专利名称：拉杆球壳锻件的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车底盘零部件技术，具体涉及一种拉杆球壳锻件。
背景技术：
汽车的底盘是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，从而形成汽车的整体结构，并传递发动机的动力，使汽车得以正常行驶。底盘是由传动系、行驶系、转向系及制动系统构成。其中，拉杆球壳锻件是汽车底盘的重要部件之一，实现承载和转向的功能，在汽车的行驶过程中运行环境复杂，承受复杂的应力，对球壳锻件的质量具有较高的要求。
发明内容本实用新型的目的是提供一种结构合理，加工制造方便，使用可靠，性价比高的拉杆球壳锻件。为实现本实用新型之目的，采用以下技术方案予以实现一种拉杆球壳锻件，包括有球壳体和杆体，所述的杆体前端与球壳体的侧壁连接为一体；所述的球壳体上端设有上圆台腔，球壳体下端设有下圆台腔，上圆台腔和下圆台腔不相连通。作为优选方案所述的上圆台腔的上端口径大于下端口径，所述的下圆台腔的下端口径大于上端口径。作为优选方案所述的杆体的上端与球壳体连接处设有凹陷部。作为优选方案所述的上圆台腔的下端底面与侧壁之间，所述的下圆台腔的上端底面与侧壁之间均是圆弧过渡。与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是由于采用了上述技术方案，具有结构合理，加工制造方便，安装使用方便，性价比高等优点。
图I是本实用新型的结构示意图。图2是图I的俯视结构示意图。图3是图I的A-A向剖视结构示意图。I、球壳体；11、上圆台腔；12、下圆台腔；2、杆体；21、凹陷部；22、杆尾。
具体实施方式
下面根据附图对本实用新型的具体实施方式
做一个详细的说明。
实施例根据图I、图2和图3所示，本实施例所述的一种拉杆球壳锻件，包括有球壳体I和杆体2，所述的杆体2前端与球壳体I的侧壁连接为一体；所述的球壳体I上端设有上圆台腔11，球壳体I下端设有下圆台腔12，上圆台腔11和下圆台腔12不相连通。[0015]文中所述各部件的上、下端是以附图I为基准进行描述的。所述的上圆台腔11的上端口径大于下端口径，所述的下圆台腔12的下端口径大于上端口径。所述的杆体2的上端与球壳体I连接处设有凹陷部21。所述的上圆台腔11的下端底面与侧壁之间，所述的下圆台腔12的上端底面与侧壁之间均是圆弧过渡。所述的杆体2的杆尾22径向截面整体呈长方形。
权利要求1.一种拉杆球壳锻件，包括有球壳体(I)和杆体(2),其特征在于所述的杆体(2)前端与球壳体(I)的侧壁连接为一体；所述的球壳体(I)上端设有上圆台腔(11)，球壳体(I)下端设有下圆台腔(12)，上圆台腔(11)和下圆台腔(12)不相连通。
2.根据权利要求I所述的拉杆球壳锻件，其特征在于所述的上圆台腔(11)的上端口径大于下端口径，所述的下圆台腔(12)的下端口径大于上端口径。
3.根据权利要求I所述的拉杆球壳锻件，其特征在于所述的杆体(2)上端与球壳体(I)连接处的设有凹陷部(21)。
4.根据权利要求I或2所述的拉杆球壳锻件，其特征在于所述的上圆台腔(11)的下端底面与侧壁之间，所述的下圆台腔(12)的上端底面与侧壁之间均是圆弧过渡。
专利摘要本实用新型公开了一种拉杆球壳锻件，属于汽车底盘零部件技术领域，它包括有球壳体和杆体，所述的杆体前端与球壳体的侧壁连接为一体；所述的球壳体上端设有上圆台腔，球壳体下端设有下圆台腔，上圆台腔和下圆台腔不相连通。所述的上圆台腔的上端口径大于下端口径，所述的下圆台腔的下端口径大于上端口径。所述的杆体的上端与球壳体连接处设有凹陷部，所述的上圆台腔的下端底面与侧壁之间，所述的下圆台腔的上端底面与侧壁之间均是圆弧过渡。由于采用了上述技术方案，具有结构合理，加工制造方便，安装使用方便，性价比高等优点。
文档编号B62D7/16GK202491842SQ20122012174
公开日2012年10月17日 申请日期2012年3月28日 优先权日2012年3月28日
发明者陈永听 申请人:浙江瑞朗锻造有限公司