专利名称：一种摩托车后货架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车配件，特别是一种应用于摩托车尾部的后货架。
背景技术：
众所周知，固定安装在摩托车尾部的后货架能够供人们平时载重物使用，因此后货架是摩托车的一个很重要的部件，现在市面上的摩托车后货架一般是包括后货架主体，后货架主体的两侧分别设置有左连接管和右连接管，所述的左连接管和右连接管的前端上分别焊接有独立的安装板，所述的左连接管和右连接管的中部设置有连接在它们两者之间的支撑板，所述的支撑板中间的底部通过一个支撑中空通管与摩托车车架相连接，由于上述焊接安装在左连接管和右连接管前端上的安装板为各自独立的，所以后货架载重物时，上述的两块独立的安装板容易折弯而导致两块安装板的高度不一致，从而使得整个后货架发生倾斜，另外，由于支撑板中间的底部通过一个支撑中空通管与摩托车车架相连接，因此支撑板受到的支撑力为单点受力，容易使得支撑板向上被压弯，从而损坏后货架，不利于人们使用摩托车的后货架载重物。
实用新型内容为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，又更加牢固耐用的摩托车后货架。本实用新型为解决其技术问题而采用的技术方案是:一种摩托车后货架，包括后货架主体，所述后货架主体的两侧分别设置有左连接管和右连接管，所述后货架主体的前部和中部分别设置有连接安装板和支撑板，所述的连接安装板和支撑板均固定连接在左连接管和右连接管之间，所述连接安装板上开设有两个或以上的安装孔，所述支·撑板的底部设置有用于与摩托车车架相连接的固定支架，所述的固定支架与摩托车车架之间的接触为面接触，所述支撑板和固定支架上均开设有在垂直方向上同轴的通孔，由于设置在后货架主体前部的连接安装板为一体式的，既可以加强后货架的承载能力，也可以使后货架主体在焊接过程中不会发生变形，同时载重物时，也不会发生倾斜、断裂的情况，另外，由于支撑板的底部设置有与摩托车车架相连接的固定支架，固定支架与摩托车车架之间为面接触，从而将支撑板的受力改为面受力，可以减小支撑板受到的压强，防止支撑板变形损坏，增强后货架的承载能力。作为上述技术方案的改进，所述支撑板与固定支架之间设置有用于支撑的中空通管，所述的中空通管与所述的两个通孔同轴，上述的中空通管可以加强支撑板与固定支架之间的连接，使得支撑板的受力更加均匀。作为上述技术方案的进一步改进，所述开设在连接安装板上的安装孔的数量为两个，所述的两个安装孔均匀分布在连接安装板上，采用螺栓穿过上述的两个安装孔和位于支撑板上的通孔，通过三点受力，从而将后货架牢固地安装在摩托车车架上。进一步，所述后货架主体的后部向下延伸设置有绳钩，上述的绳钩可以方便人们将重物捆绑在后货架上，方便人们使用后货架。本实用新型的有益效果是:由于本实用新型通过将后货架前部的连接安装板设计成一体式的结构，不但使得后货架在焊接时不会发生变形，确保连接安装板与左连接管、右连接管的焊接平整性，而且也可以使得后货架在载重物时也不会出现倾斜、断裂的情况，同时，位于后货架主体中部的支撑板的底部设置有固定支架，固定支架与摩托车车架之间为面接触，从而将支撑板的受力由点受力变成面受力，能够有效减小支撑板上的压强，防止支撑板因承受的压强过大而向上弯折变形损坏，增强了后货架的承载能力。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是本实用新型的外观结构示意图。
具体实施方式
参照
图1，一种摩托车后货架，包括后货架主体1，所述后货架主体I的两侧分别设置有左连接管11和右连接管12，所述后货架主体I的前部和中部分别设置有连接安装板10和支撑板13，上述的连接安装板10和支撑板13均为一体式结构，所述的连接安装板10和支撑板13均固定连接在左连接管11和右连接管12之间，所述的连接安装板10和支撑板13均为硬质材料制成，这里，优先采用冷轧钢材料制成上述的连接安装板10和支撑板13 ；所述连接安装板10上开设有两个或以上的安装孔100，这里，优先将连接安装板10上的安装孔100的数量设置为两个，所述的两个安装孔100均匀分布在连接安装板10上，所述支撑板13的底部设置有用于与摩托车车架相连接的固定支架130，上述的固定支架130外形呈“U”型，所述固定支架130的底部为一平面，上述固定支架130的上部与支撑板13固定焊接在一起，所述的固定支架130通过其底部的平面与摩托车车架进行面接触，从而将支撑板13的受力由点受力变成了面受力，能够减小支撑板13上单点受到的压强，所述支撑板13和固定支架130上均开设有在垂直方向上同轴的通孔16，人们可以采用螺栓穿过上述的两个安装孔100和通孔16，从而将后货架牢固地安装在摩托车车架上。进一步，所述支撑板13与固定支架130之间设置有用于支撑的中空通管14，所述的中空通管14与所述的两个通孔16同轴，上述的中空通管14可以进一步加强固定支架130与支撑板13之间的连接，防止固定支架130受力弯曲变形。再进一步，所述后货架主体I的后部向下延伸设置有绳钩15，这里，优先将绳钩15的数量设置为两个，所述的两个绳钩15均匀分布在后货架主体I的后部上，上述的绳钩15的下端部处设置有防止绳索脱离的凸起部150。
以上所述仅为本实用新型的优先实施方式，只要以基本相同手段实现本实用新型目的的技术方案都属于本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种摩托车后货架，包括后货架主体(1)，所述后货架主体(I)的两侧分别设置有左连接管(11)和右连接管(12)，其特征在于:所述后货架主体(I)的前部和中部分别设置有连接安装板(10)和支撑板(13)，所述的连接安装板(10)和支撑板(13)均固定连接在左连接管(11)和右连接管(12)之间，所述连接安装板(10)上开设有两个或以上的安装孔(100)，所述支撑板(13)的底部设置有用于与摩托车车架相连接的固定支架(130)，所述的固定支架(130)与摩托车车架之间的接触为面接触，所述支撑板(13)和固定支架(130)上均开设有在垂直方向上同轴的通孔(16)。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车后货架，其特征在于:所述支撑板(13)与固定支架(130)之间设置有用于支撑的中空通管(14)，所述的中空通管(14)与所述的两个通孔(16)同轴。
3.根据权利要求1或2所述的一种摩托车后货架，其特征在于:所述开设在连接安装板(10)上的安装孔(100)的数量为两个，所述的两个安装孔(100)均匀分布在连接安装板(10)上。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车后货架，其特征在于:所述后货架主体(I)的后部向下延伸设置 有绳钩(15)。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车后货架，包括后货架主体，所述后货架主体的两侧分别设置有左连接管和右连接管，所述后货架主体的前部和中部分别设置有连接安装板和支撑板，所述的连接安装板和支撑板均固定连接在左连接管和右连接管之间，所述连接安装板上开设有两个或以上的安装孔，所述支撑板的底部设置有用于与摩托车车架相连接的固定支架，所述的固定支架与摩托车车架之间的接触为面接触，所述支撑板和固定支架上均开设有在垂直方向上同轴的通孔，由于设置在后货架主体前部的连接安装板为一体式的，既可以加强后货架的承载能力，也可以使后货架主体在焊接过程中不会发生变形，同时载重物时，也不会发生倾斜、断裂的情况。
文档编号B62J7/04GK203094260SQ201220735019
公开日2013年7月31日 申请日期2012年12月27日 优先权日2012年12月27日
发明者陈锐基, 谷胜兵, 陈文亮, 叶玉婵 申请人:江门气派摩托车有限公司