专利名称：一种汽车底盘的拉杆球壳的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车底盘零部件技术，具体涉及一种汽车底盘的拉杆球壳。
背景技术：
汽车的底盘是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，从而形成汽车的整体结构，并传递发动机的动力，使汽车得以正常行驶。底盘是由传动系、行驶系、转向系及制动系统构成。其中，球壳锻件是汽车底盘的重要部件之一，实现承载和转向的功能，在汽车的行驶过程中运行环境复杂，承受复杂的应力，对球壳锻件的质量具有较高的要求。
发明内容本实用新型的目的是提供一种结构合理，加工制造方便，使用可靠，性价比高的汽车底盘的拉杆球壳。为实现本实用新型之目的，采用以下技术方案予以实现一种汽车底盘的拉杆球壳，包括有球壳体和杆体，所述的杆体前部与球壳体的侧壁连接为一体，且杆体与球壳体连接处上端设有凹陷部；所述的杆体中部上端设有一 L形凸起，杆体后部设有径向截面呈矩形的矩形杆尾，杆体后部的上、下端还设有矩形凸起。作为优选方案所述的球壳体内自上而下设有相连通的上孔和下孔，且球壳体上端部为椭圆球面。作为优选方案所述的上孔呈圆柱形，所述的下孔呈圆台形。与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是由于采用了上述技术方案，具有结构合理，加工制造方便，安装使用方便，性价比高等优点。
图I是本实用新型的结构示意图。图2是图I的俯视结构示意图。图3是图I的A-A向剖视结构示意图。I、球壳体；11、下孔；12、上孔；13、椭圆球面；2、杆体；21、凹陷部；22、L形凸起；23、矩形凸起；24、矩形杆尾。
具体实施方式
下面根据附图对本实用新型的具体实施方式
做一个详细的说明。
实施例根据图I、图2和图3所不,本实施例所述的一种汽车底盘的拉杆球壳,包括有球壳体I和杆体2，所述的杆体2前部与球壳体I的侧壁连接为一体，且杆体2与球壳体I连接处上端设有凹陷部21 ;所述的杆体2中部上端设有一 L形凸起22，杆体2后部设有径向截面呈矩形的矩形杆尾24，杆体2后部的上、下端还设有矩形凸起23。所述的L形凸起22、矩形凸起23及矩形杆尾24均用以与汽车底盘的相应位置配合固定。所述的球壳体I内自上而下设有相连通的上孔12和下孔11，且球壳体I上端部为椭圆球面13。所述的上孔12呈圆柱形，所述的下孔11呈圆台形。所述的下孔11上端面与侧壁之间圆弧过渡，下孔11下端侧壁与球壳体I下端设倒圆角。根据图2和图3所示，所述的椭圆球面13为椭圆球壳的内表面形状。且椭圆球面13的长轴方向与杆体2的长度方向平行。 文中所述的各部件的上、下端均是以附图I为基准进行描述的。
权利要求1.一种汽车底盘的拉杆球壳，包括有球壳体(I)和杆体(2),其特征在于所述的杆体(2)前部与球壳体(I)的侧壁连接为一体，且杆体(2)与球壳体(I)连接处上端设有凹陷部(21);所述的杆体(2)中部上端设有一 L形凸起(22)，杆体(2)后部设有径向截面呈矩形的矩形杆尾(24 )，杆体(2 )后部的上、下端还设有矩形凸起(23 )。
2.根据权利要求I所述的一种汽车底盘的拉杆球壳，其特征在于所述的球壳体(I)内自上而下设有相连通的上孔(12)和下孔(11)，且球壳体(I)上端部为椭圆球面(13)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车底盘的拉杆球壳，其特征在于所述的上孔(12)呈圆柱形，所述的下孔(11)呈圆台形。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车底盘的拉杆球壳，属于汽车底盘零部件技术领域，它包括有球壳体和杆体，所述的杆体前部与球壳体的侧壁连接为一体，且杆体与球壳体连接处上端设有凹陷部；所述的杆体中部上端设有一L形凸起，杆体后部设有径向截面呈矩形的矩形杆尾，杆体后部的上、下端还设有矩形凸起。所述的球壳体内自上而下设有相连通的上孔和下孔，且球壳体上端部为椭圆球面。所述的上孔呈圆柱形，所述的下孔呈圆台形。由于采用了上述技术方案，具有结构合理，加工制造方便，安装使用方便，性价比高等优点。
文档编号B62D7/16GK202491844SQ201220126039
公开日2012年10月17日 申请日期2012年3月29日 优先权日2012年3月29日
发明者陈永听 申请人:浙江瑞朗锻造有限公司