摇摆滑板车的制作方法
【专利摘要】本实用新型的摇摆滑板车至少包含有：车架、立管、把手、前轮、至少二载杆、挠性连动机构、至少二后轮、至少二踏板、至少二辅助轮以及至少二摆动组件，该立管、把手以及前轮结合于该车架前端，而该挠性连动机构连结于该立管与该载杆之间，提供载杆的摇摆扭力，该后轮分别设于该载杆靠近后端位置处，该踏板分别设于该载杆上，该辅助轮分别设置于该后轮后方，于该前轮及该后轮接触于地面时，该辅助轮高于地面适当高度，而该摆动组件则连接设置于该载杆及该后轮之间。使用时，除了以前、后轮接触于地面的一般使用状态外，亦可使滑板车的前端跷起，以该后轮及该辅助轮接触于地面而使用，增加使用乐趣。
【专利说明】摇摆滑板车
【技术领域】
[0001]本实用新型的摇摆滑板车，旨在提供一种于一般使用状态之外，更可提供使用者作花式使用的摇摆滑板车。
【背景技术】
[0002]按，一般现有三轮滑板车主要包含一握把立杆及一对车体支架，握把立杆顶端设一把手，握把立杆底端设一前轮，而车体支架末端则分别设有左、右后轮，其主要利用双脚分别踩踏于左、右踏板上，配合身体左右偏摆的方式来驱动车体前进；其中，该前轮以及左、右后轮与地面构成三点接触，以让使用者得以稳定踩踏于左、右踏板上，并配合以扭动把手或配合扭动身体的方式左右摇摆握把立杆，以及左右施力踩踏于左、右踏板的方式，以带动前轮以S形路径向前滚转，进而达到前进作用。
[0003]惟，不论何种型式的滑板车，现有的滑板车均只能以前、后轮平贴于地面上滑行的一般的状态使用，无法提供其它使用方式。由于滑板车已由交通工具的性质逐渐演变成休闲运动器具，运动爱好者喜欢求新求变，尝试不同的玩法，传统的滑板车已不足以提供运动爱好者的需求。
实用新型内容
[0004]本实用新型所解决的技术问题即在提供一种摇摆滑板车，可于一般使用状态之夕卜，更提供使用者作花式使用的摇摆滑板车。
[0005]本实用新型所采用的技术手段如下所述。本实用新型的滑板车至少包含有:车架、立管、把手、前轮、至少二载杆、挠性连动机构、至少二后轮、至少二踏板、至少二辅助轮以及至少二摆动组件，该立管、把手以及前轮结合于该车架前端，而该挠性连动机构连结于该立管与该载杆之间，提供载杆的摇摆扭力，该后轮分别设于该载杆靠近后端位置处，该踏板分别设于该载杆上，该辅助轮分别设置于该后轮后方，于该前轮及该后轮接触于地面时，该辅助轮高于地面适当高度，而该摆动组件则连接设置于该载杆及该后轮之间。
[0006]其中，使用时，除了以前、后轮接触于地面的一般使用状态外，亦可使滑板车的前端跷起，以该后轮及该辅助轮接触于地面而使用，或者可进一步做出“兔跳”的极限动作，可增加使用乐趣。
[0007]依据上述结构特征，所述摆动组件具有一后叉及一转动枢件，该后轮透过后叉及转动枢件呈偏压状枢设于该载杆。
[0008]上述的摆动组件的转动枢件以斜置状枢设于该载杆。
[0009]依据上述结构特征，所述挠性连动机构为一挠性体。
[0010]上述的挠性体为玻璃纤维、软金属或聚亚氨酯材质。
[0011]依据上述结构特征，所述滑板车进一步设有一收折机构，该收折机构设置于该车架与该些载杆之间，用以将该些载杆进行收折。
[0012]依据上述结构特征，所述收折机构设有枢栓、调整件以及弹性元件，该枢栓枢设于该车架与该载杆之间，该调整件位于该枢栓前端，该调整件将该载杆锁固于该车架上，该弹性元件则套于该调整件外，用以提供该调整件常态朝外移动的作用力。
[0013]上述的收折机构进一步设有挡件，该挡件位于该载杆内并相对于该调整件的轴向位置处，使该调整件朝外移动时，可受挡件的卡掣而不致完全脱离该载杆。
[0014]本实用新型所产生的有益效果:一般使用状态之外，更提供使用者作花式使用。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型中滑板车的结构立体图。
[0016]图2为本实用新型中滑板车的结构示意图。
[0017]图3为本实用新型中滑板车的后轮与辅助轮的结构放大示意图。
[0018]图4为本实用新型中滑板车的使用示意图。
[0019]图5为本实用新型中滑板车的另一使用示意图。
[0020]图6为本实用新型中收折机构的结构放大示意图。
[0021]图7为本实用新型中收折机构的另一视角结构放大示意图。
[0022]图8为本实用新型中滑板车收折后的结构示意图。
[0023]图号说明:
[0024]角度Θ
[0025]车架11
[0026]本体 111
[0027]立管12
[0028]把手13
[0029]前轮14
[0030]载杆2O
[0031]挠性连动机构30
[0032]后轮40
[0033]踏板50
[0034]辅助轮60
[0035]摆动组件70
[0036]后叉71
[0037]转动枢件72
[0038]后轮轴结合部73
[0039]连接体74
[0040]收折机构80
[0041]枢栓81
[0042]调整件82
[0043]弹性元件83
[0044]挡件84。
【具体实施方式】[0045]如图1本实用新型滑板车的结构立体图，及图2本实用新型滑板车的结构示意图所示，本实用新型的滑板车至少包含有:车架11、立管12、把手13、前轮14、至少二载杆20、挠性连动机构30、至少二后轮40、至少二踏板50、至少二辅助轮60以及至少二摆动组件70。其中，本实用新型以二载杆20、二后轮40、二踏板50、二辅助轮60以及二摆动组件70为实施例。
[0046]该立管12设置于该车架11上；该把手13设置于该立管12顶端；一前轮14设置于该立管12底端；而二载杆20其前端均结合于车架11 ;该挠性连动机构30连结于该立管12与二载杆20之间，提供二载杆20的摇摆扭力；其中，该车架11可具有一本体111 (如图所示可以为三角形)，该立管12设置于该本体111上，二载杆20其前端分别枢设于该本体111左右二侧，而该挠性连动机构30则连结于该立管12与该些载杆20之间，提供该些载杆20的摇摆扭力。该挠性连动机构可为一挠性体(图未示)，可提供摆动和弹性挠曲动作，该挠性体为玻璃纤维、软金属或聚亚氨酯材质，以提供左、右载杆的摇摆扭力
[0047]二后轮40分别设于该载杆20靠近后端位置处；二踏板50分别设于该载杆20的上方位置处。二摆动组件70连接设置于该载杆20及该后轮40之间，请同时参阅图3所示，该摆动组件70具有一后叉71及一转动枢件72，该后轮40透过后叉71及转动枢件72呈偏压状枢设于该载杆20，且该转动枢件72以斜置状枢设于该载杆20，让二后轮40可自由摆动而形成左、右偏摆动作。当然，为了使该后轮40具有最佳和最顺畅的自动导正效果，该转动枢件72斜置枢设于载体杆20的角度Θ，且以65 — 70度为最佳。
[0048]至少二辅助轮60分别设置于该后轮40后方，于该前轮14及该些后轮40接触于地面时，该辅助轮60高于地面适当高度；其中，该摆动组件的后叉71 一端连接于该转动枢件72，另端则形成有后轮轴结合部73以供连接该后轮40，该后叉的后轮轴结合部73进一步连接一连接体74，该连接体74另端则枢设于该辅助轮60的轴心，使该辅助轮60设置于该后轮40的后方。
[0049]使用时，如图4所示，使用者的双脚施力于载杆20上的踏板50并将双手握持于把手13后，以左右摇摆方式施力于把手13，以及左右施力踩踏于二踏板50的方式致使前轮14左右摇摆，该连带受力的二后轮40将可在左、右摆动中做S形路前移，进而，在前轮14、立管12和把手13的配合下，使用者乃实施包含扭动身体、臀部、手部及双脚交互或同步施力的各种驱动车体形态运动，俾摇摆滑板车的操作兼俱有简易性、趣味性和娱乐性效果。
[0050]于上述的一般使用状态外，该滑板车可作如图5所示的花式使用。使用者踩踏于载杆20上的踏板50，并使滑板车的前端往上跷起，此时，前轮14离开地面，同时，滑板车以后轮40及辅助轮60接触于地面。藉此，可将滑板车变换成较花俏的使用状态，由后轮及辅助轮接触于地面而滑行。
[0051]再者，如图6及图7所示，该滑板车进一步设有一收折机构80，该收折机构80设置于该车架11与载杆20之间，用以将载杆20进行收折；其中，该收折机构80设有枢栓81、调整件82以及弹性元件83，该枢栓81枢设于该车架11的本体111与载杆20之间，该调整件82位于该枢栓81前端，该调整件82将载杆20锁固于该车架的本体111上，该弹性元件83则套于该调整件82外，用以提供该调整件81常态朝外移动的作用力。进行收折时，利用该调整件82脱离该车架11的锁固，此时利用该弹性元件83的作用力，使该调整件82朝外移动，此时各载杆20与车架11间仅以该枢栓81相连接，故可轻易扳动该各载杆20，请同时参阅图8所示，朝该立管12的平行方向移动，而可大幅缩小该滑板车的体积，达到方便收折且便于收纳的效果。
[0052]另外，该收折机构进一步设有挡件84，该挡件84位于该载杆20内并相对于该调整件82的轴向位置处，使该调整件82朝外移动时，可受挡件84的卡掣而不致完全脱离该载杆20。
【权利要求】
1.一种摇摆滑板车，其特征在于，至少包含有: 车架； 立管，设置于该车架上； 把手，设置于该立管顶端； 前轮，设置于该立管底端； 至少二载杆，其前端结合于车架； 挠性连动机构，连结于该立管与该些载杆之间，提供该些载杆的摇摆扭力； 至少二后轮，分别设于该载杆靠近后端位置处； 至少二踏板，分别设于该载杆上； 至少二辅助轮，分别设置于该后轮后方，于该前轮及该后轮接触于地面时，该辅助轮高于地面适当高度；以及 至少二摆动组件，连接设置于该载杆及该后轮之间。
2.如权利要求1所述的摇摆滑板车，其特征在于，该摆动组件具有一后叉及一转动枢件，该后轮透过后叉及转动枢件呈偏压状枢设于该载杆。
3.如权利要求2所述的摇摆滑板车，其特征在于，该摆动组件的转动枢件以斜置状枢设于该载杆。
4.如权利要求2所述的摇摆滑板车，其特征在于，该后叉一端连接于该转动枢件，另端则形成有后轮轴结合部以供连接该后轮。
5.如权利要求4所述的摇摆滑板车，其特征在于，该后叉的后轮轴结合部连接一连接体，该连接体另端则枢设于该辅助轮的轴心。
6.如权利要求1至5其中任一所述的摇摆滑板车，其特征在于，该挠性连动机构为一挠性体。
7.如权利要求6所述的摇摆滑板车，其特征在于，该挠性体为玻璃纤维、软金属或聚亚氨酯材质。
8.如权利要求1至5其中任一所述的摇摆滑板车，其特征在于，该滑板车设有一收折机构，该收折机构设置于该车架与该些载杆之间，用以将该些载杆进行收折。
9.如权利要求8所述的摇摆滑板车，其特征在于，该收折机构设有枢栓、调整件以及弹性元件，该枢栓枢设于该车架与该载杆之间，该调整件位于该枢栓前端，该调整件将该载杆锁固于该车架上，该弹性元件则套于该调整件外，用以提供该调整件常态朝外移动的作用力。
10.如权利要求9所述的摇摆滑板车，其特征在于，该收折机构设有挡件，该挡件位于该载杆内并相对于该调整件的轴向位置处，使该调整件朝外移动时，可受挡件的卡掣而不致完全脱离该载杆。
【文档编号】B62K5/02GK203727548SQ201420125848
【公开日】2014年7月23日 申请日期:2014年3月19日 优先权日:2014年3月19日
【发明者】托马斯·奥康奈尔 申请人:快乐活运动有限公司