专利名称：一种拉杆球壳锻件的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车底盘零部件技术，具体涉及一种拉杆球壳锻件。
背景技术：
汽车的底盘是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，从而形成汽车的整体结构，并传递发动机的动力，使汽车得以正常行驶。底盘是由传动系、行驶系、转向系及制动系统构成。其中，拉杆球壳锻件是汽车底盘的重要部件之一，实现承载和转向的功能，在汽车的行驶过程中运行环境复杂，承受复杂的应力，对球壳锻件的质量具有较高的要求。
发明内容本实用新型的目的是提供一种结构合理，加工制造方便，使用可靠，性价比高的拉杆球壳锻件。为实现本实用新型之目的，采用以下技术方案予以实现一种拉杆球壳锻件，包括有杆体和球壳体，所述的杆体前端的杆头与球壳体侧壁连接为一体；所述的球壳体内自上而下同轴设有上圆台孔、圆柱孔和下圆台孔；所述的杆体的杆尾口径大于杆体前端部分。作为优选方案所述的杆体后侧设有与圆柱孔同向的矩形凸起。作为优选方案所述的杆体的杆头向一侧弯曲，且其与球壳体连接处的四周向内凹陷。作为优选方案所述的上圆台孔上端口径大于下端，且圆台孔下端部口径与圆柱孔口径相等；所述的下圆台孔下端口径大于上端，且下圆台孔上端与圆柱孔连接处为弧形面。与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是由于采用了上述技术方案，具有结构合理，加工制造方便，安装使用方便，性价比高等优点。
图I是本实用新型的结构示意图。图2是图I的A-A向剖视结构示意图。图3是图I的俯视结构示意图。I、杆体；11、矩形凸起；12、杆尾；13、杆头；2、球壳体；21、下圆台孔；22、圆柱孔；
23、上圆台孔。
具体实施方式
下面根据附图对本实用新型的具体实施方式
做一个详细的说明。
实施例根据图I、图2和图3所示，本实施例所述的一种拉杆球壳锻件，包括有杆体I和球壳体2,所述的杆体I前端的杆头13与球壳体2侧壁连接为一体；所述的球壳体2内自上而下同轴设有上圆台孔23、圆柱孔22和下圆台孔21 ;所述的杆体I的杆尾12 口径大于杆体I前端部分。所述的杆体I后侧设有与圆柱孔22同向的矩形凸起11。所述的杆体I的杆头13向一侧弯曲，且其与球壳体2连接处的四周向内凹陷。凹陷处部分整体也呈平滑的圆弧过渡。所述的上圆台孔23上端口径大于下端，且上圆台孔23下端部口径与圆柱孔22 口径相等；所述的下圆台孔21下端口径大于上端，且下圆台孔21上端与圆柱孔22连接处为弧形面。·
权利要求1.一种拉杆球壳锻件，包括有杆体(I)和球壳体(2)，其特征在于所述的杆体(I)前端的杆头(13)与球壳体(2)侧壁连接为一体；所述的球壳体(2)内自上而下同轴设有上圆台孔(23)、圆柱孔(22)和下圆台孔(21);所述的杆体(I)的杆尾(12) 口径大于杆体(I)前端部分。
2.根据权利要求I所述的一种拉杆球壳锻件，其特征在于所述的杆体(I)后侧设有与圆柱孔(22)同向的矩形凸起(11)。
3.根据权利要求I所述的一种拉杆球壳锻件，其特征在于所述的杆体(I)的杆头(13)向一侧弯曲，且其与球壳体(2)连接处的四周向内凹陷。
4.根据权利要求I所述的一种拉杆球壳锻件，其特征在于所述的上圆台孔(23)上端 口径大于下端，且上圆台孔(23)下端部口径与圆柱孔(22) 口径相等；所述的下圆台孔(21)下端口径大于上端，且下圆台孔(21)上端与圆柱孔(22)连接处为弧形面。
专利摘要本实用新型公开了一种拉杆球壳锻件，属于汽车底盘零部件技术领域，包括有杆体和球壳体，所述的杆体前端的杆头与球壳体侧壁连接为一体；所述的球壳体内自上而下同轴设有上圆台孔、圆柱孔和下圆台孔；所述的杆体的杆尾口径大于杆体前端部分。所述的杆体后侧设有与圆柱孔同向的矩形凸起。所述的杆体的杆头向一侧弯曲，且其与球壳体连接处的四周向内凹陷。所述的上圆台孔上端口径大于下端，且圆台孔下端部口径与圆柱孔口径相等；所述的下圆台孔下端口径大于上端，且下圆台孔上端与圆柱孔连接处为弧形面。由于采用了上述技术方案，具有结构合理，加工制造方便，安装使用方便，性价比高等优点。
文档编号B62D7/16GK202491843SQ201220123888
公开日2012年10月17日 申请日期2012年3月28日 优先权日2012年3月28日
发明者陈永听 申请人:浙江瑞朗锻造有限公司