专利名称：电动车驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆驱动装置，尤其涉及电动车驱动装置。
背景技术：
我们知道小型电动车是领带电机驱动与人力驱动二种方式行驶的，这二种驱动力应能独立工作互不干扰，又能同时工作相互叠加，选择适当的驱动装置对电动车的动力性、经济性与外观大有影响。以电动自行车为例，目前的电机驱动方式大体可分为二类，一类是轮箍内置驱动方式，其电机与传动装置都置于轮箍中间，由于受到空间位置的制约，制造工艺较复杂，并且电机的功率、效率与可靠性也受到影响；另一类是采用外置方式，具体的传动方式有以下几种摩擦传动、轴传动、链传动以及带传动等，这几种传动方式由于采用于外置电机与驱动机构，空间位置有了较大的自由度，但它们都需使用一套独立的传动机构，与人力驱动机构并存，以链传动方式来讲，则需二根链条，一根为人力驱动链条，另一根为电机驱动链条，这样不仅增加了工艺难度并且影响美观。另一方面电机驱动机构很难增加机构变速装置，影响了车辆的动力性能。·
实用新型内容为了解决现有电动车驱动装置的上述技术问题，本实用新型提供了一种电动车驱动装置，电动车驱动装置，包括中心轴、链轮、联动圈、机动部件、第一棘轮机构和第二棘轮机构，中心轴与机动部件间装有轴承，第一棘轮机构的外圈和第二棘轮机构的外圈通过联动圈分别与链轮固定，第一棘轮机构和第二棘轮机构的内圈分别与中心轴联接，第一棘轮机构和第二棘轮机构的内圈亦分别与机动部件联接。本实用新型的有益效果是保留外置驱动形式，采用一套驱动机构，把电机驱动与人力驱动结合起来，共用一只动力输出装置，可以方便地使用现有的机械变速装置，使电动车的动力性与外观都得到提高与改善。
图I是本实用新型电动车驱动装置实施例结构示意图。
具体实施方式
本实施例的电动车驱动装置，包括中心轴I、链轮2、联动圈3、机动部件4、第一棘轮机构5和第二棘轮机构6，中心轴I与机动部件4间装有轴承7，第一棘轮机构5的外圈和第二棘轮机构6的外圈通过联动圈3分别与链轮2固定，第一棘轮机构5和第二棘轮机构6的内圈分别与中心轴I联接，第一棘轮机构5和第二棘轮机构6的内圈亦分别与机动部件4联接。第一棘轮机构5外圈、第二棘轮机构6的外圈和链轮2为一体结构。
如上所述是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明，在不脱离本实用新型构思的前提下，在上述具体实施方式
的基础上，本领域技术人员作出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.电动车驱动装置，其特征在于包括中心轴(I)、链轮(2)、联动圈(3)、机动部件(4)、第一棘轮机构(5)和第二棘轮机构￠)，中心轴(I)与机动部件(4)间装有轴承(7)，第一棘轮机构(5)的外圈和第二棘轮机构(6)的外圈通过联动圈(3)分别与链轮(2)固定，第一棘轮机构(5)和第二棘轮机构(6)的内圈分别与中心轴(I)联接，第一棘轮机构(5)和第二棘轮机构￠)的内圈亦分别与机动部件(4)联接。
专利摘要本实用新型提供一种电动车驱动装置，其特征在于包括中心轴(1)、链轮(2)、联动圈(3)、机动部件(4)、第一棘轮机构(5)和第二棘轮机构(6)，中心轴(1)与机动部件(4)间装有轴承(7)，第一棘轮机构(5)的外圈和第二棘轮机构(6)的外圈通过联动圈(3)分别与链轮(2)固定，第一棘轮机构(5)和第二棘轮机构(6)的内圈分别与中心轴(1)联接，第一棘轮机构(5)和第二棘轮机构(6)的内圈亦分别与机动部件(4)联接。本实用新型电动车驱动装置可以方便地使用现有的机械变速装置，使电动车的动力性与外观都得到提高与改善。
文档编号B62M6/40GK202807021SQ201220123429
公开日2013年3月20日 申请日期2012年3月29日 优先权日2012年3月29日
发明者朱智德 申请人:福建省舒驰电动车业有限公司