可随同执行机构3运动的臂IO的上方，当并不与该臂IO接触。当执行机构3顶起发动机罩1,臂10就从下面碰到后部24的后臂27。 因为后部24的前臂26位于前部23上，所以它不能在铰链25处转动，因此 杠杆ll作为整体转动至图IO中用点线表示的位置。如已经说明的那样，在 此，杠杆11带动拉索14,并因此在发动机罩的前边缘将锁止件15从挂钩 16上解脱。通过执行机构3持续地向上运动，后臂27最后从臂10上滑脱，并由此 停止解锁运动。现在，锁止件15有限的运动自由度不再可以阻挡发动机罩1 的向上运动，因此发动机罩1的后边缘2可轻易的实现顶起10cm或更多。 杠杆11在从臂10上滑脱之后，回到其在图10中用实线所示的不工作位置。以后如果执行机构3逆行运动，臂10再次从图10所示的位置向下运动， 那么臂10从上方碰到后臂27。如图ll所示，后部24屈服于臂IO的压力在 铰链25处转动。 一旦臂10在其向下运动时越过了后臂27的顶端，后部24 在其前臂26的重量的作用下又回转到其在图9所示的正常位置，这样，当 执行机构3被顶起时，可以重新解锁发动机罩1。图12示出了与图9至11的设计效果类似的变型的剖视图。该设计与图 9至11所示的设计区别基本上仅在于杠杆11。在此，杠杆11分为前部28 和后部29，两部分在铰接点12处相互铰接地连接，并且分别形成杠杆11 的一条臂。部分28, 29分别具有从铰接点12突出的凸起30或31，所述凸 起在图12所示的发动机罩1的不工作位置通过一没有示出的弹簧相对彼此 压紧地夹持。在执行机构3外伸时，臂10碰到后部29的顶端，并且开始在 后部29上施加扭矩，该扭矩通过凸起30, 31传递至前部28，由此拉索14 被向后拉，并且锁止件15从挂钩16上脱离。后部29在执行机构3达到其 上止挡位置之前从臂10上滑脱。当执行才几构3逆行运动时，臂10从上方碰到后部29,所述后部29被带 动并克服没有示出的弹簧的力回转，但前部28不随着转动。最终，如图12 中的点线所示，当后部29在执行机构3的返回运动过程中越过臂10,后部 29由于弹簧力的作用恢复到实线所示的正常位置。当然，在图9至11或12的设计中也可以附加地通过如参考图7所说明的、延长至客舱内的解锁杠杆19的拉索14设置发动机罩锁钩的手动解锁。附图标记列表发动机罩1后边缘2执行机构3前边缘4执行机构5气缸6柱塞7铰链8下(固定)臂9臂10杠杆11铰接点12作用点13拉索14锁止件15挂钩16导向辊17金属珠18解锁杠杆19辊20、 21、 22前部23后部24铰链25前臂26后臂27前部28后部29凸起30、 3权利要求
1.一种汽车车身，其具有一车架和一个在第一侧(2)通过铰链(8)、并在第二侧(2)通过发动机罩锁钩(15，16)与该车架连接的发动机罩(1)，以及至少一个执行机构(3)，该执行机构可在事故时为顶起所述发动机罩(1)外伸，其特征在于，所述执行机构(3)包括作用在发动机罩(1)的第一侧(2)的可移动部件(7，10)，并且发动机罩锁钩(15，16)的一锁止件(15)连接在所述可移动的部件(7，10)上，使得发动机罩锁钩(15，16)在执行机构(3)外伸时解锁。
2. 按权利要求l所述的车身，其特征在于，所述锁止件(15)通过一拉索 (14)连接在所述执行机构(3 )上。
3. 按权利要求2所述的车身，其特征在于，所述拉索(14)的一块段作用 在所述执行机构(3)的可移动部件(10)上的一作用点(13)上。
4. 按权利要求2所述的车身，其特征在于，所述拉索(14)的一块段作用 在发动机罩(1)的第一侧(2)上的一作用点上。
5. 按权利要求1所述的车身，其特征在于，所述锁止件(15)通过一可回 转的杠杆(11)连接在所述执行机构(3)上
6. 按权利要求5所述的车身，其特征在于，所述杠杆(ll)包括两个通过 铰链(25，12)可转动地连接的部分(23，24，28，29)，其中，第一部分(24， 29)将执 行机构的可移动部件(7, 10)在顶起发动机罩(1)时施加的扭矩通过所述铰链 (25，12)的止挡传递至第二部分(23，28)，并且所述第一部分在发动机罩(l)下降 时在相反方向施加的扭矩的作用下在铰链(25,12)处回转。
7. 按权利要求6所述的车身，其特征在于，所述杠杆(ll)的两部分 (23,24,28,29)可共同围绕一铰接点(12)回转，并且所述铰链(25)比该铰接点(12) 离在顶起发动机罩(1)时施加扭矩在第一部分(24)上的作用点更近。
8. 按权利要求2和5至7之一所述的车身，其特征在于，所述拉索(14) 的一块段作用在所述杠杆(11)的一作用点(13)上。
9. 按权利要求2至4之一或权利要求8所述的车身，其特征在于，所述 拉索(14)从所述发动机罩锁钩(15，16)经过所述块段一直延伸至一解锁杠杆 (19)。
10. 按权利要求9所述的车身，其特征在于，所述拉索的块段可按照发 动机罩锁钩(15,16)解锁的方向自由地相对所述作用点(13)移动。
11. 按权利要求IO所述的车身，其特征在于，所述作用点(13)是一个孔 眼，所述拉索(14)穿过该孔眼，并且所述拉索(14)具有一在所述执行机构(3) 外伸时被该孔眼带动的增粗(18)。
12. 按权利要求1至11之一所述的车身，其特征在于，所述执行机构(3) 是可逆动的。
全文摘要
本发明涉及一种汽车车身，其包括一车架，一在第一侧(2)通过铰链(8)、并且在第二侧(4)通过发动机罩锁钩(15，16)与该车架连接的发动机罩(1)，以及至少一个执行机构(3)，该执行机构为在事故时顶起所述发动机罩(1)可伸出。所述执行机构(3)包括作用在发动机罩(1)的第一侧(2)上的可移动部件(7，10)。发动机罩锁钩(15，16)的锁止件(15)连接在所述可移动的部件(7，10)上，以便在执行机构(3)外伸时解锁所述发动机罩锁钩(15，16)。
文档编号B60R21/34GK101223060SQ200680026235
公开日2008年7月16日 申请日期2006年9月12日 优先权日2005年9月15日
发明者乔基姆·谢弗, 沃尔克·朔伊赫, 沃纳·施密特, 马丁·齐尔格 申请人:Gm全球科技运作股份有限公司