一种汽车驾驶员左搁脚板结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车驾驶员左搁脚板结构，属于汽车零部件【技术领域】。它解决了现有的左搁脚板舒适性较差，且安全性较差的问题。本汽车驾驶员左搁脚板结构，包括本体和连接板，其特征在于，本体的一端与连接板一端相铰接，本体的另一端下侧面与连接板上侧面之间连接有若干弹簧一，连接板滑动连接在车体底面上，且滑动方向与连接板的长度方向一致，连接板与车体之间设有能够对连接板滑动进行缓冲的弹簧二。本汽车驾驶员左搁脚板结构使用舒适性更好，且在汽车发生碰撞时能够提供脚步缓冲。
【专利说明】一种汽车驾驶员左搁脚板结构
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车零部件【技术领域】，涉及一种汽车驾驶员左搁脚板结构。
【背景技术】
[0002]汽车的驾驶位底面上具有多个踏板结构供驾驶员脚部操作，包括油门踏板、刹车踏板，手动挡的还有离合踏板，自动挡汽车在驾驶过程中驾驶员的左脚是不需要操作的，而手动挡汽车在正常行驶过程中左脚的使用频率也较低，因此在汽车驾驶位的底面上一般都会具有左搁脚垫，驾驶员可以在驾驶过程中将左脚踩踏在左搁脚垫上，增加左脚与汽车底面的摩擦力，同时也为身体提供支撑，使身体更加平衡。
[0003]如中国实用新型专利申请申请号:(201120329186.7)公开了一种驾驶员左搁脚垫。其解决了现有搁脚垫与地毯之间连接操作不便、生产成本高、不能对被磨损严重的搁脚垫及时进行更换，而影响到车内整洁的问题。所采取的技术方案:一种驾驶员左搁脚垫，包括片状的本体，在本体的外表面上具有花纹，其特征在于，所述本体的内表面上设有若干突出的卡接件。但是由于该搁脚垫是直接贴合在汽车底面上的，当脚踩踏在上面时较硬，尤其在颠簸过程中，其舒适性较差，且在汽车发生碰撞时无法为左脚的前移提供空间。
【发明内容】
[0004]本实用新型针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车驾驶员左搁脚板结构，该汽车驾驶员左搁脚板结构使用舒适性更好，且在汽车发生碰撞时能够提供脚步缓冲。
[0005]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车驾驶员左搁脚板结构，包括均呈长条状的搁脚板本体和连接板，其特征在于，所述本体的一端与连接板一端相铰接，本体的另一端下侧面与连接板上侧面之间连接有若干弹簧一，所述连接板滑动连接在车体底面上，且滑动方向与连接板的长度方向一致，所述连接板与车体之间设有能够对连接板滑动进行缓冲的弹簧二。
[0006]本体能够相对连接板转动，且不会脱离连接板，由于本体与连接板之间连接有弹簧一，因此当汽车在颠簸过程中，该弹簧一能够为踩在本体上的左脚提供缓冲，因此舒适性更高；连接板能够沿着长度方向相对车体滑动，而连接板与车体之间连接弹簧二，该弹簧二弹力较大，在正常使用过程中该弹簧二不会收缩，即连接板不会发生移动，当汽车发生碰撞时，在巨大的的惯性作用下，连接板压缩弹簧二向前移动，为脚部提供缓冲，提高安全性。
[0007]在上述的汽车驾驶员左搁脚板结构中，所述连接板下侧面上沿长度方向固连有两导轨，所述汽车底面上具有两滑槽，所述滑轨滑动连接在滑槽内。滑轨与滑槽配合能够为连接板滑动提供导向性，但是导轨不能够脱离滑槽。
[0008]在上述的汽车驾驶员左搁脚板结构中，所述连接板的前端垂直固连有一挡板，所述挡板前侧面上具有环形卡槽，上述弹簧二的一端连接在卡槽内，另一端抵压在车体上，所述弹簧二的轴向与连接板的长度方向一致。卡槽能够避免弹簧在弹力作用下发生移位，弹簧的弹力方向与连接板的长度方向一致。
[0009]在上述的汽车驾驶员左搁脚板结构中，所述本体与连接板之间的夹角为15°?25。。该角度为本体转动的最大角度，在该角度下，脚部的舒适性较好。
[0010]在上述的汽车驾驶员左搁脚板结构中，所述弹簧一有两个，该两个弹簧一沿本体宽度方向设置。使本体的受力更加均匀。
[0011]在上述的汽车驾驶员左搁脚板结构中，所述连接板的长度大于本体的长度。避免本体与挡板发生抵触。
[0012]在上述的汽车驾驶员左搁脚板结构中，所述本体的上侧面上固连有橡胶层。橡胶层能够增加与鞋底的摩擦力，提高脚部舒适性。
[0013]与现有技术相比，本汽车驾驶员左搁脚板结构具有以下优点:
[0014]1、由于本体与连接板之间连接有弹簧一，因此当汽车在颠簸过程中，该弹簧一能够为踩在本体上的左脚提供缓冲，因此舒适性更高。
[0015]2、由于连接板与车体之间连接弹簧二，因此当汽车发生碰撞时，在巨大的的惯性作用下，连接板压缩弹簧二向前移动，为脚部提供缓冲，提高安全性。
[0016]3、由于本体的上侧面上固连有橡胶层，因此能够增加与鞋底的摩擦力，提高脚部舒适性。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1是本汽车驾驶员左搁脚板结构的结构剖视图。
[0018]图中，1、本体；11、橡月父层;2、连接板；21、挡板;211、卡槽;3、弹黃一 ;4、弹黃_.；
5、导轨；6、滑槽。
【具体实施方式】
[0019]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0020]如图1所示，一种汽车驾驶员左搁脚板结构，包括均呈长条状的搁脚板本体I和连接板2，本体I的一端与连接板2 —端相铰接，本体I能够相对连接板2转动，且不会脱离连接板2。本体I的另一端下侧面与连接板2上侧面之间连接有若干弹簧一 3，因此当汽车在颠簸过程中，该弹簧一 3能够为踩在本体I上的左脚提供缓冲，因此舒适性更高。连接板2滑动连接在车体底面上，且滑动方向与连接板2的长度方向一致，连接板2与车体之间设有能够对连接板2滑动进行缓冲的弹簧二 4，连接板2能够沿着长度方向相对车体滑动，而连接板2与车体之间连接弹簧二 4，该弹簧二 4弹力较大，在正常使用过程中该弹簧二 4不会收缩，即连接板2不会发生移动，当汽车发生碰撞时，在巨大的的惯性作用下，连接板2压缩弹簧二 4向前移动，为脚部提供缓冲，提高安全性。
[0021 ] 具体来说，连接板2下侧面上沿长度方向固连有两导轨5，汽车底面上具有两滑槽6，滑轨滑动连接在滑槽6内，滑轨与滑槽6配合能够为连接板2滑动提供导向性，但是导轨5不能够脱离滑槽6。连接板2的前端垂直固连有一挡板21，挡板21前侧面上具有环形卡槽211，弹簧二 4的一端连接在卡槽211内，另一端抵压在车体上，弹簧二 4的轴向与连接板2的长度方向一致，卡槽211能够避免弹簧在弹力作用下发生移位，弹簧的弹力方向与连接板2的长度方向一致。本体I与连接板2之间的夹角为20°，该角度为本体I转动的最大角度，在该角度下，脚部的舒适性较好。弹簧一 3有两个，该两个弹簧一 3沿本体I宽度方向设置，使本体I的受力更加均匀。连接板2的长度大于本体I的长度，避免本体I与挡板21发生抵触。本体I的上侧面上固连有橡胶层11，能够增加与鞋底的摩擦力，提高脚部舒适性。
【权利要求】
1.一种汽车驾驶员左搁脚板结构，包括均呈长条状的搁脚板本体(I)和连接板(2)，其特征在于，所述本体(I)的一端与连接板(2)—端相铰接，本体(I)的另一端下侧面与连接板(2)上侧面之间连接有若干弹簧一(3)，所述连接板(2)滑动连接在车体底面上，且滑动方向与连接板(2 )的长度方向一致，所述连接板(2 )与车体之间设有能够对连接板(2 )滑动进行缓冲的弹簧二(4)。
2.根据权利要求1所述的汽车驾驶员左搁脚板结构，其特征在于，所述连接板(2)下侧面上沿长度方向固连有两导轨(5)，所述汽车底面上具有两滑槽(6)，所述滑轨滑动连接在滑槽(6)内。
3.根据权利要求2所述的汽车驾驶员左搁脚板结构，其特征在于，所述连接板(2)的前端垂直固连有一挡板(21)，所述挡板(21)前侧面上具有环形卡槽(211)，上述弹簧二(4)的一端连接在卡槽(211)内，另一端抵压在汽车底面上，所述弹簧二(4)的轴向与连接板(2)的长度方向一致。
4.根据权利要求3所述的汽车驾驶员左搁脚板结构，其特征在于，所述本体(I)与连接板(2)之间的夹角为15°?25。。
5.根据权利要求3或4所述的汽车驾驶员左搁脚板结构，其特征在于，所述弹簧一(3)有两个，该两个弹簧一(3 )沿本体(I)宽度方向设置。
6.根据权利要求5所述的汽车驾驶员左搁脚板结构，其特征在于，所述连接板(2)的长度大于本体(I)的长度。
7.根据权利要求6所述的汽车驾驶员左搁脚板结构，其特征在于，所述本体(I)的上侧面上固连有橡胶层(11)。
【文档编号】B62D25/20GK203612077SQ201320849085
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2013年12月20日 优先权日:2013年12月20日
【发明者】潘雯丽 申请人:潘雯丽