专利名称：一种汽车手制动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制动系，它主要是对手制动装置进行改进。
汽车制动系，采用的是两套各自独立的系统一套为行车制动装置即脚制动装置；一套为驻车制动装置即手制动装置。操纵制动器的传动机构有机械式、液压式和气压式等形式。汽车制动系无论采用何种方式制动，制动系均易出现故障，产生制动失效、制动不灵、制动单边、制动拖滞等不良现象；另外现有制动系的维修和调试费工费事，不易操作。
本实用新型的目的是提供一种可靠性、安全性更高，调试和维修简便的手制动装置。
为达上述目的，本实用新型的技术解决方案是一种汽车手制动装置，它主要由制动手柄(1)、棘轮(2)、制动操纵杆(3)、操纵摇杆(36)、变速箱(4)、主动齿轮(5)、从动齿轮(6)、离合器、传动机构及其拉索(21,37)、车轮制动器组成。制动手柄(1)上连有棘爪并与棘轮(2)啮合，制动手柄(1)上还连有一可调节长度的制操纵动杆(3)或制动操纵拉索，在车架(29)上安装有操纵摇杆(36)，操纵摇杆(36)可绕其固定支点摆动，操纵摇杆(36)的一端与制动操纵杆(3)活动相连，另一端与离合器拨叉(34)上的连杆活动相连；在汽车底盘变速箱主轴上安装有主动齿轮(5)；在变速箱主轴垂直方向安装有从动齿轮(6)和从动齿轮轴；在从动齿轮轴部位设计有一个离合器，离合器由摩擦盘(7)和拨叉(34)构成，拨叉(34)的一端固定连接有一根连杆；在离合器的从动轴(35)上安装有传动机构，传动机构上的拉索(21,37)安装在前后车轮制动器上。通过拉索控制前后轮(27,38)上的制动器，便能完成手制动。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
图1是本实用新型的机构运动简图。
图2是本实用新型凸轮的A向视图。
图3是本实用新型拉索叉、拉索叉连杆、凸轮轴的B-B剖视图为了节省篇幅，将技术解决方案已叙述清楚的制动手柄1、变速箱4、离合器等部分省略，下面将详细叙述传动机构。又因传动机构前后左右对称，也尽量简化部分相同部件的说明。
本实有新型所述的传动机构主要由制动连杆33、分力轴32、分力器16、前后分边器(15,17)、前后拉杆(28,30)、前后拉索(21,37)组成。在离合器从动轴35上(从动齿轮轴即为离合器主动轴)固定连接有一制动连杆33，在车架29前中部横梁的支架上活动式安装有一分力轴32，分力轴32可在该支架中绕轴线转动，分力轴32可与制动连杆33垂直，分力轴32两端分别固定连接有一分力轴连杆，其一端的分力轴连杆与制动连杆33活动相连，另一端的分力轴连杆与分力器16活动相连；分力器16由“冂”形架和分力器连杆31组成，分力器连杆31的长度可以调节，它可以采用螺杆的形式，分力器连杆31的一端与分力轴连杆活动相连，另一端与“冂”形架活动相连，“冂”形架两脚长度也可以调节，“冂”形架两脚分别与前后分边器(15,17)活动相连；前分边器15由前分边“冂”形架、左右分边连杆、左右分边轴(14,18)、左右前拉杆30、左右前拉索37组成，分边轴(14,18)安装在车架横梁的支架上，可在该支架中绕轴线转动，分边轴(14,18)两端分别固定连接有分边连杆，其中一端的分边连杆与分边“冂”形架的一脚活动相连，另一端的分边连杆与前拉杆33活动式相连，在前拉杆33上还连有前拉索37；后分边器17的构造与前分边器15相同，即由后分边“冂”形架、左右分边连杆、左右分边轴(13,19)、左右后拉杆28、左右后拉索21组成；在车架上分别设计了前后轮制动器，制动器由拉索叉10、拉索叉连杆11、凸轮轴8、凸轮9组成，在前后拉索(21,37)上连接有拉索叉10，拉索叉10中活动式连接有拉索叉连杆11，拉索叉连杆11的另一端与凸轮轴8固定相连，凸轮轴8活动式安装在车架29的支架20上，凸轮轴8可在该支架中绕轴线转动；在凸轮轴8上安装有凸轮9，凸轮9控制了车轮制动器中的制动蹄；为了改进原有脚制动系统，在车架上设计有分泵座22，分泵座22上安装有分泵24，分泵活塞上连有推杆，椎杆上连接有推杆叉25，推杆叉25中活动式连接有推杆叉连杆26，推杆叉连杆26的另一端固定在凸轮轴8上。当脚制总泵通过制动管路23控制分泵，推杆叉连杆26推动凸轮轴8转动，同样可实现脚制动。
本实用新型的技术解决方案中，也可以省去前后分边器，从分力器16的“冂”形架两脚上直接连上拉索21，控制凸轮轴8的转动，完成手制动。
本实用新型的技术解决方案中，还可以应用于车轮的制动器为非凸轮类型的汽车上如长安(松花江)汽车，其车轮上的制动器由左右制动蹄，手制动摇臂组成，省掉本实用新型拉索后面的机构，将上述拉索21直接连入手制动摇臂，同样可实现手制动。也可以从分力器两脚上接上拉索，将拉索直接连入手制动摇臂。
本实用新型的积极效果有(1)利用变速箱主轴和离合器带动传动机构，控制制动器上的制动蹄，使制动可靠性和制动效率大为提高；(2)当行车制动器出现故障，本手制动装置能替代其起到行车制动器的作用；(3)由于分力器、分边器均可有一定的摆幅，即使左右车轮制动蹄与制动鼓间隙大小不一致，两边车轮也能同时制动而不出现单边现象；(4)由于分力器连杆、“冂”形架两脚长度可以调节，整个手制动装置便于调试；(5)整个手制动装置维修和更换方便。
权利要求1.一种汽车手制动装置，它主要由制动手柄[1]、棘轮[2]、制动操纵杆[3]、变速箱[4]、主动齿轮[5]、从动齿轮[6]、离合器、传动机构及其拉索[21,37]、车轮制动器组成，其特征在于该制动手柄[1]上连有棘爪并与棘轮[2]啮合，制动手柄[1]上还连有一可调节长度的制动操纵杆[3]或制动操纵拉索，在车架[29]上安装有操纵摇杆[36]，操纵摇杆[36]可绕其固定支点摆动，操纵摇杆[36]的一端与制动操纵杆[3]活动相连，另一端与离合器拨叉[34]上的连杆活动相连；在汽车底盘变速箱主轴上安装有主动齿轮[5]，在变速箱主轴垂直方向安装有从动齿轮[6]和从动齿轮轴；在从动齿轮轴部位设计有一个离合器，离合器由摩擦盘[7]和拨叉[34]构成，拨叉[34]的一端固定连接有一根连杆；在离合器的从动轴[35]上安装有传动机构，传动机构上的拉索[21,37]安装在前后轮[27]的制动器上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车手制动装置，其特征在于该传动机构主要由制动连杆[33]、分力轴[32]、分力器[16]、前后分边器[15,17]、前后拉杆[28,30]、前后拉索[21,37]组成；在离合器从动轴[35]上固定连接有一制动连杆[33]，在车架[29]前中部横梁的支架上活动式安装有一分力轴[32]，分力轴[32]可在该支架中绕轴线转动，分力轴[32]两端分别固定连接有一分力轴连杆，其一端的分力轴连杆与制动连杆[33]活动相连，另一端的分力轴连杆与分力器[16]活动相连；分力器[16]由“冂”形架和分力器连杆[31]组成，分力器连杆[31]的长度可以调节，可采用螺杆的形式，分力器连杆〔31〕的一端与分力轴连杆活动相连，另一端与“冂”形架活动相连，“冂”形架两脚长度也可以调节，“冂”形架两脚分别与前后分边器[15,17]活动相连；前分边器[15]由前分边“冂”形架、左右分边连杆、左右分边轴[14,18]、左右前拉杆[30]、左右前拉索〔37〕组成，分边轴[14,18]安装在车架[29]横梁的支架上，可在该支架中绕轴线转动，分边轴[14,18]两端分别固定连接有分边连杆，其中一端的分边连杆与分边“冂”形架的一脚活动相连，另一端的分边连杆与前拉杆[33]活动相连，在前拉杆[33]上还连有前拉索[37]；后分边器[17]的构造与前分边器[15]相同，即由后分边“冂”形架、左右分边连杆、左右分边轴[13,19]、左右后拉杆[28]、左右后拉索[21]组成；在车架上分别设计了前后轮制动器，制动器由拉索叉[10]、拉索叉连杆[11]、凸轮轴〔8〕、凸轮〔9〕组成，在前后拉索[21,37]上分别连接有拉索叉[10]，拉索叉[10]中活动式连接有拉索叉连杆〔11〕，拉索叉连杆〔11〕的另一端与凸轮轴〔8〕固定相连，凸轮轴〔8〕活动式安装在车架〔29〕的支架[20]上，可在该支架中绕轴线转动；在凸轮邮〔8〕上安装有凸轮〔9〕。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车手制动装置，其特征在于在车架上设计有分泵座[22]，分泵座[22]上安装有分泵[24]，分泵活塞上连有推杆，推杆上连接有推杆叉〔25〕，推杆叉〔25〕中活动式连接有推杆叉连杆[26]，推杆叉连杆[26]的另一端固定在凸轮轴〔8〕上，制动管路[23]与脚制动总泵相通。
4.根据权利要求1所述的一种汽车手制动装置，其特征在于该传动机构主要由制动连杆[33]、分力轴[32]、分力器[16]、前后拉索[21,37]、前后轮制动器组成，在离合器从动轴[35]上固定连接有一制动连杆[33]，在车架[29]前中部横梁的支架上活动式安装有一分力轴[32]，分力轴[32]可在该支架中绕轴线转动，分力轴[32]两端分别固定连接有一分力轴连杆，其一端的分力轴连杆与制动连杆[33]活动相连，另一端的分力轴与分力器[16]活动相连；分力器[16]由“冂”形架和分力器连杆[31]组成，分力器连杆[31]的一端与分力轴连杆活动相连，另一端与“冂”形架活动相连，“冂”形架两脚分别直接与前后拉索[21,37]相连，前后拉索[21,37]安装在前后轮[27,38]的制动器上。
5.根据权利要求1所述的一种汽车手制动装置，其车轮上的制动器由左右制动蹄、手制动摇臂组成，将该拉索[21]直接连入手制动摇臂。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车手制动装置,它由制动手柄1、棘轮2、制动操纵杆3、操纵摇杆36、变速箱4、主动齿轮5、从动齿轮6、离合器、传动机构及其拉索(21,37)、车轮制动器组成,由制动手柄1、棘轮2、制动操纵杆3控制离合器,将变速箱主轴上的动力通过主动齿轮5、从动齿轮6传递给传动机构,传动机构上的拉索(21,37)控制车轮制动器,实现手制动。这种手制动装置制动效率、可靠性、安全性更高,调试和维修简便。
文档编号B60T7/08GK2351335SQ9923271
公开日1999年12月1日 申请日期1999年1月26日 优先权日1999年1月26日
发明者尹全一 申请人:尹全一