油压刹车装置的可调支架的制作方法
【专利摘要】一种油压刹车装置的可调支架，是安装于前叉上管并位于竖管与车头碗间，包括：一支架，其两端分别具有一固定部及一束合部，该固定部底面是组接该油压刹车装置，而该束合部具有一束合孔并套设于前叉上管；一第一调整件以及一第二调整件，其是套设于前叉上管并分别抵于束合孔两孔端，且该第一、二调整件分别与竖管及车头碗相互抵接；据此，通过第一调整件与第二调整件分别互抵于该支架的束合孔，以调整支架相对前叉上管两者之间的夹角角度，而得以配合竖管仰角进行支架相对前叉上管调整角度。本发明可依照竖管仰角角度，调整组装于前叉上管的油压刹车装置，使其得以配合竖管角度调整适当安装角度，并位于竖管下方位置，利于组装作业的进行。
【专利说明】油压刹车装置的可调支架
【技术领域】
[0001]本发明是一种用于自行车的可调支架，其可固定油压刹车装置于自行车上，且可调整其配置位置与角度，以利于管线配置、自行车组件安装，同时避免以往油压刹车装置配置于自行车竖管有制造费时、组装不易以及高成本的缺失。
【背景技术】
[0002]现有一种自行车煞车装置，如中国台湾第M412110号「半油压式自行车煞车装置」，当该煞车手把拉动该煞车线时，带动该连杆朝该煞车线方向动作，而该推杆受该连杆带动而同时动作以推动该活塞，并压缩该弹性组件，借此将该油压缸内的油液经该油管推向该煞车单元的各该主体活塞，使各该主体活塞朝向该盘片方向移动，且各该煞车片同时朝向该盘片方向移动并接触该盘片，以进行煞车操作，借此达到以单一油压缸得以分别控制前轮与后轮煞车的功效。
[0003]第M412110号新型专利案在实际运用上，油压缸采用设置于竖管或独立单一组件安装于自行车前叉管、前、后轮等处，在实际使用上存在诸多缺失，并于下列说明:
[0004]其一，油压缸采用设置于竖管内的方式，增加竖管加工困难度，以及不易组装相关组件于竖管内部且相当费时。
[0005]其二，因此采用独立单一组件以利于选择安装自行车各处，但因其组装结构，是采用一快拆组件束合于自行车管件处，尤其是自行车各管件的倾斜角度不同，尤其是安装于前叉上管以及竖管下方位置，因竖管仰角、长度的选用等关系到骑乘者适当骑乘设定，因此仅单用快拆竖合于自行车管件的方式，并无法针对每一种车辆安装，导致其安装位置、线路走线位置等皆大幅度影响安装作业、操作干涉以及操作手感等因素。
[0006]有鉴于此，本发明人为了改善上述安装、使用上的困扰，进行相关产品的开发与设计，凭借于该项产业多年的实务与经验，终于发明出一种油压刹车装置的可调支架，成为一种实用性极佳的发明。
【发明内容】
[0007]本发明所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种油压刹车装置的可调支架，其可依照竖管仰角角度，调整组装于前叉上管的油压刹车装置，使其得以配合竖管角度调整适当安装角度，并位于竖管下方位置，利于组装作业的进行。
[0008]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:
[0009]一种油压刹车装置的可调支架，是安装于前叉上管并位于竖管与车头碗间，包括:
[0010]一支架，其两端分别具有一固定部及一束合部，该固定部底面是组接该油压刹车装置，而该束合部具有一束合孔并套设于前叉上管；
[0011]一第一调整件以及一第二调整件，其是套设于前叉上管并分别抵于束合孔两孔端，且该第一、二调整件分别与竖管及车头碗相互抵接；
[0012]据此，通过第一调整件与第二调整件分别互抵于该支架的束合孔，以调整支架相对前叉上管两者之间的夹角角度，而得以配合竖管仰角进行支架相对前叉上管调整角度。
[0013]本发明「油压刹车装置的可调支架」，进一步包括下列技术特征:
[0014]◎该束合孔包括分别位于两孔端的一第一锥面及一第二锥面，且该第一、二锥面朝束合孔中央位置倾斜，而该第一调整件与第二调整件进一步包括分别互抵于第一锥面与第二锥面的一第一抵锥面及一第二抵锥面。
[0015]◎该支架进一步于第一锥面设有二相对平行的第一限位面，并另于第二锥面设有二相对平行的第二限位面；该第一调整件其设有二分别贴抵于该第一限位面的第一纵向切面，而该第二调整件其设有二分别贴抵于该第二限位面的第二纵向切面，如此该支架以第一、二限位面分别贴抵第一、-二纵向切面，防止支架相对前叉上管偏转，并限制支架相对竖管摆动角度。
[0016]◎该支架进一步包括二间隔设置并连接该固定部与该束合部的连接肋。
[0017]◎该支架进一步于该固定部间隔设置有数个穿孔，另以数个螺丝穿设该数个穿孔而锁固于油压刹车装置。
[0018]◎该支架进一步于该束合部周侧设有数个通孔，另以数个螺丝穿锁该数个通孔而末端抵于前叉上管周侧。
[0019]本发明的有益效果是，其可依照竖管仰角角度，调整组装于前叉上管的油压刹车装置，使其得以配合竖管角度调整适当安装角度，并位于竖管下方位置，利于组装作业的进行。
【专利附图】
【附图说明】
`[0020]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
[0021 ] 图1是本发明分解立体示意图。
[0022]图2是本发明支架立体示意图。
[0023]图3是本发明组合于前叉上管立体示意图。
[0024]图4是本发明组合于前叉上管并位于竖管与车头碗间的侧视示意图。
[0025]图5是本发明相对前叉上管调整为水平状态侧视示意图。
[0026]图6、图7是本发明相对前叉上管调整斜向上、下状态侧视示意图。
[0027]图中标号说明:
[0028]11前叉上管 12竖管
[0029]13车头碗14刹车把手
[0030]2支架21固定部
[0031]211穿孔22束合部
[0032]221束合孔 222第一锥面
[0033]223第二锥面 224第一限位面
[0034]225第二限位面226通孔
[0035]23连接肋24螺丝
[0036]25 螺丝[0037]3油压刹车装置31控制索
[0038]32 油管
[0039]4第一调整件41第一抵锥面
[0040]42第一纵向切面
[0041]5第二调整件51第二抵锥面
[0042]52第二纵向切面
【具体实施方式】
[0043]有关本发明所采用的技术、手段及其功效，兹举一较佳实施例并配合附图详细说明，以下是以较佳实施型态说明，且并非对本发明作任何形式上的限制，请参阅图1至图4所示，其中，本发明油压刹车装置的可调支架是安装于前叉上管11并位于竖管12与车头碗13间，包括:
[0044]—支架2，其两端分别具有一固定部21及一束合部22，该固定部21底面是组接该油压刹车装置3 (该油压刹车装置3为复合式控制方式，主要是于该油压刹车装置3组装有活塞，并以控制索31连动自行车刹车把手14，借由扣压刹车把手14拉动控制索31，并由控制索31带动活塞位移，使其内部控制油经油管32驱动刹车夹器运作，由于油压刹车装置3其运作方式并非本发明着重技术，在此仅略为说明其动作原理，揭示本发明支架2所安装的组件，并非限定油压刹车装置3其内部构造与其动作方式，而在此提出说明)，而该束合部22具有一束合孔221并套设于前叉上管11 ；
[0045]一第一调整件4以及一第二调整件5，其是套设于前叉上管11并分别抵于束合孔221两孔端，且该第一、二调整件4、5分别与竖管12及车头碗13相互抵接；
[0046]据此，通过第一调整件4与第二调整件5分别互抵于该支架2的束合孔221，以调整支架2相对前叉上管11两者之间的夹角角度，而得以配合竖管12仰角进行支架2相对前叉上管11调整角度。
[0047]关于本发明支架2配合第一、二调整片4、5，进行支架2安装角度调整，其主要利用下列技术手段，并请配合参阅附图图2、图5至图7所示；
[0048]该支架2的束合孔221包括有分别位于两孔端的一第一锥面222及一第二锥面223，且该第一、二锥面222、223朝束合孔221中央位置倾斜。而该第一调整件4与第二调整件5进一步包括分别互抵于第一锥面222与第二锥面223的一第一抵锥面41及一第二抵锥面51，如此该第一、二调整件4、5与支架2得以通过第一、二抵锥面41、51相对第一、二锥面222、223滑移，而达到支架2相对第一、二调整件4、5的摆动，最后由该竖管12与车头碗13抵顶定位该第一、二调整件4、5，完成配合竖管12仰角、尺寸等需求而顺利完成该支架2的安装角度，并位于竖管12下方位置，同时刹车把手14连动的控制索31以及连通至刹叉夹器的油管32得以顺畅安排走线安装，不仅有助于组装作业的进行，更可获得良好刹车操作手感。
[0049]另外，请配合参阅图1与图2所示，本发明于该支架2进一步于第一锥面222设有二相对平行的第一限位面224，并另于第二锥面223设有二相对平行的第二限位面225 ;该第一调整件4其设有二分别贴抵于该第一限位面224的第一纵向切面42，而该第二调整件5其设有二分别贴抵于该第二限位面225的第二纵向切面52，如此该支架2以第一、二限位面224、225分别贴抵第一、-二纵向切面42、52，防止支架2相对前叉上管11偏转，并限制支架2相对竖管12摆动角度，使得该支架2仅能以朝向竖管12斜向靠近或斜向远离，或是调整支架2相对竖管12呈水平排列，即支架2相对水平位置呈俯、仰角度调整。
[0050]除此之外，请配合参阅图1与图2所示，本发明该支架2进一步包括二间隔设置并连接该固定部21与该束合部22的连接肋23。该支架2进一步于该固定部21间隔设置有数个穿孔211，另以数个螺丝24穿设该数个穿孔211而锁固于油压刹车装置3。该支架2进一步于该束合部22周侧设有数个通孔226，另以数个螺丝25穿锁该数个通孔226而末端抵于前叉上管11周侧。
[0051]以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
[0052]综上所述，本发明在结构设计、使用实用性及成本效益上，完全符合产业发展所需，且所揭示的结构亦是具有前所未有的创新构造，具有新颖性、创造性、实用性，符合有关发明专利要件的规定，故依法提起申请。
【权利要求】
1.一种油压刹车装置的可调支架，其特征在于，是安装于前叉上管并位于竖管与车头碗间，包括: 一支架，其两端分别具有一固定部及一束合部，该固定部底面是组接该油压刹车装置，而该束合部具有一束合孔并套设于前叉上管； 一第一调整件以及一第二调整件，其是套设于前叉上管并分别抵于束合孔两孔端，且该第一、二调整件分别与竖管及车头碗相互抵接； 据此，通过第一调整件与第二调整件分别互抵于该支架的束合孔，以调整支架相对前叉上管两者之间的夹角角度，而得以配合竖管仰角进行支架相对前叉上管调整角度。
2.根据权利要求1所述的油压刹车装置的可调支架，其特征在于，所述束合孔包括有分别位于两孔端的一第一锥面及一第二锥面，且该第一、二锥面朝束合孔中央位置倾斜，而该第一调整件与第二调整件进一步包括分别互抵于第一锥面与第二锥面的一第一抵锥面及一第二抵锥面。
3.根据权利要求2所述的油压刹车装置的可调支架，其特征在于，所述支架进一步于第一锥面设有二相对平行的第一限位面，并另于第二锥面设有二相对平行的第二限位面；该第一调整件其设有二分别贴抵于该第一限位面的第一纵向切面，而该第二调整件其设有二分别贴抵于该第二限位面的第二纵向切面，如此该支架以第一、二限位面分别贴抵第一、二纵向切面，防止支架相对前叉上管偏转，并限制支架相对竖管摆动角度。
4.根据权利要求1所述的油压刹车装置的可调支架，其特征在于，所述支架进一步包括有二间隔设置并连接该固定部与该束合部的连接肋。
5.根据权利要求1所述的油压刹车装置的可调支架，其特征在于，所述支架进一步于该固定部间隔设置有数个穿孔，另以数个螺丝穿设该数个穿孔而锁固于油压刹车装置。
6.根据权利要求1所述的油压刹车装置的可调支架，其特征在于，所述支架进一步于该束合部周侧设有数个通孔，另以数个螺丝穿锁该数个通孔而末端抵于前叉上管周侧。
【文档编号】B62L3/02GK103847908SQ201210510032
【公开日】2014年6月11日 申请日期:2012年12月4日 优先权日:2012年12月4日
【发明者】莫韦恩 申请人:永克达工业股份有限公司