一种可制动手推平车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种可制动手推平车，包括车体；至少一对车轮，其可转动的设置在所述车体上，并支撑所述车体；至少一个刹车装置，一个刹车装置与一个车轮对应设置，所述刹车装置包括刹车片、转轴、轴套以及操纵杆，其中，所述轴套固定在所述车体上，所述转轴可转动的设置在所述轴套内，所述转轴的一端连接至所述刹车片，并将所述刹车片支撑在一个车轮的上方，所述操纵杆连接至所述转轴。本实用新型提供了一套制造简单、成本低廉、操作性强且制动效果良好的运输装置。
【专利说明】一种可制动手推平车
【技术领域】
[0001]本实用新型属于城市轨道地铁施工领域，是一种在城市轨道地铁大坡道线路重负荷载重可手动制动刹车的运输装置，特别涉及一种可制动手推平车。
【背景技术】
[0002]在城市轨道地铁施工过程中，经常会遇到大长坡道，有的坡道坡度达到或超过30%。，在大长坡道运输较重货物时，如采用传统无动力手推车时容易发生溜车现象，造成车毁人亡的事故，经济损失较大。
[0003]在大长坡道因惯性和较重货物的重力作用，传统无制动手推车已无法满足线路施工的安全运输要求，存在极大安全隐患。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是为了解决在大长坡道施工运输过程中，高负荷载重下能够及时对车辆产生有效制动的问题。
[0005]本实用新型提供的技术方案为:
[0006]一种可制动手推平车，包括:
[0007]车体；
[0008]至少一对车轮，其可转动的设置在所述车体上，并支撑所述车体；
[0009]至少一个刹车装置，一个刹车装置与一个车轮对应设置，所述刹车装置包括刹车片、转轴、轴套以及操纵杆，其中，所述轴套固定在所述车体上，所述转轴可转动的设置在所述轴套内，所述转轴的一端连接至所述刹车片，并将所述刹车片支撑在一个车轮的上方，所述操纵杆连接至所述转轴。
[0010]优选的是，所述的可制动手推平车中，所述刹车片呈圆弧形，且所述刹车片的圆心与所述车轮位于所述刹车片的同侧。
[0011]优选的是，所述的可制动手推平车中，所述刹车片与所述车轮的轮缘的距离为5 ?IOmm0
[0012]优选的是，所述的可制动手推平车中，所述刹车装置还包括一对相对设置的支撑板，所述刹车片通过圆钢偏心地设置在一对支撑板之间，所述转轴包括两个轴部，各轴部连接至一个支撑板的外侧，所述轴套也包括两个轴套部分，各轴部可转动的设置在一个轴套部分内。
[0013]优选的是，所述的可制动手推平车中，各轴套部分比与其对应的轴部短，且各轴套部分的一端抵靠在与其对应的轴部所连接的支撑板上。
[0014]优选的是，所述的可制动手推平车中，车轮的一部分位于所述一对支撑板之间。
[0015]优选的是，所述的可制动手推平车中，每个车轮都对应设置有一刹车装置。
[0016]优选的是，所述的可制动手推平车中，所述至少一对车轮包括两对车轮，两对车轮分别设置在所述车体的前部和后部，所述至少一个刹车装置包括两个刹车装置，每对车轮中的一个车轮对应设置一个刹车装置。
[0017]本实用新型具有如下有益效果:
[0018]本运输装置操作简便，可以承载5吨货物，两台同时使用可运输较长货物。在大坡道、重载荷的条件下能够有效快速制动，消除了手推平车因货物重力和惯性的原因，速度越来越快无法控制导致的溜车现象，消除了运输工程中的安全隐患，保证了运输过程中人员及货物安全。此外，本实用新型所述刹车装置制造简便，投入低，可批量生产，适于方便不同规格平车安装。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型所述的可制动手推平车的剖面图。
[0020]图2为本实用新型所述的可制动手推平车的主视图。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
[0022]如图1所示，本实用新型提供一种可制动手推平车，包括:
[0023]车体(11);
[0024]至少一对车轮(9)，其可转动的设置在所述车体(11)上，并支撑所述车体(11)；
[0025]至少一个刹车装置(10)，一个刹车装置(10)与一个车轮(9)对应设置，所述刹车装置(10)包括刹车片(2)、转轴、轴套以及操纵杆(I)，其中，所述轴套固定在所述车体(11)上，所述转轴可转动的设置在所述轴套内，所述转轴的一端连接至所述刹车片(2)，并将所述刹车片(2)支撑在一个车轮(9)的上方，所述操纵杆(I)连接至所述转轴。
[0026]所述的可制动手推平车中，所述刹车片(2)呈圆弧形，且所述刹车片(2)的圆心与所述车轮(9)位于所述刹车片(2)的同侧。
[0027]所述的可制动手推平车中，所述刹车片(2)与所述车轮(9)的轮缘的距离为5?IOmm0
[0028]所述的可制动手推平车中，所述刹车装置(6)还包括一对相对设置的支撑板(7，8)，所述刹车片(2)通过圆钢(12)偏心地设置在一对支撑板(7，8)之间，所述转轴包括两个轴部(3，4)，各轴部(3，4)连接至一个支撑板(7，8)的外侧，所述轴套也包括两个轴套部分(5，6)，各轴部(3，4)可转动的设置在一个轴套部分(5，6)内。
[0029]所述的可制动手推平车中，各轴套部分(5，6)比与其对应的轴部短，且各轴套部分(5，6)的一端抵靠在与其对应的轴部所连接的支撑板上。
[0030]所述的可制动手推平车中，车轮(9)的一部分位于所述一对支撑板(7，8)之间。
[0031]所述的可制动手推平车中，每个车轮(9)都对应设置有一刹车装置(10)。
[0032]所述的可制动手推平车中，所述至少一对车轮包括两对车轮，两对车轮分别设置在所述车体(11)的前部和后部，所述至少一个刹车装置包括两个刹车装置，每对车轮中的一个车轮对应设置一个刹车装置。
[0033]如图2所示，在所述车体的前部和后部车轮上各安装一套所述刹车装置，使用时，根据载重量安排2-4名人员推动手推平车，在较大坡道上由推车方向外侧的人员向上扳动操作杆(1)，操作杆(I)带动支撑板(7，8)沿着圆心转动，刹车片(2)做偏心转动，这样形成一个下压过程，使刹车片(2)与车轮(7)紧密结合，达到减速刹车的制动效果，防止溜车现象。
[0034]尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
【权利要求】
1.一种可制动手推平车，其特征在于，包括: 车体； 至少一对车轮，其可转动的设置在所述车体上，并支撑所述车体； 至少一个刹车装置，一个刹车装置与一个车轮对应设置，所述刹车装置包括刹车片、转轴、轴套以及操纵杆，其中，所述轴套固定在所述车体上，所述转轴可转动的设置在所述轴套内，所述转轴的一端连接至所述刹车片，并将所述刹车片支撑在一个车轮的上方，所述操纵杆连接至所述转轴。
2.如权利要求1所述的可制动手推平车，其特征在于，所述刹车片呈圆弧形，且所述刹车片的圆心与所述车轮位于所述刹车片的同侧。
3.如权利要求2所述的可制动手推平车，其特征在于，所述刹车片与所述车轮的轮缘的距离为5?10mm。
4.如权利要求1所述的可制动手推平车，其特征在于，所述刹车装置还包括一对相对设置的支撑板，所述刹车片通过圆钢偏心地设置在一对支撑板之间，所述转轴包括两个轴部，各轴部连接至一个支撑板的外侧，所述轴套也包括两个轴套部分，各轴部可转动的设置在一个轴套部分内。
5.如权利要求4所述的可制动手推平车，其特征在于，各轴套部分比与其对应的轴部短，且各轴套部分的一端抵靠在与其对应的轴部所连接的支撑板上。
6.如权利要求4所述的可制动手推平车，其特征在于，车轮的一部分位于所述一对支撑板之间。
7.如权利要求2?6中任一项所述的可制动手推平车，其特征在于，所述至少一对车轮包括两对车轮，两对车轮分别设置在所述车体的前部和后部，所述至少一个刹车装置包括两个刹车装置，每对车轮中的一个车轮对应设置一个刹车装置。
【文档编号】B62B5/04GK203485967SQ201320563548
【公开日】2014年3月19日 申请日期:2013年9月11日 优先权日:2013年9月11日
【发明者】韩卫国, 崔成, 王晋元, 刘志权, 范明东, 李正学, 郝彦鹏, 徐超 申请人:中铁三局集团线桥工程有限公司, 中铁三局集团有限公司