专利名称：汽车安装支架溃缩结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种适用于汽车转向机构上的汽车安装支架溃缩结构，属于汽车配件技术领域。
背景技术：
汽车防撞吸能要求作为一项强制性安全法规已贯穿于汽车设计的全过程。对于不同汽车的转向机构来说，溃缩点的设计也不尽相同。在转向管柱的溃缩点设计中，一种是设置在转向管柱上，即内转向管柱、外转向管柱通过过盈配合铆合，在外力作用下实现溃缩；另一种是设置在安装支架上，安装支架与转向管柱焊接连接成 为一体，在外力作用下，安装支架离开原来安装位置，使转向管柱达到溃缩的目的。但现有的转向管柱溃缩设计通常存在溃缩力不稳定的问题，因此，如何可靠、合理、简单的设计转向管柱溃缩结构，是汽车行业的重要问题。
发明内容本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种汽车安装支架溃缩结构，其结构简单、紧凑、合理，溃缩力稳定，能够有效保证汽车驾驶员行车的安全。按照本实用新型提供的技术方案汽车安装支架溃缩结构，包括安装支架和转向管柱，安装支架焊接连接在转向管柱上，其特征在于所述安装支架上设有耳孔，耳孔两端压装有带齿防撞衬圈，防撞衬圈内装有空心圆柱销；所述安装支架内设置有一防撞支架，该防撞支架是由钢板卷制而成的P形结构，所述空心圆柱销位于防撞支架内，所述防撞支架主体焊接在安装支架上，防撞支架端部从安装支架内伸出。本实用新型与现有技术相比，具有以下特点本实用新型结构简单、紧凑、合理，可靠性，其通过在安装支架内设置一防撞支架，当转向管柱受外力作用时，外力也同时作用在安装支架上，安装支架内的空心圆柱销对防撞支架产生作用力，迫使防撞支架受力展开，使安装支架产生位移，实现溃缩，这种溃缩结构的溃缩力稳定，能够给驾驶员行车安全提供可
靠的保障。
图I为本实用新型实施例的结构示意图。图2为图I的俯视图。图3为图2中的A-A剖视图。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。如图所示，实施例中的汽车安装支架溃缩结构主要由防撞支架I、空心圆柱销2、带齿防撞衬圈3、安装支架4和转向管柱5组成。[0011]如图f图3所示，所述安装支架4焊接连接在转向管柱5上，安装支架4上设有耳孔，耳孔两端装有带齿防撞衬圈3，空心圆柱销2装在防撞衬圈内；所述防撞支架I设置在安装支架4内，防撞支架I是由钢板卷制而成的P形结构，所述空心圆柱销2位于防撞支架I内，所述防撞支架I主体焊接在安装支架4上，防撞支架I端部从安装支架4内伸出。本实用新型中，所述安装支架4和防撞支架I均为冲压件，防撞支架I与相关零件的材质都必须符合图样设计规定的要求。装配时，先将防撞支架I用夹具定位焊接在安装支架4上，然后将安装支架4焊接在转向管柱5上，再在安装支架4耳孔两端装上带齿防撞衬圈3，最后将空心圆柱销装入带齿防撞衬圈内。当转向管柱5受到外力作用时，外力也同 时作用在安装支架4上，安装支架4内的空心圆柱销2对防撞支架I产生作用力，迫使防撞支架I受力展开，使安装支架4产生位移，实现安装支架4溃缩，这种溃缩结构的溃缩力稳定，能够给驾驶员行车安全提供可靠的保障。
权利要求1.汽车安装支架溃缩结构，包括安装支架(4)和转向管柱(5)，安装支架(4)焊接在转向管柱(5)上，其特征在于所述安装支架(4)上设有耳孔，所述耳孔两端装入带齿防撞衬圈(3),带齿防撞衬圈(3)内装入空心圆柱销(2);所述安装支架(4)内设置有一防撞支架(1)，所述空心圆柱销(2)位于防撞支架(I)内，所述防撞支架(I)主体焊接在安装支架(4)上，防撞支架(I)端部从安装支架(4)内伸出。
2.如权利要求I所述的汽车安装支架溃缩结构，其特征在于所述防撞支架(I)由钢板卷制而成的P形结构。·
专利摘要本实用新型涉及汽车安装支架溃缩结构，包括安装支架和转向管柱，安装支架焊接在转向管柱上，其特征在于所述安装支架上设有耳孔，所述耳孔内装有圆柱销，所述圆柱销两端压装有带齿防撞衬圈；所述安装支架内设置有一防撞支架，该防撞支架是由钢板卷制而成的P形结构，所述圆柱销位于防撞支架内，所述防撞支架主体焊接在安装支架上，防撞支架端部从安装支架内伸出。本实用新型通过在安装支架内设置一防撞支架，当转向管柱受外力作用时，外力也同时作用在安装支架上，安装支架内的圆柱销对防撞支架产生作用力，迫使防撞支架受力展开，使安装支架产生位移，实现安装支架溃缩，这种溃缩结构的溃缩力稳定，能给驾驶员行车安全提供可靠保障。
文档编号B62D1/19GK202641819SQ20122022172
公开日2013年1月2日 申请日期2012年5月16日 优先权日2012年5月16日
发明者仇菊芬, 周国伟 申请人:无锡金也汽车部件有限公司