专利名称：U形接头横拉杆的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车转向装置技术领域，尤其是涉及一种U形接头横拉杆。
背景技术：
在汽车转向系统中，转向拉杆作为主要的组成部件，起着非常重要的作用。当汽车转向时，转向拉杆传递转向力，使转向轮发生转动，从而即可实现汽车转向。转向拉杆主要分为转向直拉杆和转向横拉杆，转向直拉杆连接转向垂臂和转向桥，转向横拉杆连接左右转向轮，横拉杆是连接左右转向臂的，一可以二个车轮同步，二可以调正前束。现有横拉杠与接头总成的连接采用铆接、螺纹连接方式，连接结构单一，例如:铆接结构极不稳定，导致前束调正效果不理想；螺纹的连接方式紧固、可靠，但是其加工工序复杂，如果横拉杆设有螺纹，那配合部件就必须加工螺纹与其配合，加工复杂，精度要求高。
实用新型内容本实用新型可以提供一种加工简单、便于与其他部件配合的U形接头横拉杆。为了解决上述技术问题，U形接头横拉杆，包括横拉杆本体，横拉杆本体两端分别连接左、右连接头，其特征在于:所述的左、右连接头为U形的板件结构，左、右连接头开口处分别设有两个同轴的固定孔，所述右连接头弯曲设置。采用上述的技术方案，本实用新型中，横拉杆本体两端分别连接左、右连接头，用于连接其他的零部件，所述的左、右连接头为U形的板件结构，左、右连接头开口处分别设有两个同轴的固 定孔，将原来的螺纹连接的方式改为U形结构的板件连接，通过U形接头开口处的固定孔与其他部件连接固定，因为连接头为U形结构，所以连接头本来就有一个空间的限位作用，再利用固定孔进一步的限定，有效的排出了以往螺纹滑丝的现象，固定效果好，同时安装、拆卸的空间更大、速度更快；右连接头弯曲设置，可以连接一些与横拉杆本体不处于同一水平线的零部件，连接的部件更加多样化。进一步,所述的横拉杆本体与左、右连接头连接处分别设有一个卡箍,改变左、右连接头的受力情况，增强了左、右连接头的抗弯强度。进一步，所述的固定孔周围设有定位销，进一步的对连接部件的限位固定，减小固定孔的变形量。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明:
图1为本实用新型U形接头横拉杆的结构俯视图；图2为本实用新型U形接头横拉杆的结构正视图。
具体实施方式
如
图1、2所示:U形接头横拉杆，包括横拉杆本体I，横拉杆本体I两端分别连接左连接头2、右连接头3，所述的左连接头、右连接头3为U形的板件结构，左连接头2、右连接头3开口处分别设有两个同轴的固定孔4，固定孔4周围设有定位销5，所述右连接头3弯曲设置，横拉杆本体I与左连接头2、右连接头3连接处分别设有一个卡箍6。本实施例中，横拉杆本体I两端分别连接左连接头2、右连接头3，用于连接其他的零部件，所述的左连接头2、右连接头3为U形的板件结构，左连接头2、右连接头3开口处分别设有两个同轴的固定孔4，将原来的螺纹连接的方式改为U形结构的板件连接，通过U形接头开口处的固定孔4与其他部件连接固定，因为连接头为U形结构，所以连接头本来就有一个空间的限位作用，再利用固定孔4进一步的限定，有效的排出了以往螺纹滑丝的现象，固定效果好，同时安装、拆卸的空间更大、速度更快，另外固定孔4周围设有定位销5，进一步的对连接部件的限位固定，减小固定孔4的变形量；右连接头3弯曲设置，可以连接一些与横拉杆本体I不处于同一水平线的零部件，连接的部件更加多样化；所述的横拉杆本体I与左连接头2、右连接头3连接处分别设有一个卡箍6，改变左连接头2、右连接头3的受力情况，增强了左连接头2、右连接头3的抗弯强度。以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，也应该视为本实用新型的保护范围，这些都·不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
权利要求1.U形接头横拉杆，包括横拉杆本体，横拉杆本体两端分别连接左、右连接头，其特征在于:所述的左、右连接头为U形的板件结构，左、右连接头开口处分别设有两个同轴的固定孔，所述右连接头弯曲设置。
2.根据权利要求1所述的U形接头横拉杆，其特征在于:所述的横拉杆本体与左、右连接头连接处分别设有一个卡箍。
3.根据权利要求1所述的U形接头横拉杆，其特征在于:所述的固定孔周围设有定位 销。
专利摘要本实用新型属于汽车转向装置技术领域，尤其是涉及一种U形接头横拉杆。该U形接头横拉杆包括横拉杆本体，横拉杆本体两端分别连接左、右连接头，用于连接其他的零部件，所述的左、右连接头为U形的板件结构，左、右连接头开口处分别设有两个同轴的固定孔，将原来的螺纹连接的方式改为U形结构的板件连接，通过U形接头开口处的固定孔与其他部件连接固定，因为连接头为U形结构，所以连接头本来就有一个空间的限位作用，再利用固定孔进一步的限定，有效的排出了以往螺纹滑丝的现象，固定效果好，同时安装、拆卸的空间更大、速度更快；右连接头弯曲设置，可以连接一些与横拉杆本体不处于同一水平线的零部件，连接的部件更加多样化。
文档编号B62D7/20GK203094179SQ201220643890
公开日2013年7月31日 申请日期2012年11月29日 优先权日2012年11月29日
发明者赵志宏, 裴建友, 邱小冲, 李珂 申请人:重庆卡福汽车制动转向系统有限公司