用于自行车的折叠式车把的锁定机构的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种车辆的折叠式车把（20），其包括：第一管（30）；第二管（32），相对于第一管（30）枢转地安装，折叠式车把具有折叠状态和展开状态；锁定构件（40），通过防止第二管（32）相对于第一管（30）枢转，使折叠式车把（20）保持在它的展开状态，锁定构件（40）可被解锁，从而允许第二管（32）相对于第一管（30）枢转，锁定构件（40）在锁定位置与解锁位置之间可移动；本发明的特征在于，第一管（30）包括阻挡器件（80）并且在阻挡位置与未阻挡位置之间可移动，在阻挡位置中，所述阻挡器件（80）形成防止锁定构件（40）朝向它的解锁位置移位的抵接物，在未阻挡位置中，所述阻挡器件（80）不会阻碍锁定构件（40）朝向它的解锁位置移位。
【专利说明】用于自行车的折叠式车把的锁定机构
【技术领域】
[0001]本发明涉及包括自行车转向车把的车辆(诸如常见的摩托车、自行车以及踏板车等)的领域。
[0002]本发明尤其涉及一种旨在用于这种车辆的折叠式车把。
【背景技术】
[0003]折叠式车把在本身是折叠式车辆的车辆中尤其常见。这种车辆设计为当不使用时被折叠，从而大大减小它的体积。其中常见的是折叠式自行车或折叠式踏板车。
[0004]传统上，用于车辆的折叠式车把包括:
[0005]第一管；
[0006]第二管，相对于第一管围绕枢转轴线枢转地安装，使得所述车把具有折叠的状态和展开的状态；
[0007]锁定构件，安装在第二管上，以便通过防止第二管相对于第一管枢转而将折叠式车把保持在它的展开状态，锁定构件可解锁，以便允许第二管相对于第一管枢转，锁定构件能够在锁定位置与解锁位置之间活动。
[0008]这样的折叠式车把在涉及折叠式踏板车的专利文献WO 99/00290中被着重描述。
[0009]在该文献中，第一管是附接到车架的下部管，而第二管是连接到把杆(stem)的上部管。
[0010]参照该文献的图12，可理解的是，锁定构件的解锁通过按压按钮91而实现，这使得钩部89位移，并且允许上部管相对于下部管枢转。
[0011]然而，该锁定构件的缺点在于，如果用户无意间致动按钮91，则具有解锁的风险。如果当用户以高速行驶时踏板车的车把打开成两部分，则用户将面临失去对踏板车的控制并跌倒的风险。
【发明内容】
[0012]本发明的目的是通过提出改进的折叠式车把来补救该缺点，当使用车辆时，所述改进的折叠式车把转变成折叠状态的风险较小，从而提高了用户的安全性。
[0013]本发明通过以下方式实现其目的:第一管包括阻挡器件，该阻挡器件在阻挡位置与解锁位置之间可移动。在阻挡位置中，所述阻挡器件形成防止锁定构件向它的解锁位置移位的抵接物，在解锁位置中，所述阻挡器件不会阻碍锁定构件向它的解锁位置移位。
[0014]因此，当使用车辆时，车把处于它的展开位置，锁定构件处于锁定位置，并且阻挡器件处于阻挡位置，以防止锁定构件的解锁。因此，即使用户无意间致动锁定构件，折叠式车把也不会折叠，并且将保持展开的状态。因此，折叠式车把被意外打开而导致用户跌倒的情况得以避免。
[0015]为了能够折叠根据本发明的折叠式车把，即，使它进入折叠状态，用户首先必须致动阻挡器件，以使其进入解锁位置。在该解锁位置中，锁定构件被释放并随后可被用户移位到解锁位置，这释放了第一管相对于第二管的枢转。
[0016]优选地，阻挡器件和锁定构件符合使得折叠车把的动作需要用户的双手。当第一 只手将阻挡器件保持在解锁位置的同时，第二只手使锁定构件解锁。由于用户在骑车时很 少双手都是自由的，所以可理解的是，在使用车辆期间，他/她无法折叠车把或者仅仅很难 折叠车把。因此，增加用户的安全性。
[0017]此外，阻挡器件和锁定构件各自具有活动位置和静止位置。
[0018]根据本发明的有益实施例，在静止位置，阻挡器件处于阻挡位置，而在活动位置， 阻挡器件处于未阻挡位置。相似地，在静止位置，锁定构件处于锁定位置，而在活动位置，锁 定构件处于解锁位置。
[0019]当车把处于它的展开状态时，阻挡器件和锁定构件因此处于静止位置。
[0020]因此，用户使阻挡器件转变到活动位置并随后使锁定构件转变到活动位置，接着 使车把的一个管相对于另一个管枢转，从而使车把从它的展开状态转变到它的折叠状态。
[0021]接下来，在已经折叠车把之后，S卩，车把已经达到它的折叠状态之后，阻挡器件和 锁定构件返回到静止位置。
[0022]在关闭(展开)把手的操作结束时，锁定构件自动地返回到锁定位置，同时阻挡器 件自动地返回到阻挡位置。折叠式车把于是被锁定在展开位置。
[0023]因此，在单一的动作中，用户可关闭车把，而不必操纵锁定构件和阻挡器件。因此， 可理解的是，尽管存在额外的阻挡器件，车把的展开仍然是容易和快速的。
[0024]在本发明的有益实施例中，车把布置为使得折叠式车把从折叠状态转变到展开状 态能够自动地实现，而无需用户进行除了使第一管相对于第二管枢转的运动之外的其他干 预。阻挡器件和锁定构件布置为不会妨碍折叠式车把的关闭。换言之，折叠式车把的关闭 能够以单一的动作实现，而无需用户对锁定构件和阻挡器件进行相互作用。有益地，锁定 构件能够沿垂直于枢转轴线的第一位移方向移动，并且锁定构件借助第一弹簧推入锁定位 置。借助第一弹簧，锁定构件趋于保持在它的静止位置(即，它的锁定位置)。
[0025]优选地，第一弹簧设置在锁定构件与第二管之间。
[0026]还优选地,第一方向基本上与枢转轴线共面。
[0027]有益地，锁定构件包括第一钩部，该第一钩部平行于第一位移方向延伸，并且第一 钩部构造成，当锁定构件处于锁定位置时，第一钩部容置在第一管的第一外壳中，折叠式车 把处于它的展开位置。
[0028]因此，当第一钩部容置在第一外壳中时，第一钩部与第一外壳之间的接触防止第
二管相对于第一管枢转。
[0029]有益地，第一钩部包括符合与第一管的一部分的外表面进行接触的边缘，并且这 是为了当折叠式车把进入到它的展开状态时，将锁定构件移位到解锁位置。
[0030]因此，当折叠式车把被枢转成关闭时，第一钩部的边缘与所述部分的外表面接触， 这导致钩部的位移，并且随之导致锁定构件朝向它的解锁位置移位。优选地，所述部分和/ 或钩部具有倒圆形状，当第一钩部与第一外壳的外表面接触时，可借助上述倒圆促进它们 的相对位移。优选地，第一钩部沿平行于第一位移方向的方向(在与位移方向相反的方向 中)朝向锁定构件的解锁位置突出。还优选地，第一外壳形成在第一管的一部分的所述外表 面下方。[0031]优选地，锁定构件包括第二钩部，该第二钩部平行于第一位移方向延伸，并且当锁定构件处于锁定位置时，第二钩部构造成容置在第二管的第二外壳中。
[0032]因此，当折叠式车把处于它的展开状态时，第一和第二钩部容置在第一和第二外壳中，因此第一和第二管通过被两个钩部保持而相对于彼此被固定。两个钩部形成防止两个管相对移开的虎钳。
[0033]有益地，锁定构件是按钮，所述按钮具有在致动头部与第一弹簧之间延伸的本体。优选地，第一弹簧与本体同轴。优选地，第一和第二钩部向致动头部突出。
[0034]优选地，第一和第二钩部形成单个部件并形成保持构件，该保持构件附接到头部与第一弹簧之间的本体。
[0035]根据本发明的有益方面，阻挡器件沿第二位移方向是可移动的，所述第二位移方向垂直于枢转轴线，并且当车把处于它的展开状态时第二位移方向垂直于第一位移方向。
[0036]因此，阻挡器件的位移方向横向于锁定构件的位移方向。
[0037]有益地，阻挡器件借助第二弹簧被推入阻挡位置。借助第二弹簧，阻挡器件被保持在阻挡位置(它的静止位置)。
[0038]为了促进它的致动，阻挡器件优选地包括抓握装置，该抓握装置促进阻挡器件从它的阻挡位置向它的未阻挡位置移位。例如，该抓握装置是相对于阻挡器件的本体垂直地关出的凸缘。
[0039]还优选地，抓握装置大致小于锁定构件的头部，以不被意外地致动。
[0040]有益地，当锁定构件处于锁定位置时，阻挡器件的一部分(优选为端部)将容置在锁定构件的致动头部的后方，阻挡器件处于阻挡位置，并且折叠式车把处于它的展开状态。
[0041]因此，当车把处于它的展开状态时，阻挡器件的所述端部有益地防止锁定器件朝向它的解锁位置移位。所述部分优选地是沿第二方向朝向第二管延伸的指状物，并且其布置为放置在第二管的一部分与头部之间，以阻挡锁定构件相对于第二管移位。
[0042]有益地，锁定构件构造成当车把进入它的展开状态时，使阻挡器件进入解锁位置。
[0043]因此，当从折叠状态转变到展开状态时，即，在折叠式车把的关闭期间，阻挡器件临时自动地进入它的未阻挡位置，以允许锁定构件借助第一弹簧的作用再次设置到锁定位置中。一旦锁定构件处于锁定位置，阻挡器件有益地进而借助第二弹簧的作用进入阻挡位置。
[0044]因此，折叠式车把的关闭以单一的动作实现，而无需操纵阻挡器件和锁定构件。
[0045]本发明还涉及包括根据本发明的折叠式车把的自行车。
[0046]有益地，根据本发明的自行车包括车架、前叉以及把杆(stem)，并且第一管在前叉处附接到自行车的车架，而第二管附接到把杆。把杆的意思是自行车的承受自行车的转向把手的那部分。
[0047]优选地，前叉相对于车架枢转地安装。
[0048]因此，可理解的是，根据本发明的有益实施例，通过连续地致动阻挡器件，并随后致动锁定构件，折叠式自行车的折叠式车把分两个阶段被打开(折叠)，而它的关闭(展开)则以单一的动作实现，无需用户操纵阻挡器件以及锁定构件。
[0049]此外，像前述的示例中一样，第一管可以是下部管，否则根据替代的实施例，第一管可以是上部管。【专利附图】
【附图说明】
[0050]当阅读以下参照附图的、作为非限制性示例给出的本发明的实施例的描述时，将更好地理解本发明，其中:
[0051]图1是根据本发明的包括折叠式车把的自行车的立体图；
[0052]图2和图3示出了图1的自行车的折叠方法；
[0053]图4是在铰接部处、折叠式车把的上部管与下部管之间的连接部的详细视图，车把处于它的展开状态；
[0054]图5示出了阻挡器件朝向它的未阻挡位置移位以及锁定构件朝向它的解锁位置移位；
[0055]图6示出了在车把的打开(折叠)状态下、上部管相对于下部管的枢转；
[0056]图7示出了用于展开车把的操作，当使折叠式车把进入它的展开状态时，锁定构件自动地进入解锁位置，并且阻挡器件进入未阻挡位置；以及
[0057]图8示出了刚好已经进入它的展开状态的折叠式车把，锁定构件和阻挡器件进入锁定位置并分别被第一和第二弹簧阻挡。
【具体实施方式】
[0058]以下将描述的本发明的实施例涉及包括折叠式车把的折叠式自行车。该实施例是非限制性的，折叠式车把可安装在任何类型的车辆(例如，踏板车)上。
[0059]在图1到图3中，示出根据本发明的折叠式自行车10，其包括车架12、前叉14以及把杆16。车架12包括前部12a和后部12b。自行车10还包括:前轮17，其附接到前叉14 ;以及后轮18，附接到车架12的后部12b。折叠式自行车10还包括以下将详细描述的根据本发明的折叠式车把20。
[0060]折叠式车把20相对于车架12的前部12a可旋转地安装，以形成转向柱。把杆16用于容纳转向杆22和制动手把24。此外，把杆16附接到折叠式车把20的上端20a。折叠式车把20的下端20b附接到前叉14，使得对把杆16的作用导致前轮17的枢转。如图2中观察到的，折叠式自行车10能够对其自身折叠。为此，车架12的前部12a围绕轴线A相对于车架12的后部12b枢转地安装。围绕轴线A的枢转允许前轮17被带到靠近后轮18的位置，这可在图2中观察到。
[0061]接下来，如图3中所示，折叠式车把20被打开，使得把杆16摆过去以处于前轮17处。
[0062]折叠式车把20的打开(折叠)通过围绕轴线B枢转而完成，轴线B基本上垂直于轴线A。从而得到自行车10的折叠的构造。
[0063]再次参照图1，可以看见，折叠式车把包括:第一管30，其附接到前叉14;以及第二管32，其附接到把杆16。在该示例中，第一管30是下部管，而第二管32是上部管。
[0064]因此，第二管32围绕之前提到的枢转轴线B相对于第一管30枢转地安装。
[0065]因此，根据本发明的折叠式车把20具有图1和图2中示出的展开状态，以及图3中示出的折叠状态。
[0066]因此，借助围绕枢转轴线B的旋转完成从展开状态转变到折叠状态。上部管32的下部32a和下部管30的上部30a通过形成铰接部的枢转连接部而彼此连接。
[0067]借助锁定构件40完成将折叠式车把20保持在它的展开状态，锁定构件40在图4到图8中最佳可见。
[0068]锁定构件40安装在第二管32上，从而将折叠式车把20锁定到它的展开状态。因此，可以防止第二管32相对于第一管30枢转。
[0069]为了打开折叠式车把20，锁定构件被解锁，从而允许第二管32相对于第一管30枢转。
[0070]参照图4和图5，可以看见，锁定构件40在图4中示出的锁定位置与图5中示出的解锁位置之间是可移动的。
[0071]在该示例中，借助由用户在锁定构件40上施加的压力，完成从锁定位置到解锁位置的转变。
[0072]根据本发明，锁定构件40沿第一位移方向C可移动,第一位移方向C垂直于枢转轴线B。如借助图5可以理解的，用户因而必须沿第一位移方向C施加压力，从而使锁定构件40朝向它的解锁位置移位。
[0073]此外，锁定构件40借助第一弹簧42而被推入锁定位置，在该示例中，第一弹簧42设置在锁定构件40与第二管32之间。如借助图5可以理解的，当在锁定构件40上施加作用时，第一弹簧42被压缩，使得当锁定构件40上未施加作用时，第一弹簧42趋于使锁定构件返回到解锁位置。在该示例中，第一弹簧42是与第一位移方向C同轴的柱形弹簧。
[0074]在该示例中，锁定构件40是按钮44，按钮44具有设有致动头部48的本体46。致动头部48是旨在由用户致动的锁定构件40的一部分。
[0075]如图4中可观察到的，本体是柱形，并且在致动头部48与第一弹簧42之间延伸。按钮44呈围绕第一位移方向C的轴对称形状。
[0076]在它的下端32a处，第二管32设有壳体50并且被固定到管部52，所述管部52将壳体50连接到把杆16。锁定构件滑动地安装在壳体50中。壳体50具有:第一孔54，致动头部48可在其中滑动；以及第二孔56，具有比第一孔更小的直径，本体46在该第二孔中滑动。
[0077]第一孔54和第二孔56在壳体50的前部50a中形成。此外，壳体50具有后部50b，其中枢转连接部被制成在第一管30与第二管32之间。此外，后部50b包括孔口 58，第一弹簧42的第一端将被容置在该孔口中，第一弹簧42的另一端与按钮44配合。
[0078]此外，锁定构件40包括保持构件60，该保持构件由第一钩部62和第二钩部64构成。保持构件60附接到本体46的与致动头部48相反的端部。第一管30的上端还包括第一外壳70，当锁定构件40处于锁定位置时，该第一外壳旨在容纳第一钩部62，折叠式车把20处于它的展开状态。该定位状态在图4和图8中是明显可见的。如从图5中了解到的，第一外壳70包括上表面70a，该上表面70a旨在与第一钩部62的内面62a配合，使得当第一钩部62容置在第一外壳70中时，由于第一外壳的上表面70a与第一钩部的下面之间接触，防止第二管32围绕轴线B枢转。
[0079]如从图4中观察到的，第一钩部62设置在第一位移方向C的下方，以及第一弹簧42的纵轴线的下方。
[0080]此外，壳体50的前部50a包括第二外壳72，当锁定构件40处于锁定位置时，该第二外壳72旨在容纳第二钩部64。这在图1、图6和图8中是明显可见的。
[0081]第二外壳72设置在第一弹簧42的纵轴线的上方，并且在该示例中，第一和第二外壳相对于锁定构件的轴线是对称的，在该不例中，上述锁定构件的轴线与第一位移方向C—致。
[0082]此外，可观察到，第一和第二外壳70、72设置在第二孔56的每一侧上。第二外壳72具有下表面72a，而第二钩部64具有内面64a。第二外壳的下表面72a和第二钩部64的内面64a被设计为当锁定构件处于锁定位置时彼此进行接触。
[0083]如从图4中理解的，当锁定构件处于锁定位置中时，折叠式车把处于它的展开状态，第一和第二钩部62、64将容置在第一和第二外壳70、72中，使得第一和第二钩部的内面将与第一和第二外壳的内部的上表面配合，由此第二管32不能围绕轴线B相对于第一管30枢转。
[0084]在解锁的位置中，锁定构件被致动，使得第一和第二钩部62、64设置在第一和第二外壳70、72的外侧。在该位置中，保持构件60释放可相对于彼此枢转的第一和第二管30、32。
[0085]根据本发明的折叠式车把的第一管还包括:阻挡器件80，其在阻挡位置(在图4中示出，其中所述阻挡器件80形成防止锁定构件40朝向它的解锁位置移位的抵接物)与未阻挡位置(在图5中示出，其中所述阻挡器件80不阻碍锁定构件40朝向它的解锁位置移位)之间可移动。阻挡器件80 (如图4和图5中所示出的)沿第二位移方向D可移动，第二位移方向D垂直于枢转轴线B,并且当车把处于展开状态时垂直于第一位移方向C。
[0086]阻挡器件80包括销82，该销滑动地安装在第一管30的内部，位于第一管30的上端30a处。
[0087]销82具有形成指状物的上部82a，当锁定构件40处于锁定位置时，该指状物将容置在锁定构件40的致动头部48的后方，阻挡器件80于是处于阻挡位置，并且折叠式车把处于它的展开状态。该构造在图4和图8中是充分可见的。
[0088]借助图4，因此可理解的是，当阻挡器件处于阻挡位置时，销82的上端部设置在致动头部48的后面48a与壳体50的前部50a的肩部50c之间。销82的直径大小被设计为使得致动头部48与销82的端部之间的间隙非常小或甚至没有。随后，当阻挡器件处于阻挡位置中时，如图4中所示，可理解的是，锁定构件保持在锁定位置，即使用户在致动头部48上施加作用。
[0089]此外，可观察到，阻挡器件80借助第二弹簧84被推入阻挡位置。阻挡器件的静止位置因此是它的阻挡位置。
[0090]借助图4和图5，可理解的是，阻挡器件80可进入未阻挡位置，从而允许锁定构件40的位移。为此，销82必须沿第二位移方向D (与致动头部48相反的方向)移位，直到销的上端在致动头部的下方露出。
[0091 ] 为了便于阻挡器件80的位移，该阻挡器件80包括抓握装置86，该抓握装置相对于销82的本体垂直地突出；抓握装置86的移位允许销82抵抗第二弹簧84施加的返回力而移位。
[0092]借助图5和图6，现在将解释如何使折叠式车把20从它的展开状态转变到它的折叠状态。[0093]操作员首先应使阻挡器件80朝向图5中示出的它的未阻挡位置移位。为此，使用抓握装置86。当将阻挡器件保持在未阻挡位置的同时，用户随即在致动头部48上施加压力，以使锁定器件从它的锁定位置移位到它的解锁位置，这使得第一和第二钩部与第一和第二外壳脱离接合。
[0094]接下来，当在阻挡器件和锁定构件上保持他/她的作用的同时，用户相对于第一管30枢转第二管32。之后，他/她释放其在阻挡器件80和锁定构件40上的作用，结果阻挡器件和锁定构件借助第一和第二弹簧42、84的作用返回到静止位置。因此，车把被打开。
[0095]借助图7和图8，现在将解释根据本发明的折叠式车把20如何被展开。
[0096]在此之前，应详细说明的是，第一钩部具有倒圆的边缘62b，该倒圆的边缘构造成与第一管的形成第一外壳70的那部分的外表面70b进行接触。在该示例中，外表面70b也被倒圆。当第二管围绕轴线B相对于第一管枢转时，第一钩部62、具体是它的边缘62b与第一管的所述部分的外表面70b进行接触。当用户在折叠式车把的展开运动中继续他/她的动作时，保持构件60由于边缘62b与外表面70b之间的配合而趋于抵抗由第一弹簧施加的力沿第一位移方向C往回移动。换言之，锁定构件朝向它的解锁位置自动地移位。
[0097]在相同的运动中，壳体50抵抗第二弹簧施加的力推动销82，以使阻挡器件朝向它的未阻挡位置移位。
[0098]当第二管已经充分地枢转而使得第一钩部62面向第一外壳70时，第一弹簧42推动保持构件60，使得第一和第二钩部将分别容置在第一和第二外壳中。之后，锁定构件借助第一弹簧的作用自动地转变到锁定位置。保持构件60的移位还导致致动头部48的移位，使得阻挡器件借助第二弹簧的作用自动地返回到阻挡位置，并且将被容置在致动头部的后方，如图8中所示。
[0099]因此，用户以单一的动作可完成从折叠状态转变到展开状态，而无需在锁定构件40上或阻挡器件80上的任何手动的作用。
【权利要求】
1.一种车辆(10)的折叠式车把(20)，包括:第一管(30)；第二管(32)，相对于所述第一管(30)围绕枢转轴线(B)能枢转地安装，使得所述折叠式车把具有折叠状态和展开状态；锁定构件(40)，安装在所述第二管(32)上，以便通过防止所述第二管(32)相对于所述第一管(30)枢转而将所述折叠式车把(20)保持在其展开状态，所述锁定构件(40)能够在锁定位置与解锁位置之间移动；其中所述第一管(30)包括阻挡器件(80)，所述阻挡器件(80)能够在阻挡位置与未阻挡位置之间移动，在所述阻挡位置中，所述阻挡器件(80)形成防止锁定构件(40)朝向其解锁位置移位的抵接物，而在所述未阻挡位置中，所述阻挡器件(80)不会阻碍所述锁定构件(40)朝向其解锁位置移位。
2.根据权利要求1所述的折叠式车把，其中所述锁定构件(40)沿垂直于所述枢转轴线 (B)的第一位移方向(C)能够移动，并且其中所述锁定构件(40)能借助第一弹簧(42)被推入锁定位置。
3.根据权利要求2所述的折叠式车把，其中所述第一弹簧被设置在所述锁定构件(40) 与所述第二管(32)之间。
4.根据权利要求2所述的折叠式车把，其中所述锁定构件包括第一钩部(62)，所述第一钩部平行于所述第一位移方向(C)延伸，并且其中所述第一钩部(62)被构造成当所述锁定构件(40)处于锁定位置中时，所述第一钩部被容纳在所述第一管的第一外壳中，所述折叠式车把(20)处于其展开状态。
5.根据权利要求4所述的折叠式车把，其中所述第一钩部包括边缘(62b)，所述边缘被构造成与所述第一外壳的外表面(70b)进行接触，从而当所述折叠式车把进入其展开状态时，使所述锁定构件进入所述解锁位置。
6.根据权利要求4所述·的折叠式车把，其中所述锁定构件(40)包括第二钩部(64)，所述第二钩部平行于所述第一位移方向延伸，并且其中所述第二钩部(64)被构造成当所述锁定构件(40)处于锁定位置时，所述第二钩部被容置在所述第二管(32)的第二外壳(72)中。
7.根据权利要求2所述的折叠式车把，其中所述锁定构件(40)是具有本体(46)的按钮(44 )，所述本体在致动头部(48 )与所述第一弹簧(42 )之间延伸。
8.根据权利要求7所述的折叠式车把，其中所述锁定构件包括第一钩部(62)，所述第一钩部平行于所述第一位移方向延伸，其中所述第一钩部被构造成当所述锁定构件(40)处于锁定位置时，所述第一钩部被容置在所述第一管(30)的第一外壳(70)中，所述折叠式车把(20)处于其展开状态，其中所述锁定构件包括第二钩部(64)，所述第二钩部平行于所述第一位移方向(C)延伸,其中所述第二钩部(64)被构造成当所述锁定构件(40)处于锁定位置时，所述第二钩部被容置在所述第二管(32)的第二外壳(72)中，并且其中所述第一钩部和所述第二钩部形成单个部件并构成保持构件(60)，所述保持构件被附接到所述头部与所述第一弹簧之间的本体。
9.根据权利要求2所述的折叠式车把，其中当所述车把处于展开状态时，所述阻挡器件(80)能够沿垂直于所述枢转轴线(B)以及垂直于所述第一位移方向(C)的第二位移方向 (D)移动。
10.根据权利要求9所述的折叠式车把，其中所述阻挡器件(80)能被第二弹簧(84)推入阻挡位置。
11.根据权利要求9所述的折叠式车把，其中所述阻挡器件包括抓握装置(86)，所述抓握装置便于所述阻挡器件(80)从其阻挡位置移位到其未阻挡位置。
12.根据权利要求9所述的折叠式车把，其中所述锁定构件(40)是具有本体(46)的按钮(44)，所述本体在致动头部(48)与所述第一弹簧(42)之间延伸，其中所述锁定构件包括第一钩部(62)，所述第一钩部平行于所述第一位移方向延伸，其中所述第一钩部被构造成当所述锁定构件(40)处于锁定位置时，所述第一钩部被容置在所述第一管(30)的第一外壳(70)中，所述折叠式车把(20)处于其展开状态，其中所述锁定构件包括第二钩部(64)， 所述第二钩部平行于所述第一位移方向(C)延伸，其中所述第二钩部(64)被构造成当所述锁定构件(40)处于其锁定位置时，所述第二钩部被容置在所述第二管(32)的第二外壳(72)中，并且其中所述第一钩部和所述第二钩部形成单个部件并构成保持构件(60)，所述保持构件被附接到所述头部与所述第一弹簧之间的本体，其中当所述锁定构件(40)处于锁定位置时，所述阻挡器件(80)的一部分(82a)将被容置在所述锁定构件(40)的致动头部(48)的后方，所述阻挡器件(80)处于阻挡位置，并且所述折叠式车把(20)处于其展开状态。
13.根据权利要求9所述的折叠式车把，其中所述锁定构件被构造成当所述车把被带向其展开状态时，所述阻挡器件被带向所述未阻挡位置。
14.一种自行车(10)，包括根据权利要求1到13中任意一项所述的折叠式车把(20)。
15.根据权利要求14所述的自行车(10)，其中所述自行车包括车架(12)、前叉(14)以及托架(16)，并且其中所述第一管在所述前叉处被附接到所述自行`车的车架，同时所述第二管(32)被附接到所述托架。
【文档编号】B62K21/16GK103569286SQ201310322451
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2013年7月29日 优先权日:2012年7月27日
【发明者】法比恩·弗罗利舍 申请人:戴卡特隆有限公司