压缩空气动力摩托车的制作方法
【专利摘要】发明一种压缩空气动力摩托车，包括原摩托车车架，摩托车前轮（1），摩托车后轮（6），组成摩托车的其他各部件，还包括带充气接口（2）的储气罐（3），由两个桨叶组（9）、主轴（10）、下壳体（11）、上壳体（12）、凸块（13）、进气口、排气口(14)构成的转桨叶轮泵发动机（8），设有入气端口和出气端口的气量控制器（4），软管道（5），连接管（15），排气管（7）。本发明的压缩空气动力摩托车是使用转桨叶轮泵发动机，使用高压空气作为动力源，空气作为介质，在摩托车运行时通过转桨叶轮泵发动机，把压缩空气存储的压能转化成摩托车的动能，具有行驶无废气排放，成本低，维护少，高效，动力连续等优点。
【专利说明】压缩空气动力摩托车
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种动力摩托车，特别是一种用高压压缩空气推动转桨叶轮泵发动机输出轴功率来带动车轮转动行驶的压缩空气动力摩托车。
【背景技术】
[0002]现在人们出行用摩托车代步，主要是靠燃烧生物燃油为主，电力驱动为次，我们都知道燃烧生物燃油是会产生很大的空气污染，而电力驱动就在添加能量时非常的耗时，力口上动力电池成本高、寿命短，所以能够扛起未来新能源绿色交通工具这杆大旗的，无论是燃油、电动、还是混合动力车，可以说通通地都不给力。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是发明一种能克服上述不足，行驶无废气排放，成本低，维护少的压缩空气动力摩托车。
[0004]压缩空气动力摩托车原理与传统摩托车基本相同，主要差别在于摩托车的动力来源不同，传统摩托车是汽油发动机或电动发动机，压缩空气动力摩托车其发动机的结构形式有往复活塞式和回转泵式等类型，但目前国内外只能见到往复活塞式的报道，本发明的压缩空气动力摩托车的核心是转桨叶轮泵发动机(属于回转泵式)。
[0005]本发明的压缩空气动力摩托车，包括原摩托车车架，摩托车前轮，摩托车后轮，除此，还有组成摩托车的其他各部件，其特征在于还包括设有进气口和排气口的转桨叶轮泵发动机，带充气接口的储气罐，设有入气端口和出气端口的气量控制器；所述的储气罐与气量控制器的入气端口用连接管连通，气量控制器的出气端口与转桨叶轮泵发动机的进气口用软管道连通，转桨叶轮泵发动机的排气口接有排气管，转桨叶轮泵发动机由两组桨叶组、主轴、下壳体、上壳体、凸块、进气口、排气口构成，其中每组桨叶有两块桨叶，一块以“活塞桨叶状态”和一块以“回转桨叶状态”联接固定，转桨叶轮泵发动机的主轴与摩托车后轮的主轴联接。
[0006]本发明的压缩空气动力摩托车是使用转桨叶轮泵发动机，使用高压空气作为动力源，空气作为介质，在摩托车运行时通过转桨叶轮泵发动机，把压缩空气存储的压力能转化成摩托车的动能，具有行驶无废气排放，成本低，维护少，高效，动力连续等优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是压缩空气动力摩托车的主体结构示意图；
图2是压缩空气动力摩托车的转桨叶轮泵发动机下壳体视图；
图3是压缩空气动力摩托车的转桨叶轮泵发动机上壳体视图；
图4是压缩空气动力摩托车的转桨叶轮泵发动机的两组桨叶联接的示意图。
[0008]图中I是前轮，2是储气罐的充气接口，3是储气罐，4是气量控制器，5是连接软管，6是后轮，7是排气管，8是转桨叶轮泵发动机，9是桨叶组，10是主轴，11是下壳体，12是上壳体，13是凸块，14是排气口，15是连接管道。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图对本发明的压缩空气动力摩托车结构作进一步说明。
[0010]本发明的压缩空气动力摩托车，包括原摩托车车架，摩托车前轮1，摩托车后轮6，组成摩托车的其他各部件，其特征在于还包括设有进气口和排气口 14的转桨叶轮泵发动机8，带充气接口 2的储气罐3，设有入气端口和出气端口的气量控制器4 ;所述的储气罐3与气量控制器4的入气端口用连接管15连通，气量控制器4的出气端口与转桨叶轮泵发动机8的进气口用软管道5连通，转桨叶轮泵发动机8的排气口 14接有排气管7，转桨叶轮泵发动机8由两组桨叶组9、主轴10、下壳体11、上壳体12、凸块13、进气口、排气口 14构成，其中每组桨叶9有两块桨叶，一块以“活塞桨叶状态”和一块以“回转桨叶状态”联接固定，转桨叶轮泵发动机8的主轴10与摩托车后轮6的主轴联接。
[0011]本发明的工作原理为:我们配合附图来分析其高压气体经过转桨叶轮泵发动机能输出轴功率的工作原理，调节气量控制器4，使储气罐3的高压气体从软管道5进入转桨叶轮泵发动机8，转桨叶轮泵发动机8的桨叶组9随主轴10转动时有两个状态，一个是在下壳体11 (见图2)活塞区时的“活塞桨叶状态”，一个是随主轴10转出活塞区后碰到上壳体(见图3)凸块13时的“回转桨叶状态”，桨叶组9是由一块“活塞状态桨叶”和一块“回转状态桨叶”联接固定为一体的(见图4)，转桨叶轮泵发动机有两组桨叶组共四块桨叶，两两联接的桨叶随主轴10的转动不停地在转桨叶轮泵发动机的进气口处和排气口处同时出现两种状态，每桨叶组9随主轴10的转动也不停地在两种状态之间变换，即是当桨叶组9的一端转出活塞区后碰到上壳体的凸块13时立刻开始转变成回转状态桨叶，而另一端的桨叶本来是回转状态桨叶，由于两两联接，就会转动变换成活塞状态，所以在高压进气口边会不停的生成活塞状态的桨叶，就是说高压气体一直进行推动的都是“活塞状态桨叶”，直至桨叶转出下壳体的活塞区，所以能连续不断的在主轴上产生输出轴功率。
[0012]压缩空气动力摩托车使用者经过控制气量控制器来得到想要的扭力输出，控制车辆的行驶速度。
【权利要求】
1.一种压缩空气动力摩托车，包括原摩托车车架，摩托车前轮(1)，摩托车后轮(6)，除此，还有组成摩托车的其他各部件，其特征在于还包括设有进气口和排气口(14)的转桨叶轮泵发动机(8)，带充气接口(2)的储气罐(3)，设有入气端口和出气端口的气量控制器(4);所述的储气罐(3)与气量控制器(4)的入气端口用连接管(15)连通，气量控制器(4)的出气端口与转桨叶轮泵发动机(8)的进气口用软管道(5)连通，转桨叶轮泵发动机(8)的排气口( 14)接有排气管(7)，转桨叶轮泵发动机(8)由两个桨叶组(9)、主轴(10)、下壳体(11)、上壳体(12)、凸块(13)、进气口、排气口(14)构成，其中每个桨叶组(9)有两块桨叶，一块以活塞状态的桨叶和一块以回转状态的桨叶联接固定，转桨叶轮泵发动机(8)的主轴 (10)与摩托车后轮(6)的主轴联接。
【文档编号】B62M7/12GK103895796SQ201410143216
【公开日】2014年7月2日 申请日期:2014年4月11日 优先权日:2014年4月11日
【发明者】关松生 申请人:岑溪市东正动力科技开发有限公司