专利名称：舱门框架和具有该舱门框架的舱门以及使用该舱门的机器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种舱门框架和具有该舱门框架的舱门以及使用该舱门的机器。
背景技术：
在执行与诸如采矿、建筑、农事、运输等等产业相关的作业的机器中，例如平地机、挖掘机、推土机、机动平地机、物料搬运机等土方机械，为了防止机器翻倒时危及驾驶员的安全，驾驶室舱门的舱门框架应当满足预定的刚度要求。在ー种现有技术中，舱门框架是通过将多个分开的小管焊在一起形成。然而，通过焊接方式形成舱门框架，工作强度大，而且难以保证舱门框架具有希望的刚度。本实用新型意欲克服上述问题。
实用新型内容为了解决通过焊接方式形成舱门框架所帯来的费力、整体刚度不易保证的问题，本实用新型一方面提供了ー种舱门框架，用于将门板安装于机器的驾驶室。所述舱门框架包括U形管件，所述U形管件由单个ー根沿着长度方向连续的管件形成，所述U形管件的横截面是由连续的闭合形状形成的异型截面。所述舱门框架还包括梁，所述梁固定地连接在所述U形管件的开ロ侧的两个端部之间。本发明的另一方面提供了一种舱门，用于机器的驾驶室，其包括舱门框架和ー侧铰接于所述舱门框架的门板。所述舱门框架包括由单个ー根沿着长度方向连续的管件形成的U形管件和固定地连接在所述U形管件的开ロ侧两个端部之间的梁。其中，所述U形管件的横截面是由连续的闭合形状形成的异型截面，所述异型截面包括能够与门板的边缘接合的主体部和从所述主体部向着驾驶室外部突出的突出脊部，更具体地，包括首尾相连的六个边。第一边面向驾驶室内部，其从位于驾驶室内部门板ー侧的第一端连续地延伸到位于驾驶室内部背离门板ー侧的第二端。第二边面向门板，其从所述第一端向着驾驶室外部连续延伸到位于驾驶室外部门板ー侧的第三端。第三边面向驾驶室外部，其从所述第三端向着背离门板一侧连续延伸到位于驾驶室外部背离门板一侧的第四端，被构造为与门板的边缘接合。第四边从所述第四端向着驾驶室外部且向着背离门板一侧连续延伸到位于驾驶室外部的第五端。第五边从所述第五端向着驾驶室内部且向着背离门板一侧连续延伸到位于驾驶室外部背离门板一侧的第六端。第六边从所述第六端连续延伸到所述第二端。其中，所述门板的边缘贴合在由所述U形管材的异型截面的第三边所形成的表面和所述梁的表面上。其中，所述所述第一边、所述第二边、所述第三边和所述第六边形成了所述主体部，所述第四边和所述第五边形成了所述突出脊部。本实用新型的又ー个方面提供了 ー种包括上述舱门的机器。根据本实用新型，机器舱门的舱门框架是由单个ー根沿着长度方向连续的管材形成，其横截面是由连续的闭合形状形成的异型截面，与现有的通过焊接方法制造的舱门框架相比，减轻了工作强度并易于保证舱门框架的整体刚度。
图I是根据本实用新型一种实施方式的舱门示意图，其中，舱门为打开状态。图2是图I所示舱门处于关闭状态的示意图。图3是图I中沿着A-A截面的剖面图。
具体实施方式
下面參照附图详细地描述根据本实用新型的舱门框架以及具有该舱门框架的舱门。本实用新型的舱门可以用于机器的驾驶室，机器可以是例如平地机、挖掘机、推土机、机动平地机、物料搬运机等土方机械，或者执行与采矿、建筑、农事、运输等等产业相关·的作业的其他机器。图I和2示出了根据本实用新型一种实施方式的舱门的示意图，其中，图I示出了舱门打开的状态，图2示出了舱门关闭的状态。图中所示的舱门包括舱门框架10和门板20。门板20的一侧通过本领域技术人员已知的铰链30铰接于舱门框架10，能够围绕着铰链30转动，从而使舱门能够处于打开状态和关闭状态。舱门框架10包括管件11和梁13。管件11是U形管件(图中为开ロ朝下的倒U形)，通过对单个ー根沿着长度方向连续的管件进行弯曲形成的。在U形管件11开ロ侧的两个端部之间，通过例如焊接、螺纹连接等手段，固定地连接有梁13。梁13可以是本领域技术人员已知的任何型材，包括但不限于管材和冲压件。U形管件11和梁13形成了形成了舱门的门ロ 14，门板20安装在门ロ 14内。图I和2中所示的管件11的U形形状仅仅是示例性的。在本实用新型中，“U形”指的是两个腿在位于二者间的连接部分或者底部的同一侧延伸并在两个腿的自由端之间形成开ロ的情形。其中，两个腿部分既可以平行，也可以不平行。而且，两个腿和底部也不限于是直线形式。U形管件11的具体形状取决于具体应用场合中的驾驶室舱门的具体形状。在本实用新型中，“沿着长度方向连续”指的是这个管件是单个的一根管件，不是由多个管件通过焊接等方式拼接而成的。为了满足翻滚防护性舱门所需的刚度要求以及同时满足门板20封闭门ロ 14时所需的密封条件，U形管件11的横截面通常是ー种异型截面，如图3的剖面图所示的ー种示例性的横截面形状。其包括用来与门板20的边缘接合的主体部和向着驾驶室外部伸出的突出脊部50。应该明白，U形管件11各处的横截面的尺寸可以相同，也可以不同。在本实用新型中，异型截面是ー种连续的闭合形状，即构成该闭合形状的线条或者边不是通过焊接等方式拼接而成的。作为ー个例子，如图3所示，该异型截面是由六条边41 46首尾连续连接而形成的封闭形状。第一边41面向驾驶室内部(垂直于图I或2的纸面朝里的方向)，其从位于驾驶室内部门板ー侧(“门板ー侧”，即图I中门ロ 14所在的ー侧)的第一端51连续延伸到位于驾驶室内部背离门板ー侧(“背离门板ー侧”，即图I中的相对于门ロ 14而言，U形管件11的外側)第二端52。第二边42面向门板，其从第一端51向着驾驶室外部(即垂直于图I或2的纸面朝外的方向)连续延伸到位于驾驶室外部门板ー侧的第三端53。第三边43面向驾驶室外部，其从第三端53向着背离门板一侧连续延伸到位于驾驶室外部背离门板ー侧的第四端54。第四边44从第四端54向着驾驶室外部且向着背离门板ー侧连续延伸到位于驾驶室外部的第五端55。第五边45从第五端55向着驾驶室内部且向着背离门板一侧连续延伸到位于驾驶室外部背离门板一侧的第六端56。第六边从第六端56连续延伸到第二端52。第一边41、第二边42、第三边43和第六边46构成了 U形管件11的主体部；也可以说，U形管件11的主体部是由这四个边形成的表面 构成的。在图2所示的舱门关闭状态下，门板20的边缘与第三边43或第三边43形成的表面接合。第四边44和第五边45或者由这两个边形成的表面是倾斜的，构成了像山脊ー样的U形管件11的突出脊部12。突出脊部12可以用于安装铰链30和/或门锁(未示出)，同吋，也可以在舱门处于关闭状态使得门板20的边缘与第三边43形成的表面之间获得所需的密封条件。在图示的实施例中，第一边41和第六边46在第二端52处形成钝角，第三边43和第四边44在第四端54处形成钝角。本领域技术人员应该清楚，两个边“形成钝角”既可以是两个直边或者两个直边的延长线之间形成钝角，也可以是两个曲线边在共同端(例如第二端和第四端)处的切线之间形成钝角。优选地，第三边43是直边。于是，由第三边43所形成的U形管件11的表面为连续平面。这种连续平面有利于同通常也是连续平面的门板20的边缘紧密贴合而形成密封。应该明白，为了实现密封，门板20的边缘应同时贴合在第三边43形成的表面和梁13的表面。本领域技术人员可以想到，为了提高门板20与U形管件11和梁13之间的密封效果，可以在门板20的边缘和第三边43形成的表面之间以及在门板20的边缘和梁13的表面之间设置例如毛毡等密封条。在图3的例子中，所有的边都是直边。但是，可以想到，基于加工エ艺和美观的考虑，不同的边可以具有不同的形式。例如，不同的边可以是具有不同曲率的曲线，或者，某一个或某些边由不同曲率的曲线段或直线段构成。这些边之间，即在第一端51 第六端56处，优选的是圆滑过渡段。这些圆滑过渡段可以是倒圆，也可以是倒角。例如，如图所示，在第三端53和第五端55处分别形成倒角47和48。或者，可以只在第三端53或第五端55处形成倒角。エ业实用性本实用新型的用于机器舱门的舱门框架，可以通过折弯エ艺和管件液压成形エ艺制造而成。首先，将单个的一根沿着长度方向连续的大体圆形截面的管件折弯成U形坯件。然后，将该U形坯件放置在管件液压成形机的具有期望横截面形状的模具中。接下来，将液压油等液体通入U形坯件的内部并施加一定的压力，使得U形坯件的圆形横截面变形而贴合在模具的表面上，从而获得与模具同样的横截面，例如图3所示的形状，从而形成最終的U形管件11。打开模具，取出U形管件11。将管型或冲压件型的梁13固定到U形管件11的开ロ侧的两个端部之间，使得U形管件11和梁13形成ー个牢固的整体，并限定了门ロ 14。[0029]将预定数量的铰链30(例如2个)安装在U形管件11的突出脊部12和门板20的边缘的对应位置上。也可以在U形管件11的其他部分的突出脊部12 (例如与铰链30相对)和门板20的对应部位上，安装或者加工出门锁。本实用新型的用于机器舱门的舱门框架是用单个ー根沿长度方向连续的管件形成的，具有连续闭合形状的异型截面，不像现有技术那样需要将多个小管焊接在一起，因此，减轻了制造舱门框架时的工作強度，改善了舱门框架的整体刚度。上面參照附图对本实用新型的具体实施方式
进行了说明，但这些说明不应理解为对本实用新型保护范围的限制。本领域技术人员根据本实用新型的教导对上述具体实施方式
作出的改进或变型，落入本实用新型的保护范围。附图标记10舱门框架 11U形管件12突出脊部13梁14门ロ20门板30铰链41 46第一边 第六边47，48 倒角51 56第一端 第六端
权利要求1.一种舱门框架,用于将门板安装于机器的驾驶室,其特征在于,包括 U形管件，所述U形管件由单个一根沿着长度方向连续的管件形成，所述U形管件的横截面是由连续的闭合形状形成的异型截面；和 梁，固定地连接在所述U形管件的开口侧的两个端部之间。
2.如权利要求I所述的舱门框架，其特征在于，所述异型截面包括能够与门板的边缘接合的主体部和从所述主体部向着驾驶室外部突出的突出脊部。
3.如权利要求2所述的舱门框架，其特征在于，所述异型截面包括 面向驾驶室内部的第一边，其从位于驾驶室内部门板一侧的第一端连续地延伸到位于驾驶室内部背离门板一侧的第二端， 面向门板的第二边，其从所述第一端向着驾驶室外部连续延伸到位于驾驶室外部门板一侧的第三端， 面向驾驶室外部的第三边，其从所述第三端向着背离门板一侧连续延伸到位于驾驶室外部背离门板一侧的第四端，所述第三边被构造为与门板的边缘接合， 第四边，其从所述第四端向着驾驶室外部且向着背离门板一侧连续延伸到位于驾驶室外部的第五端， 第五边，其从所述第五端向着驾驶室内部且向着背离门板一侧连续延伸到位于驾驶室外部背离门板一侧的第六端， 第六边，其从所述第六端连续延伸到所述第二端， 其中，所述第一边、所述第二边、所述第三边和所述第六边形成了所述主体部，所述第四边和所述第五边形成了所述突出脊部。
4.如权利要求3所述的舱门框架，其特征在于，所述第一边和所述第六边在所述第二端处形成钝角，所述第三边和所述第四边在所述第四端处形成钝角。
5.如权利要求3所述的舱门框架，其特征在于，所述第三边是直边。
6.如权利要求3所述的舱门框架，其特征在于，所述第一边至所述第六边都是直边。
7.如权利要求3所述的舱门框架，其特征在于，所述第一端至所述第六端都形成有圆滑过渡段。
8.如权利要求7所述的舱门框架，其特征在于，在所述第三端和所述第五端中的至少一处形成倒角。
9.如权利要求I所述的舱门框架，其特征在于，所述U形管件是通过管件液压成形工艺制造的。
10.一种舱门，用于机器的驾驶室，其包括舱门框架和一侧铰接于所述舱门框架的门板，其特征在于，所述舱门框架包括由单个一根沿着长度方向连续的管件形成的U形管件和固定地连接在所述U形管件的开口侧两个端部之间的梁， 其中，所述U形管件的横截面是由连续的闭合形状形成的异型截面，所述异型截面包括能够与所述门板的边缘接合的主体部和从所述主体部向着驾驶室外部突出的突出脊部。
11.如权利要求10所述的舱门，其特征在于，所述异型截面包括 面向驾驶室内部的第一边，其从位于驾驶室内部门板一侧的第一端连续地延伸到位于驾驶室内部背离门板一侧的第二端， 面向门板的第二边，其从所述第一端向着驾驶室外部连续延伸到位于驾驶室外部门板一侧的第三端， 面向驾驶室外部的第三边，其从所述第三端向着背离门板一侧连续延伸到位于驾驶室外部背离门板一侧的第四端，所述第三边被构造为与所述门板的边缘接合， 第四边，其从所述第四端向着驾驶室外部且向着背离门板一侧连续延伸到位于驾驶室外部的第五端， 第五边，其从所述第五端向着驾驶室内部且向着背离门板一侧连续延伸到位于驾驶室外部背离门板一侧的第六端， 第六边，其从所述第六端连续延伸到所述第二端， 其中，所述门板的边缘贴合在由所述U形管材的异型截面的第三边所形成的表面和所述梁的表面上， 其中，所述第一边、所述第二边、所述第三边和所述第六边形成了所述主体部，所述第四边和所述第五边形成了所述突出脊部。
12.如权利要求10所述的舱门，其特征在于，在所述门板的边缘和由所述U形管材的异型截面的第三边所形成的表面之间以及在所述门板的边缘和所述梁的表面之间形成有密封件。
13.如权利要求10所述的舱门，其特征在于，所述U形管件是通过管件液压成形工艺制造的。
14.一种机器，其特征在于，包括如权利要求10至13中任一项所述的舱门。
专利摘要本实用新型公开了一种舱门框架和具有该舱门框架的舱门以及使用该舱门的机器。所述舱门框架包括U形管件，所述U形管件由单个一根沿着长度方向连续的管件形成，所述U形管件的横截面是由连续的闭合形状形成的异型截面。所述舱门框架还包括梁，所述梁固定地连接在所述U形管件的开口侧的两个端部之间。上述舱门框架减轻了制造时的工作强度并易于保证舱门框架的整体刚度。
文档编号B62D33/06GK202574421SQ201220222220
公开日2012年12月5日 申请日期2012年5月15日 优先权日2012年5月15日
发明者刘登云, 杨勇富, 胡宇哲 申请人:卡特彼勒公司