一种省力双撑的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种省力双撑，包括弓形的主撑架，主撑架顶部焊接用于连接车体的连接片，主撑架两端设有支撑脚，主撑架上设有拉簧钩；其特征在于：所述主撑架安装在车体上后的左侧支撑脚为活动支撑脚，该活动支撑脚枢接在主撑架一端，能与主撑架相对转动，主撑架的右侧支撑脚是与主撑架一体的固定支撑脚；所述主撑架左侧固定有单撑架。本实用新型结构简单合理，既能单脚支撑也能双脚支撑：单脚支撑时，整个车体与地面多点接触，支撑更加稳固，而且由于活动支撑脚转动收起，驻车省力方便；双脚支撑时，支撑更稳固、安全性更好。
【专利说明】一种省力双撑
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车辆附属部件，具体是一种摩托车、电动车驻车用的省力双撑。
【背景技术】
[0002]电动车、摩托车是一种被广大人群认可接受的代步及载物工具，其具有轻巧、方便、速度较快等优点，支撑脚是两轮车必备的一种附属部件，多采用固定的一体式结构，一般分为单腿支撑和双腿支撑两种，它们都具有各自的优缺点:单腿支撑方便省力，但是驻停的车身要倾斜放置，通过后轮、支撑脚和前轮的三点来稳定车体，容易倾倒而导致车辆损伤；而双腿支撑的虽然支撑比较稳固，但是由于摩托车或电动车的车体比较重，一些力气较小的人特别是女同志就不容易支起来，驻车难度较大。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服上述技术中存在的不足，提供一种结构简单合理，支撑车体稳固，安全性好的省力双撑。
[0004]按照本实用新型提供的技术方案:一种省力双撑，包括弓形的主撑架，主撑架顶部焊接用于连接车体的连接片，主撑架两端设有支撑脚，主撑架上设有拉簧钩；其特征在于:所述主撑架安装在车体上后的左侧支撑脚为活动支撑脚，该活动支撑脚枢接在主撑架一端，能与主撑架相对转动，主撑架的右侧支撑脚是与主撑架一体的固定支撑脚；所述主撑架左侧固定有单撑架。
[0005]作为本实用新型的进一步改进，所述主撑架上枢接活动支撑脚的一端焊接有定位座，定位座为具有底板和两侧板的U型结构，底板焊接固定在主撑架左端，两侧板上开有销轴孔；所述活动支撑脚上端设有连接板，扭簧放置在两块连接板中间，连接板置于定位座内并通过穿过扭簧的销轴连接起来，扭簧外钩头钩挂在定位座上，扭簧内钩头钩挂在活动支撑脚上；所述定位座的两侧板下部后侧设有限位块，所述活动支撑脚上端设有定位板，活动支撑脚在扭簧作用下向后摆转至竖直状态时，限位块挡住定位板。
[0006]作为本实用新型的进一步改进，所述单撑架底部设有支撑平板，支撑平板上焊接有小踏板。
[0007]本实用新型与现有技术相比，优点在于:本实用新型结构简单合理，既能单脚支撑也能双脚支撑:单脚支撑时，整个车体与地面多点接触，支撑更加稳固，而且由于活动支撑脚转动收起，驻车省力方便；双脚支撑时，支撑更稳固、安全性更好。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型整体结构示意图。
[0009]图2为图1中的A向视图。
[0010]附图标号说明:1 一主撑架、2—连接片、3—单撑架、3a_小踏板、4一拉簧钩、5—活动支撑脚、6—固定支撑脚、7—定位座、7a—底板、7b—侧板、8—扭簧、8a —内钩头、8b-外钩头、9一销轴、10—连接板、11一定位板、12—限位块。
【具体实施方式】
[0011]下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
[0012]如图1所示，实施例中的省力双撑用于电动车、摩托车等两轮车的驻停，结构上包括弓形的主撑架1，主撑架I顶部焊接用于连接车体的连接片2，主撑架I两端设有支撑脚，主撑架I上设有拉簧钩4 ;所述主撑架I安装在车体上后的左侧支撑脚为活动支撑脚5，该活动支撑脚5枢接在主撑架I 一端，能与主撑架I相对转动，主撑架I的右侧支撑脚是与主撑架I 一体的固定支撑脚6 ;所述主撑架I左侧固定有单撑架3。
[0013]如图1、图2所示，所述主撑架I上枢接活动支撑脚5的一端焊接有定位座7，定位座7为具有底板7a和两侧板7b的U型结构，底板7a焊接固定在主撑架I左端，两侧板7b上开有销轴孔；所述活动支撑脚5上端设有连接板10，扭簧8放置在两块连接板10中间，连接板10置于定位座7内并通过穿过扭簧8的销轴9连接起来，扭簧8外钩头8b钩挂在定位座7上，扭簧8内钩头8a钩挂在活动支撑脚5上；所述定位座7的两侧板7b下部后侧焊接有限位块12，所述活动支撑脚5上端设有定位板11，活动支撑脚5在扭簧8作用下向后摆转至竖直状态时，限位块12挡住定位板11。
[0014]如图1所示，所述单撑架3底部设有支撑平板，支撑平板上焊接有小踏板3a。
[0015]具体应用时，主撑架I向下打开，主撑架I左侧的活动支撑脚5受力向后弯折收起，扭簧8收紧，此时车体倾斜驻停，依靠单撑架3驻车，同时活动支撑脚5也与地面保持接触，整个车体多点支撑，比较稳固；当车辆需要较长时间稳固停放时，在上述倾斜停放状态的基础上，以单撑架3下端为支点，将车体向该侧倾斜再向后拉动，使另一侧的固定支撑脚6着地，再以固定支撑脚6的下端为支点，将车体向另一侧倾斜，此时弯折收起的活动支撑脚5在扭簧8作用下复位张开，车辆后轮离地，实现双脚支撑，稳固安全；当需要收起本实用新型时，将车向前推行，在拉簧的作用下，省力双撑离开地面回复原位。
【权利要求】
1.一种省力双撑，包括弓形的主撑架(1)，主撑架(I)顶部焊接用于连接车体的连接片(2)，主撑架(I)两端设有支撑脚，主撑架(I)上设有拉簧钩(4);其特征在于:所述主撑架(I)安装在车体上后的左侧支撑脚为活动支撑脚(5)，该活动支撑脚(5)枢接在主撑架(I)一端，能与主撑架(I)相对转动，主撑架(I)的右侧支撑脚是与主撑架(I) 一体的固定支撑脚(6 );所述主撑架(I)左侧固定有单撑架(3 )。
2.如权利要求1所述的省力双撑，其特征在于:所述主撑架(I)上枢接活动支撑脚(5)的一端焊接有定位座(7)，定位座(7)为具有底板(7a)和两侧板(7b)的U型结构，底板(7a)焊接固定在主撑架(I)左端，两侧板(7b)上开有销轴孔；所述活动支撑脚(5)上端设有连接板(10)，扭簧(8)放置在两块连接板(10)中间，连接板(10)置于定位座(7)内并通过穿过扭簧(8 )的销轴(9 )连接起来，扭簧(8 )外钩头(8b )钩挂在定位座(7 )上，扭簧(8 )内钩头(Sa)钩挂在活动支撑脚(5)上；所述定位座(7)的两侧板(7b)下部后侧设有限位块(12)，所述活动支撑脚(5)上端设有定位板(11)，活动支撑脚(5)在扭簧(8)作用下向后摆转至竖直状态时，限位块(12)挡住定位板(11)。
3.如权利要求1所述的省力双撑，其特征在于:所述单撑架(3)底部设有支撑平板，支撑平板上焊接有小踏板(3a)。
【文档编号】B62H1/02GK203544201SQ201320654033
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年10月22日 优先权日:2013年10月22日
【发明者】伍德义 申请人:伍德义