专利名称：汽车车身的制作方法
技术领域：
本发明一般地涉及一种汽车车身，特别地涉及一种结构简单、重量轻的汽车车身。
由于发展中国家的群众其生活方式的改善，就会产生拥有适合于他们的基本运输机动车辆的需求，它将取代他们现在的运输模式(工具)，例如自行车。将需要那种能运载四至五位成年乘客的汽车，它将是重量轻的，并因此运行经济，以及价格低廉，所以更为发展中国家的群众所买得起。为了实现低价格的汽车，具有最少数量的零件的车身是有利的，它结构简单，所以易于制造，以及易于装配。
因此本发明的一个目的是提供一种汽车车身，它能够承载四至五位成年乘客，它的重量轻，价格低，零件数量少，结构简单，并易于装配。
为了达到上述的目的，本发明的一方面是这样的汽车车身，它含有左侧内车身板；左侧外车身板；右侧内车身板；以及右侧外车身板。这四个车身板在汽车车身的纵向中线上能够紧固在一起。
本发明的另一方面是这样的汽车车身，它含有数个可以互相联接的车身板，该各车身板包含了具有大致垂直的侧壁及水平附属部分的车身板。水平附属部分具有近端部和在大致垂直的侧壁上从它(侧壁)的近端部延伸的远端部，水平附属部分从它的近端部至它的远端部在周边上具有锥(斜)度。
本发明的还有的另一方面是这样的汽车车身，它具有大致垂直的右侧壁；大致垂直的左侧壁；把大致垂直的右侧壁和大致垂直的左侧壁联接起来的地板；和在从汽车车身的大致垂直的右侧壁延伸至大致垂直的左侧壁的地板上的横向通道。
本发明的仍有的另一方面是这样的汽车车身，它具有数个可以互相联接的车身板，该各车身板包含具有整体式车门框架和整体式前挡泥板衬的车身板，前挡泥板衬具有内部飞溅屏蔽板(内挡泥板)。
本发明的进一步方面是这样的汽车车身，它含有4个可以紧固在一起的车身板，以制备成汽车的顶部框架、地板、前部、后部、以及两侧壁。在本发明的这一方面，各车身板构成它们之间的填充物。
本发明的另外目的、特点及优点。将象在结合附图来阅读后面的描述之后变得较好懂那样易于理解。
图1是本发明的优选汽车车身的立体图。
图2是构成图1的优选汽车车身的车身板的分解立体图。
图3是图1及2的优选汽车车身的零件的分解立体图。
根据本发明的汽车车身(设计用来承载五位成年乘客)示于图1并用标号10标注。汽车车身10可由示于图2的分解图中的4个零件构成。该4个汽车车身零件包括左侧外车身板12，左侧内车身板14，右侧内车身板16，以及右侧外车身板18。4个车身板在汽车车身10的纵向中线20上被紧固联接在一起。纵向中线20被示于优选位置上，即汽车车身10的中心线上。
左侧外车身板12具有大致垂直的侧壁22，侧壁22包含有其上带有通道盖26的前车门框架件24，后车门框架件28，“A”柱件30，其上带有开口34的“B”柱件32，以及“C”柱件36。车门框架件24及28也含有车窗框架件。
左侧外车身板12还具有带内部飞溅屏蔽板(内挡泥板)40的挡泥板衬38，充气箱件42，挡风玻璃框架件44，前顶部件46，后顶部件48，车顶框架件50，后挡泥板52，后车窗框架件54，以及后车身板件56。
箱件42包含垂直壁58，垂直壁58与水平壁60联接并依次与斜壁62联接。
各构件，诸如挡泥板衬38，充气箱件42，前顶部件46，后顶部件48，以及后车身板件56，统通都可认为是从大致垂直的侧壁22延伸的水平附属部分。这些附属部分每部分都具有与大致垂直的侧壁22相联接的近端部和与该近端部相对的远端部。例如，前顶部件46具有近端部66及远端部68。
由于下面将讨论的理由，各附属部分从它们的近端部至它们的远端部在周边上最好是带锥度的。较好的是，该锥度(或减缩量)最大约5°，而大多数情况较好的是锥度约为1.5°。
右侧外车身板18基本上是左侧外车身板12的镜像并具有相同的构件。右侧外车身板18的一些构件标注有与用于左侧处车身板的一样的构件相同的标号，只是带有撇号(＇)标缀。
左侧内车身板14具有大致垂直侧壁70，它含有前门框架件72，后门框架件74，“A”柱件76，“B”柱件78，以及“C”柱件80。门框架件72和74也包含窗框架段。垂直侧壁70的外部含有筋81以加强汽车车身的结构稳定性。筋81是塑料片，它从垂直侧壁70的外部表面向外伸出。当左侧外车身板12置于左侧内车身板14的上方时，筋81从车身板14延伸至车身板12以获得所需的加强件。
左侧内车身板14还具有搁脚(斜)板82；(驾驶室)前壁件84；挡风(玻璃)框架件90；前顶部件92；后顶部件94；车顶框架件96；后窗框架件98；后车身板件100；地板件102；后车轮罩104；备用胎罩件106；注入口座108(它为汽车车身10进一步增加了结构支承)；以及前座位支承件110，它是横向凸起件，在其下方形成了横向通道112。就象从右侧内车身板16上能最佳地看到的，(驾驶室)前壁件(标注为84＇)含有垂直壁86＇，以及斜壁88＇。前顶部件92及后顶部件94每个都具有底面及从底面的每个侧边向上延伸的侧壁。前座位支承110增强了汽车车身10的边至边的支承，前座位支承110升起在地板件102的上方并具穿透它的孔114；孔114导通了注入口座108和通道112。
当左侧内车身板14和右侧内车身板16联接时，地板件102和102＇构成了汽车车身10的地板。此外，前座位支承件110与前座位支承件110＇相联接并从大致垂直的左侧壁22向大致垂直的右侧壁22＇延伸和在该处下方构成横向通道112/112＇。横向通道112/112＇在其端部用通道盖26及26＇盖住并可在其内装入汽油箱。如图2所示汽车车身10具有两个开口34和34＇，一个在每个外车身板的“B”柱件上。还有，汽车车身10具有两个注入口座，一个在每个内车身板上。因此，汽车车身10的结构使得汽油箱可设计成既可从汽车的左侧也可从右侧加以灌注。汽油可通过开口34或34＇穿过注入口座108或108＇注入到横向通道112/112＇内。
右侧内车身板16基本是左内侧车身板14的镜像并具有和车身板14相同的构件。右侧内车身板16的一些构件标注了和左侧内车身板14上用的相同的那些构件相同的标号，只不过用了撇号“＇”标辍。
当4个车身板12,14,16,和18被紧固联接在一起构成汽车车身10时，充气箱件、(驾驶室)前壁件及(斜)板之间的空间充作汽车的强制通风系统。在该强制通风系统中，外部的空气被聚集用于汽车的通风、加热及除霜，强制通风系统在图3中被标以标号118。垂直壁58及水平壁60上的孔116供作把空气引入强制通风系统的空气入口。开口117造在强制通风系统的底部以使潮气集聚而排出强制通风系统。
4个车身板12,14,16及18可用模型来制造，即用注塑模、聚合材料(例如塑料复合材料)来制造。于是，每个车身板是单个零件，而图2中所示的每个车身板的所有功能被集成在一起。有利的是，汽车车身的颜色可通过塑料的染色来解决，因此不需要喷漆，而且汽车车身中的小碎屑也不象传统的金属汽车车身中那样显著。此外，免除汽车车身制造中的喷漆工序节约了制造成本及去除了喷漆工序的废气净化的惯有成本。4个车身板可由具有某些特性的聚合材料为主来制造，诸如地板件则以金属来制造。
适于制造车身板的塑料最好具有拉伸模量至少约为0.5×106磅/吋2并含有聚酯对苯二甲盐酸酯以及丙烯橡胶/聚烯烃混合物。一种专用的合适的塑料复合材料是掺入有15％(重量)玻璃纤维的聚酯对苯二甲盐酸酯，可从西德法兰克福的Hoechst-Celanese公司买到，其商标名称为“CELSTRAN PET-G15”。“CELSTRAN PET-G15”中的玻璃纤维的长度约为1/2英寸。
因是用模型制造的，车身板上的各种零件的厚度易于根据要求来控制。合适的平均厚度是大约2至大约5毫米厚，较好是约3毫米厚。相反，如果车身板及零件是由钢板冲压成的，各零件的厚度就不容易控制。此外，当由聚合材料来制作时，本发明的汽车车身的重量可比传统的汽车车身的重量轻。
注塑模工艺一般采用阳模和阴模。该阳模和阴模在模压部分于阳模至阴模的方向上最好设计成带锥度以易于取模。根据这一理由，本发明的车身板的附属部分从车身板的大致垂直的侧壁至附属部分的末端部具有锥度。
用4个车身板制成汽车车身10的一种方法是首先利用图3中所示的各种联接器把左侧内车身板14和右侧内车身板16联接起来。虽然把各各车身板联接起来的方法没有以一步一步的方式表示出来，但下面还是充分地描述了一种方法。
为了把两个内车身紧固在一起并构成内车身组件，左侧内车身板14贴靠在右侧内车身板16上，使得(斜)板件82和82＇互相贴靠、(驾驶室)前壁件84和84＇互相贴靠、前顶部件92和92＇在它们的远端部互相贴靠，后顶部件94和94＇在它们的远端部互相贴靠，而后车身板件100与100＇互相贴靠。互相贴靠的搁脚(斜)板件82和82＇构成汽车车身10的搁脚板，前壁件84和84＇构成汽车车身10的前壁，以及后车身板件100和100＇的贴靠构成汽车车身10的后车身板的内侧。
然后前隔板联接器120(示于图3中)被置于均匀跨在纵向中线20靠着贴靠的前壁件84和84＇的位置上，前顶部联接器122被置于贴靠的前顶部件92和92＇之内均匀跨在纵向中线20的位置上，后顶部联接器124被置于贴靠的后顶部件94和94＇之内均匀跨在纵向中线20的位置上，而后隔板联接器126被置于均匀跨在纵向中线20靠着贴靠的后车身板件100和100＇的位置上。还使用了左侧前隔板128和右侧前隔板130来把各车身板紧固联接在一起并使汽车车身具有一定强度。该左侧和右侧前隔板被置于前隔板联接器120的左边和右边。粘合剂(例如氨基甲酸乙酯粘合剂)及铆钉可用来把联接器和隔板固定在其位置上。
地板件120和120＇被设计成当左侧内车身板14贴靠着右侧内车身板16时它们是交叠的。粘合剂(例如氨基甲酸乙酯粘合剂)及铆钉可用来把交叠的地板件与已经紧固在一起的地板件紧固在一起及把各种联接器紧固在其位置上，这就构成了内车身组件。在装配期间，机械式联接件(紧固件)，例如螺母及螺栓，X型紧固件，以及8字型紧固件可用来把车身板紧固在一起，以使得在粘合剂凝固至强度足够允许搬运组件而不会使各车身板分离之前就可以搬运组件。
为了完成汽车车身10的构成工作，左侧外车身板12和右侧外车身板18被紧固在内车身组件上。左侧外车身板12被置于左侧内车身板14的上方，而右侧外车身板18被置于右侧内车身板16的上方，所以充气箱件42和42＇互相贴靠，前顶部件46和46＇在它们的远端部互相贴靠，后顶部件48和48＇在它们的远端部互相贴靠，以及后车身板件56和56＇互相贴靠。贴靠的后车身板件56和56＇构成汽车车身10的后车身板的外侧。
外车身板12和18最好用粘合剂和铆钉紧固在前隔板联接器120、前顶部联接器122、后顶部联接器124及后隔板联接器126上。左侧外车身板12也和左侧前隔板128相联接，而右侧外车身板18和右侧前隔板130相联接。此外，可用机械紧固件来把车身板紧固在一起，以便可在粘合剂凝固到强度足够允许搬运车身而不致使车身板分离之前就可以搬运汽车车身10。
在4个车身板已被紧固在一起之后，为防止各车身板之间的泄漏和出于审美的目的，所有的缝隙都可能加以密封。现在可以把包含前挡泥板和前保险杠的发动机罩板(未表示出)联接到汽车车身上去了。如此描述的发动机罩板也可用注塑模制成一个整件。然后汽车车身可用粘合剂和螺栓联接到金属的汽车车架上，而所有的附属零件，例如车门框架及车顶，都可加装在车身和车架上。车顶框架件50、50＇,96和96＇可设计成在该处能安装滚动的帆布顶蓬。该汽车车身是为前轮驱动的汽车而设计的，该汽车可以小发动机，即25马力的发动机，来带动。
因此，本发明的汽车车身在以下方面实现了本发明的目的，它可承载四至五位成年乘客，重量轻和价格低，具有数量少的零件，结构简单和易于装配。此外，汽车车身10还具有以下优点不生锈和利用染色的粘合剂来修补而使维修通常变得容易。
权利要求
1．一种汽车车身，包括左侧外车身板；左侧内车身板；右侧内车身板；以及右侧外车身板，该4个车身板能被紧固联接在一起以构成具有纵向中线的汽车车身，该4个车身板在该汽车车身的纵向中线上被紧固联接在一起。
2．根据权利要求1的汽车车身，其特征在于，左侧外车身板包含前顶部件和后顶部件；左侧内车身板包含前顶部件和后顶部件；右侧内车身板包含前顶部件和后顶部件；以及右侧外车身板包含前顶部件和后顶部件，该4个前顶部件可以联接在一起以及该4个后顶部件可以联接在一起。
3．根据权利要求1的汽车车身，其特征在于，左侧内车身板包含整体式(驾驶室)前壁件及整体式搁脚(斜)板件以及右侧内车身板包含整体式(驾驶室)前壁件和整体式搁脚(斜)板件，该两个前壁件一起构成汽车车身的前壁以及该两个搁脚板件一起构成汽车车身的搁脚板。
4．根据权利要求1的汽车车身，其特征在于，左侧外车身板包含整体式的前挡泥板衬以及右侧外车身板包含整体式的前挡泥板衬。
5．根据权利要求1的汽车车身，其特征在于，左侧外车身板包含带有整体式的内飞溅屏蔽板(内挡泥板)的，整体式前挡泥板衬以及右侧外车身板包含带整体式的内飞溅屏蔽板(内挡泥板)的整体式前挡泥板衬。
6．根据权利要求1的汽车车身，其特征在于，左侧外车身板包含整体式充气箱件以及右侧外车身板包含整体式充气箱件。
7．根据权利要求1的汽车车身，其特征在于，左侧内车身板包含整体式左侧地板件，以及右侧内车身板包含整体式右侧地板件，该左侧地板件被联接到右侧地板件上，联接好的地板件构成汽车车身的地板。
8．根据权利要求7的汽车车身，其特征在于，进一步包含在地板上的横向凸起，在横向凸起的下面形成横向通道。
9．一种汽车车身，包括数个可互相联接的车身板，这些车身板包含具有基本垂直的侧壁及水平附属部分，该水平附属部分具有近端部，远端部，并且从垂直侧壁，从它的近端部(开始)延伸；水平附属部分从它的近端部至它的远端部周向地带有锥度。
10．根据权利要求9的汽车车身，其特征在于，附属部分从它的近端部至它的远端部是带锥度的，其角度最大约为5°。
11．一种汽车车身，包括大致垂直的右侧壁；大致垂直的左侧壁；联接大致垂直的右侧壁和大致垂直的左侧壁的地板；以及从汽车车身的大致垂直的右侧壁延伸至大致垂直的左侧的地板上的凸起，该凸起在地板的下方形成横向通道。
12．根据权利要求11的汽车车身，其特征在于，所述凸起用作前座位的支承。
13．根据权利要求11的汽车车身，其特征在于，横向通道被设计用来藏纳汽油箱以及至少一个垂直侧壁含有其上具有开口的“B”柱，该开口与横向通道流体连通，所以该开口可作为汽油注入开口。
14．一种汽车车身，包括数个可互相联接的车身板，这些车身板包含具有整体式车门框架件及整体式前挡泥板衬的车身板，整体式前挡泥板衬带有整体式内飞溅屏蔽板(内挡泥板)。
15．一种汽车车身，包括数个可互相联接的车身板，这些车身板包含具有整体式车顶框架件及带有整体式内飞溅屏蔽板(内挡泥板)的整体式前挡泥板衬。
16．一种汽车车身，包括能紧固联接在一起构成汽车的车顶框架、地板、前部、后部及两侧壁的第一、第二、第三及第四车身板，在它们之间构成强制通风系统。
17．一种汽车车身，包括左侧外车身板；左侧内车身板；右侧内车身板；以及右侧外车身板，该4个车身板每个都具有带水平附属部分的基本垂直的侧壁，水平附属部分具有近端部及于基本垂直的侧壁上从它们的近端(开始)延伸的远端部，在每个车身板上的水平附属部分包含前顶部件及后顶部件，水平附属部分从它们的近端部至它们的远端部周向地带锥度，4个车身板可紧固联接在一起构成具有纵向中线的汽车车身，4个车身板在汽车车身的纵向中线上紧固联接在一起，4个前顶部件可联接在一起以及4个后顶部件可联接在一起。
18．根据权利要求17的汽车车身，其特征在于，左侧内车身板进一步包含其上具有横向凸起的整体式地板件，整体式(驾驶室)前壁件，及整体式搁脚(斜)板件；右侧内车身板进一步包含其上具有横向凸起的整体式地板件，整体式(驾驶室)前壁件，以及整体式搁脚(斜)板件；左侧外车身板进一步包含整体式车门框架件，整体式车顶框架件，整体式充气箱件及带有整体式内飞溅屏蔽板(内挡泥板)的整体式前挡泥板衬；以及右侧外车身板进一步包含整体式车门框架件，整体式车顶框架件，整体式充气箱件以及带有整体式内飞溅屏蔽板(内挡泥板)的整体式前挡泥板衬，至少一个大致垂直的侧壁包含其上具有开口的“B”柱；4个车身板一起在它们之间构成强制通风系统，两个地板件一起构成汽车车身的地板，两个横向凸起用作前座位的支承并在其下方构成横向通道，该横向通道从左侧内车身板的大致垂直的侧壁延伸至右侧内车身板的大致垂直的侧壁，“B”柱上的开口与横向通道流体连通，两个(驾驶室)前壁件一起构成汽车车身的前壁，以及两个搁脚(斜)板件一起构成汽车车身的搁脚板。
19．根据权利要求17的汽车车身，其特征在于，其附属部分带锥度，锥角最大什约为5°。
20．一种汽车车身，包括左侧外车身板，它包含整体式车门框架件，整体式车顶框架件，整体式充气箱件以及带有整体式内飞溅屏蔽板(内挡泥板)的整体式前挡泥板衬；左侧内车身板，它包含其上具有横向凸起的整体式地板件，整体式(驾驶室)前壁件，以及搁脚(斜)板件；右侧内车身板，它包含其上具有横向凸起的整体式地板件，整体式(驾驶室)前壁件，和整体式搁脚(斜)板件；以及右侧外车身板，它包含整体式车门框架件，整体式车顶框架件，整体式充气箱件和带有整体式内飞溅屏蔽板(内挡泥板)的整体式前挡泥板衬，4个车身板的每个都具有带有水平附属部分的大致垂直的侧壁，该水平附属部分具有近端部和于大致垂直的侧壁上从它们的近端部(开始)延伸的远端部，在每个车身板上的水平附属部分包含前顶部件及后顶部件，水平附属部分从它们的近端部至它们的远端部周向地带有锥度，其锥角最大值约为5°。4个车身板可紧固联接在一起以构成具有纵向中线的汽车车身，4个车身板在汽车车身的纵向中线上紧固联接在一起，4个前顶部件可联接在一起以及4个后顶部件可联接在一起，4个车身板一起在它们之间构成强制通风系统，两个前壁件一起构成汽车车身的前壁，而两个搁脚板件一起构成汽车车身的搁脚板，至少一个大致垂直的侧壁包含其上具有开口的“B”柱；以及两个地板件一起构成汽车车身的地板，两个横向凸起用作前座位的支承并在其下方构成横向通道，该横向通道从左侧内车身板的大致垂直的侧壁向右侧内车身板的大致垂直的侧壁延伸，“B”柱上的开口与横向通道是沟通的流体(汽油)通道。
全文摘要
一种汽车车身(10)含有:左侧内车身板(14);左侧外车身板(12);右侧内车身板(16);右侧外车身板(18)。该4个车身板可容易地及便宜地在汽车车身的纵向中线(20)上紧固联接在一起。汽车车身包含数个可互相联接车身板,这些车身板包含具有大致垂直的侧壁及水平附属部分(38、42、46、48、56、38′、42′、46′、48′、56′)的车身板(12、18),在车身板(12、18)中水平附属部分从它们的近端部至它们的远端部在周边上有锥度。汽车车身具有大致垂直的右侧壁(16)、大致垂直的左侧壁(14)、联接右侧壁和左侧壁的地板(102、102′)，以及在地板上从垂直的右侧壁延伸至垂直的左侧壁的横向通道(112)。
文档编号B62D65/00GK1219153SQ96198095
公开日1999年6月9日 申请日期1996年9月27日 优先权日1995年10月6日
发明者托马斯·S·穆尔, 德尔伯特·D·德里斯, 唐纳德·E·杰伊 申请人:克莱斯勒公司