专利名称：汽车护板支撑结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及汽车护板支撑结构。
背景技术：
汽车护板由于造型和结构的限制，汽车护板与钣金之间通常存在着间隙。这种间隙使得汽车行驶时容易产生振动和噪音。现有的解决方法是在汽车护板上设计加强筋抵住钣金，或在汽车护板和钣金之间增加XPE和毛毡等材料的垫块。采用加强筋的布置方式一般是在汽车护板和钣金的间隙不太大的情况下，这种方式能够有效防止汽车护板变形，但汽车护板与钣金之间的减振和降噪的效果不够理想。在汽车护板和钣金之间增加XPE和毛毡等材料的垫块的方式，将垫块布置在护板和钣金间隙稍大处，这种方式汽车护板与钣金之间的减振和降噪的效果好，但汽车护板与钣金之间的支承处受力时较加强筋变形量较大。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种汽车护板支撑结构，用以解决现有在护板上设计加强筋抵住钣金，减振和降噪的效果不够好，而在护板和钣金间增加XPE、毛毡等材料的垫块，汽车护板与钣金之间的支承处受力时较加强筋变形量较大的问题。本实用新型一种汽车护板支撑结构，其中，包括，多个护板支撑柱，垂直设置在汽车护板内侧，该护板支撑柱的上端开有第一开孔；多个支撑块，该多个支撑块与该多个护板支撑柱--对应，该支撑块具有底座，该
底座的上侧设置有限位块，该限位块的上侧设置有顶头，该底座与该第一开孔相插配，该限位块与该护板支撑柱的上端相抵，该支撑块具有弹性，该顶头与该汽车钣金弹性相抵。本实用新型汽车护板支撑结构的一实施例，其中，多个凸台，设置在该汽车钣金上；该多个支撑块与该多个凸台一一对应，该支撑块的顶头与该凸台的端面相抵。本实用新型汽车护板支撑结构的一实施例，其中，该顶头自该限位块向上逐渐由宽变窄。本实用新型汽车护板支撑结构的一实施例，其中，该多个支撑块的材料为橡胶。本实用新型汽车护板支撑结构的一实施例，其中，该多个护板支撑柱与该汽车护板一体成型。本实用新型汽车护板支撑结构的一实施例，其中，该多个护板支撑柱的数量为三个，分布设置在该汽车护板的升降器摇柄过孔周围；该多个凸台的数量为三个，由三个固定在该汽车钣金上的螺栓构成，该螺栓的头部与该支撑块的顶头相抵。本实用新型一种汽车护板支撑结构，其中，包括多个护板支撑柱，垂直设置在该汽车护板内侧，该护板支撑柱顶部具有弹性，该多个护板支撑柱与该汽车钣金弹性相抵。综上所述，本实用新型汽车护板支撑结构，通过设置具有弹性的支撑柱等部件与钣金相抵，既增加了支撑强度，又能在汽车护板与钣金之间的支承处起到缓冲的作用，减振和降噪的效果好。
图I所示为汽车护板支撑块的透视示意图；图2所示为汽车护板支撑块与护板支撑柱的安装结构透视示意图；图3所示为汽车护板支撑块安装在护板支撑柱上的透视示意图；图4所示为本实用新型汽车护板支撑结构的透视示意图。
具体实施方式
图I所示为汽车护板支撑块的透视示意图，图2所示为汽车护板支撑块与护板支撑柱的安装结构透视示意图，图3所示为汽车护板支撑块安装在护板支撑柱上的透视示意 图，图4所示为本实用新型汽车护板支撑结构的透视示意图。结合图I、图2、图3以及图4所示，汽车护板支撑结构包括，三个护板支撑柱2，三个支撑块1，三个凸台5，钣金4以及汽车护板3。如图I所示，支撑块I具有底座101，底座101的上侧设置有限位块102，限位块102的上侧设置有顶头103。底座101可以成柱状，限位块102成绕底座101的上侧环绕的凸环，顶头103自该限位块向上逐渐由宽变窄。当然顶头103的结构并不局限于此，亦可以选择其他常用结构，在此不做赘述。如图I、图2、图3以及图4所示，汽车护板支撑结构具体为，三个护板支撑柱2垂直设置在汽车护板3内侧，成环状分布设置在汽车护板3的升降器摇柄过孔6的周围，每个护板支撑柱2的上端均开有第一开孔201，第一开孔201应与支撑块I的底座101相匹配。每个支撑块I的底座101插入对应的护板支撑柱2的第一开孔201中，且支撑块I的限位块102与支撑柱2的上端相抵。三个凸台5设置在钣金4上，三个凸台5与三个支撑柱2一一对应，本实施例中，凸台5为螺栓5，螺栓5的螺杆固定在钣金4内，螺栓5的头部突出钣金4，并与支撑块I的顶头103相抵。支撑块I具有弹性，使得汽车护板3与钣金4之间通过支撑块I具有一定的缓冲效果。可预见，在汽车护板3钣金4之间的距离不变时，当需要更进一步减小汽车护板3的变形程度时，可以适当增加护板支撑柱2的长度，减小支撑块I的尺寸；当需要更进一步减小汽车护板3与钣金4之间的振动和噪音时，可适当增加支撑块I的尺寸，减少护板支撑柱2的长度，增加缓冲作用。其中，支撑块I可以为橡胶或塑料等具有一定弹性的材料制成，当支撑块I采用橡胶材料制成，支撑块I的顶头103应与螺栓5的头部在安装后，二者应有一定的干涉量。对于一种较优的实施方式，三个护板支撑柱2与汽车护板3为一体注塑成型，以节省护板支撑柱2与汽车护板3的制作成本。作为本发明一种变化的实施方式，亦可以不采用凸台5，而使得支撑块I直接与钣金4相抵。同时，对于本领域技术人员，本实用新型的汽车护板支撑结构，可以设置于汽车任何位置的相关结构中，而并不以上述的位置为限。同样，对于本领域技术人员，护板支撑柱以及支撑块可以为一个整体，即一个顶部具有弹性的柱体，同样能够起到本实用新型类似的效果。综上所述，本实用新型汽车护板支撑结构，通过设置具有弹性的支撑柱等部件与钣金相抵，既增加了支撑强度，又能在汽车护板与钣金之间的支承处起到缓冲的作用，减振和降噪的效果好。本实用新型的技术方案已由优选实施例揭示如上。本领域技术人员应当意识到在
不脱离本实用新型所附的权利要求所揭示的本实用新型的范围和精神的情况下所作的更动与润饰，均属本实用新型的权利要求的保护范围之内。
权利要求1.一种汽车护板支撑结构，该汽车护板安装于汽车钣金上，其特征在于，包括，多个护板支撑柱，垂直设置在汽车护板内侧，该护板支撑柱的上端开有第一开孔；多个支撑块，该多个支撑块与该多个护板支撑柱一一对应，该支撑块具有底座，该底座的上侧设置有限位块，该限位块的上侧设置有顶头，该底座与该第一开孔相插配，该限位块与该护板支撑柱的上端相抵，该支撑块具有弾性，该顶头与该汽车钣金弹性相抵。
2.如权利要求I所述的汽车护板支撑结构，其特征在于，多个凸台，设置在该汽车钣金上；该多个支撑块与该多个凸台一一对应，该支撑块的顶头与该凸台的端面相抵。
3.如权利要求I所述的汽车护板支撑结构，其特征在于，该顶头自该限位块向上逐渐由宽变窄。
4.如权利要求I所述的汽车护板支撑结构，其特征在干，该多个支撑块的材料为橡胶。
5.如权利要求I所述的汽车护板支撑结构，其特征在于，该多个护板支撑柱与该汽车护板一体成型。
6.如权利要求2所述的汽车护板支撑结构，其特征在于，该多个护板支撑柱的数量为三个，分布设置在该汽车护板的升降器摇柄过孔周围；该多个凸台的数量为三个，由三个固定在该汽车钣金上的螺栓构成，该螺栓的头部与该支撑块的顶头相抵。
7.一种汽车护板支撑结构，该汽车护板安装于汽车钣金上，其特征在于，包括多个护板支撑柱，垂直设置在该汽车护板内侧，该护板支撑柱顶部具有弾性，该多个护板支撑柱与该汽车钣金弾性相抵。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车护板支撑结构，其中，包括，多个护板支撑柱，垂直设置在汽车护板内侧，该护板支撑柱的上端开有第一开孔；多个支撑块，该多个支撑块与该多个护板支撑柱一一对应，该支撑块具有底座，该底座的上侧设置有限位块，该限位块的上侧设置有顶头，该底座与该第一开孔相插配，该限位块与该护板支撑柱的上端相抵，该支撑块具有弹性，该顶头与该汽车钣金弹性相抵。本实用新型汽车护板支撑结构及其支撑块，既增加了支撑强度，又能在汽车护板与钣金之间的支承处起到缓冲的作用,减振和降噪的效果好。
文档编号B62D25/00GK202608894SQ20122022213
公开日2012年12月19日 申请日期2012年5月16日 优先权日2012年5月16日
发明者侯蔚然, 谷伟兴, 孙健强 申请人:北汽福田汽车股份有限公司