一种前束调节杆的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种前束调节杆，包括长六角螺母、长杆体和短杆体，所述长六角螺母的两端分别与长杆体和短杆体的端头螺纹连接，所述长六角螺母的两端分别通过第一锁紧螺母和第二锁紧螺母锁紧，所述第一锁紧螺母上延伸形成一段保护筒，所述保护筒的内孔直径略大于长杆体端头螺纹的公称直径，所述保护筒将长杆体端头的螺纹完全覆盖；所述第二锁紧螺母与第一锁紧螺母结构相同。本实用新型可防止前束杆杆体端头螺纹锈蚀。
【专利说明】一种前束调节杆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车四轮定位的构件，具体涉及一种前束调节杆。
【背景技术】
[0002]随着经济的发展，人们生活水平的提高，汽车已经成为人们出行的必要交通工具。然而，汽车需要更好的NVH性能，越来越多的乘用车后悬架采用多连杆式的悬架结构。为了能调节车轮前束，部分汽车后悬架采用了螺纹调节方式的前束调节杆。如CN1994802A公开的可调节前束控制杆，该前束控制杆的两杆体端头与长六角螺母连接在一起，并通过锁紧螺母锁紧，此时，随着长六角螺母的旋转，该前束控制杆将变长或者变短。
[0003]在该前束控制杆中，锁紧螺母的作用是当前束杆的长度确定以后，它将锁紧长六角螺母以防止其松动，而松开锁紧螺母后，又可以调节长六角螺母的位置。这种控制方式虽然简便，但由于杆体端头未与锁紧螺母连接处的螺纹长期暴露在外，经空气中的泥水、油污等腐蚀后，使得螺纹被破坏，导致锁紧螺母松旷。从而使得长六角螺母松旷。前束无法达到要求的固定的值。
[0004]综上所述，传统前束控制杆并不是非常可靠，需要进行改进。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种防止前束杆杆体端头螺纹锈蚀的前束调节杆。
[0006]本实用新型所述的一种前束调节杆，包括长六角螺母、长杆体和短杆体，所述长六角螺母的两端分别与长杆体和短杆体的端头螺纹连接，所述长六角螺母的两端分别通过第一锁紧螺母和第二锁紧螺母锁紧，所述第一锁紧螺母上延伸形成一段保护筒，所述保护筒的内孔直径略大于长杆体端头螺纹的公称直径，所述保护筒将长杆体端头的螺纹完全覆盖；所述第二锁紧螺母与第一锁紧螺母结构相同。
[0007]本实用新型具有以下优点:
[0008]本实用新型改进了锁紧构件，该锁紧构件的后端实际为短杆体和长杆体端头的螺纹提供一种防尘保护，它可以有效防止螺纹暴露在恶劣的环境中，减缓螺纹被腐蚀的速度，提高整个前束调节杆的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的结构示意图；
[0010]图2为图1中第一锁紧构件的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细阐述:
[0012]参见图1和图2所示的一种前束调节杆，包括长六角螺母4、长杆体6和短杆体2，所述长杆体6的一端与制动器连接，另一端为端头，与长六角螺母4的一端螺纹连接；所述短杆体2的一端与衬套连接，另一端为端头，与长六角螺母4的另一端螺纹连接；所述长六角螺母4的两端分别通过第一锁紧螺母5和第二锁紧螺母3锁紧。如图2所示的第一锁紧螺母5，所述第一锁紧螺母5上延伸形成一段保护筒52，所述第一锁紧螺母5的一端部为锁紧部51，该锁紧部设有与长杆体6端头螺纹配合的内螺纹；另一端部为保护筒52，该保护筒的内孔直径略大于长杆体6端头螺纹的公称直径，并将长杆体6端头的螺纹完全覆盖。所述第二锁紧螺母3与第一锁紧螺母5结构相同。所述第二锁紧螺母3上延伸形成一段第二保护筒，所述第二锁紧螺母3的一端部为第二锁紧部，该第二锁紧部设有与短杆体2端头螺纹配合的内螺纹；另一端部为第二保护筒，该第二保护筒的内孔直径略大于短杆体2端头螺纹的公称直径，并将短杆体2端头的螺纹完全覆盖。
[0013]所述锁紧构件5的保护筒实际为短杆体2和长杆体6端头的螺纹提供一种防尘保护，它可以有效防止螺纹暴露在恶劣的环境中，减缓螺纹被腐蚀的速度，提高整个前束调节杆的使用寿命。
【权利要求】
1.一种前束调节杆，包括长六角螺母(4)、长杆体(6)和短杆体(2)，所述长六角螺母(4)的两端分别与长杆体(6)和短杆体(2)的端头螺纹连接，所述长六角螺母(4)的两端分别通过第一锁紧螺母(5)和第二锁紧螺母(3)锁紧，其特征在于:所述第一锁紧螺母(5)上延伸形成一段保护筒，所述保护筒的内孔直径略大于长杆体(6)端头螺纹的公称直径，并将长杆体(6)端头的螺纹完全覆盖；所述第二锁紧螺母(3)与第一锁紧螺母(5)结构相同。
【文档编号】B62D17/00GK203427882SQ201320571879
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2013年9月16日 优先权日:2013年9月16日
【发明者】黄川
申请人:重庆长安汽车股份有限公司