汽车驾驶室举升机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及机械领域，具体而言，涉及一种汽车驾驶室举升机构。该汽车驾驶室举升机构，包括：动力装置、第一齿轮、第一从动齿轮、蜗杆、涡轮、丝杆、第一套筒和第二套筒。本实用新型提供的这种汽车驾驶室举升机构，克服了现有技术中由于液压翻转机构上的液压管路中的液压油常会出现变稠或者变稀的现象，从而造成液压元件不灵活，进而导致该液压翻转机构不能灵活举升汽车驾驶室的缺陷。此外，其既节省了安装空间，又加大了举升的行程，非常实用于汽车驾驶室前端空间狭小的安装需求。
【专利说明】汽车驾驶室举升机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机械领域，具体而言，涉及一种汽车驾驶室举升机构。
【背景技术】
[0002]目前，在相关技术中，一般通过设置在汽车驾驶室上的液压翻转机构以液压传动的方式实现汽车驾驶室的举升。
[0003]但是，在相关技术中，这种液压翻转机构，其受气候环境的影响较大，例如，在高寒或者高热的外界环境下，液压翻转机构上的液压管路中的液压油常会出现变稠或者变稀的现象，从而造成液压元件不灵活，进而导致该液压翻转机构不能灵活举升汽车驾驶室。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的在于提供一种汽车驾驶室举升机构，以解决上述的问题。
[0005]本实用新型的实施例中提供了一种汽车驾驶室举升机构，包括:动力装置、第一齿轮、第一从动齿轮、蜗杆、涡轮、丝杆、第一套筒和第二套筒；
[0006]所述第一套筒的内壁上设置有第一内螺纹，其外壁上设置有第一外螺纹；
[0007]所述第二套筒的内壁上设置有第二内螺纹；
[0008]所述动力装置与所述第一齿轮连接并用于使所述第一齿轮发生转动，所述第一从动齿轮与所述第一齿轮啮合且互相垂直；
[0009]所述蜗杆的一端垂直设置在所述第一从动齿轮的中部，且其另一端与所述涡轮相啮合；
[0010]所述丝杆的一端固定连接在所述涡轮的中部，另一端伸入至所述第一套筒内，并与所述第一内螺纹相配合；
[0011]所述丝杆伸入至所述第一套筒内的一端设置有当所述第一套筒远离所述第二套筒的一端上行至与所述丝杆远离所述涡轮的端部时，将所述丝杆和所述第一套筒相对固定的定位装置；
[0012]当所述丝杆与所述第一套筒相对固定时，所述第一套筒远离所述丝杆的一端伸入至所述第二套筒内，且所述第一外螺纹与所述第二内螺纹相配合。
[0013]本实用新型上述实施例的汽车驾驶室举升机构，在使用的过程中，安装在汽车驾驶室的底部，动力装置可以驱动第一齿轮转动，进而使得与第一齿轮啮合且互相垂直的第一从动齿轮也发生转动。由于蜗杆与第一从动齿轮的中部是固定连接的，所以在第一齿轮的带动下，蜗杆会发生旋转，进而使得与其啮合的涡轮也发生转动。当涡轮转动时，由于丝杆的一端是固定连接的所述涡轮的中部的，因此，整个丝杆会发生旋转，由于丝杆的一端伸入到了第一套筒的内部，且其还与第一内螺纹相配合。
[0014]这样，当丝杆转动的时候，第一套筒会沿着丝杆的轴线方向发生运动(根据需要通过控制第一齿轮的转动方向进而控制第一套筒的运动方向)，当所述第一套筒远离所述第二套筒的一端上行至与所述丝杆远离所述涡轮的端部时，设置在丝杆伸入至第一套筒内的端部的定位装置可以实现丝杆和第一套筒的相对固定。此时，丝杠会带动第一套筒一起发生旋转，且其另一端伸入至第二套筒内部，且其表面设置的第一外螺纹与第二套筒内壁上设置的第二内螺纹相配合，进而使得第二套筒沿着丝杆的轴线方向发生运动(当需要举升汽车驾驶室时，第一套筒和第二套筒均是朝着远离丝杆的方向运动的，通过伸出的第二套筒实现将汽车驾驶室举升的效果)。
[0015]因此，本实用新型实施例提供的这种汽车驾驶室举升机构，其通过机械传动的方式实现汽车驾驶室的举升目的，与现有技术中常见的通过液压传动的方式相比，其克服了现有技术中由于液压翻转机构上的液压管路中的液压油常会出现变稠或者变稀的现象，从而造成液压元件不灵活，进而导致该液压翻转机构不能灵活举升汽车驾驶室的缺陷。
[0016]此外，本实用新型实施提供的这种汽车驾驶室举升机构，其采用丝杆传动多级套筒的形式实现汽车驾驶室的举升，因为是多级套筒，回落的套筒(第二套筒)可以收缩在前一级套筒(第一套筒)的内部，这样，既节省了安装空间，又加大了举升的行程，非常实用于汽车驾驶室前端空间狭小的安装需求。
[0017]可选的，所述丝杆、所述第一套筒和所述第二套筒均同轴设置。
[0018]可选的，还包括底座箱体；所述第一齿轮、所述第一从动齿轮、所述蜗杆、所述涡轮均设置在所述底座箱体内；所述丝杆远离所述第一套筒的一端穿过所述底座箱体的内壁并与所述涡轮固定连接。
[0019]可选的，还包括第二齿轮和第二从动齿轮；所述第二齿轮与所述第二从动齿轮相哨合，且均设置在所述底座箱体内；所述蜗杆与所述第一从动齿轮相连的一端延伸出一个用于与所述第二从动齿轮固定连接的连接部；所述第二齿轮上固定设置有一个摇柄，所述底座箱体上设置有一个用于使所述摇柄远离所述第二齿轮的一端穿过的圆形通孔；所述圆形通孔直径大于所述第二齿轮的直径。
[0020]可选的，还包括导向筒；所述导向筒套设在所述第二套筒的部分外壁上，其一端固定设置在所述底座箱体的外壁上。
[0021]可选的，所述导向筒与所述第一套筒以及所述第二套筒同轴设置。
[0022]可选的，所述第二齿轮的直径大于所述第二从动齿轮的直径。
[0023]可选的，所述第一齿轮和所述第一从动齿轮均均为扇形齿轮。
[0024]可选的，所述动力装置为一个电动机。
【专利附图】
【附图说明】
[0025]图1示出了本实用新型实施例一和实施例二提供的汽车驾驶室举升机构的示意图。
【具体实施方式】
[0026]下面通过具体的实施例并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。
[0027]实施例一
[0028]请参考图1，本实用新型的实施例中提供了一种汽车驾驶室举升机构，包括:动力装置101、第一齿轮102、第一从动齿轮103、蜗杆104、涡轮105、丝杆106、第一套筒107和第二套筒108 ；[0029]所述第一套筒107的内壁上设置有第一内螺纹，其外壁上设置有第一外螺纹；
[0030]所述第二套筒108的内壁上设置有第二内螺纹；
[0031]所述动力装置101与所述第一齿轮102连接并用于使所述第一齿轮102发生转动，所述第一从动齿轮103与所述第一齿轮102啮合且互相垂直；
[0032]所述蜗杆104的一端垂直设置在所述第一从动齿轮103的中部，且其另一端与所述涡轮105相啮合；
[0033]所述丝杆106的一端固定连接在所述涡轮105的中部，另一端伸入至所述第一套筒107内，并与所述第一内螺纹相配合；
[0034]所述丝杆106伸入至所述第一套筒107内的一端设置有当所述第一套筒107远离所述第二套筒108的一端上行至与所述丝杆106远离所述涡轮105的端部时，将所述丝杆106和所述第一套筒107相对固定的定位装置；
[0035]当所述丝杆106与所述第一套筒107相对固定时，所述第一套筒107远离所述丝杆106的一端伸入至所述第二套筒108内，且所述第一外螺纹与所述第二内螺纹相配合。
[0036]本实用新型上述实施例的汽车驾驶室举升机构，在使用的过程中，安装在汽车驾驶室的底部，动力装置101可以驱动第一齿轮102转动，进而使得与第一齿轮102啮合且互相垂直的第一从动齿轮103也发生转动。由于蜗杆104与第一从动齿轮103的中部是固定连接的，所以在第一齿轮102的带动下，蜗杆104会发生旋转，进而使得与其啮合的涡轮105也发生转动。当涡轮105转动时，由于丝杆106的一端是固定连接的所述涡轮105的中部的，因此，整个丝杆106会发生旋转，由于丝杆106的一端伸入到了第一套筒107的内部，且其还与第一内螺纹相配合。
[0037]这样，当丝杆106转动的时候，第一套筒107会沿着丝杆106的轴线方向发生运动(根据需要通过控制第一齿轮102的转动方向进而控制第一套筒107的运动方向)，当所述第一套筒107远离所述第二套筒108的一端上行至与所述丝杆106远离所述涡轮105的端部时，设置在丝杆106伸入至第一套筒107内的端部的定位装置可以实现丝杆106和第一套筒107的相对固定。此时，丝杠会带动第一套筒107 —起发生旋转，且其另一端伸入至第二套筒108内部，且其表面设置的第一外螺纹与第二套筒108内壁上设置的第二内螺纹相配合，进而使得第二套筒108沿着丝杆106的轴线方向发生运动(当需要举升汽车驾驶室时，第一套筒107和第二套筒108均是朝着远离丝杆106的方向运动的，通过伸出的第二套筒108实现将汽车驾驶室举升的效果)。
[0038]因此，本实用新型实施例提供的这种汽车驾驶室举升机构，其通过机械传动的方式实现汽车驾驶室的举升目的，与现有技术中常见的通过液压传动的方式相比，其克服了现有技术中由于液压翻转机构上的液压管路中的液压油常会出现变稠或者变稀的现象，从而造成液压元件不灵活，进而导致该液压翻转机构不能灵活举升汽车驾驶室的缺陷。
[0039]此外，本实用新型实施提供的这种汽车驾驶室举升机构，其采用丝杆106传动多级套筒的形式实现汽车驾驶室的举升，因为是多级套筒，回落的套筒(第二套筒108)可以收缩在前一级套筒(第一套筒107)的内部，这样，既节省了安装空间，又加大了举升的行程，非常实用于汽车驾驶室前端空间狭小的安装需求。
[0040]为了使得本实用新型实施例一的汽车驾驶室举升机构得到更好的应用，更加有效的应用于实践过程中，本实用新型还在上述实施例一的基础之上提供了实施例二，实施例二是对实施例一的结构基础上做出的进一步的限定和增加，现做详细的阐述和解释，请参考图1:
[0041]实施例二
[0042]在本实施例中，具体的，在传动的过程中，为了保证丝杆106、第一套筒107、第二套筒108传动的顺畅性以及稳定性。优选的，所述丝杆106、所述第一套筒107和所述第二套筒108均同轴设置；同轴设置的丝杆106、所述第一套筒107和所述第二套筒108，在动力装置101通过齿轮以及涡轮105的传动作用线，其可以稳定的实现第一套筒107和第二套筒108沿着丝杆106的轴线方向运动。
[0043]另外，在具体操作的过程中，为了实现便于安装的效果，优选的，还包括底座箱体201 ;所述第一齿轮102、所述第一从动齿轮103、所述蜗杆104、所述涡轮105均设置在所述底座箱体201内；所述丝杆106远离所述第一套筒107的一端穿过所述底座箱体201的内壁并与所述涡轮105固定连接。这样，多级传动机构均设置在了底座箱体201的内部，而丝杆106则穿过其内壁与涡轮105实现连接，使得整个举升机构显得简便整洁，且便于安装。
[0044]另外，考虑到动力装置101出现故障时，无法实现汽车驾驶室举升，进而带来诸多不便。为了解决这个问题。本实施例中，优选的，还包括第二齿轮202和第二从动齿轮203 ；所述第二齿轮202与所述第二从动齿轮203相啮合，且均设置在所述底座箱体201内；所述蜗杆104与所述第一从动齿轮103相连的一端延伸出一个用于与所述第二从动齿轮203固定连接的连接部；所述第二齿轮202上固定设置有一个摇柄204，所述底座箱体201上设置有一个用于使所述摇柄204远离所述第二齿轮202的一端穿过的圆形通孔；所述圆形通孔的直径大于所述第二齿轮202的直径。
[0045]当动力装置101出现故障时，则可以通过摇动摇柄204(由于圆形通孔直径大于所述第二从动齿轮203的直径，因此，可保证通过摇柄204能够顺利使得第二从动齿轮203发生转动)使得第二从动齿轮203以及第二齿轮202均发生转动；当第二从动齿轮203发生转动后，由于所述蜗杆104与所述第一从动齿轮103相连的一端延伸出一个用于与所述第二从动齿轮203固定连接的连接部；这样蜗杆104则可被第二从动齿轮203带动并发生旋转，进而实现传动涡轮105、丝杆106、第一套筒107以及第二套筒108的效果，最终通过手动驱动实现举升汽车驾驶室的目的。
[0046]此外，为了进一步的保证丝杆106和套筒在传动过程中的稳定性，有效控制其运动方向的同时还起到保护丝杆106以及多级套筒的效果。在本实施例中，优选的，还包括导向筒205 ;所述导向筒205套设在所述第二套筒108的部分外壁上，其一端固定设置在所述底座箱体201的外壁上，更优选的，所述导向筒205与所述第一套筒107以及所述第二套筒108同轴设置。
[0047]另外，在实现手动举升的过程中，为了实现便于举升的效果，一般而言，第二从动齿轮203的直径应小于第二齿轮202的直径；这样，便于操作人员轻松省力的通过第二齿轮202控制第二从动齿轮203转动并实现手动举升的效果。
[0048]另外，在本实施例中，为了便于实现传动效果的同时，还尽量的节省安装空间，优选的，所述第一齿轮102和所述第一从动齿轮103均均为扇形齿轮；此外，动力装置101优选为电动机。
[0049]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.汽车驾驶室举升机构，其特征在于，包括:动力装置、第一齿轮、第一从动齿轮、蜗杆、涡轮、丝杆、第一套筒和第二套筒； 所述第一套筒的内壁上设置有第一内螺纹，其外壁上设置有第一外螺纹； 所述第二套筒的内壁上设置有第二内螺纹； 所述动力装置与所述第一齿轮连接并用于使所述第一齿轮发生转动，所述第一从动齿轮与所述第一齿轮哨合且互相垂直； 所述蜗杆的一端垂直设置在所述第一从动齿轮的中部，且其另一端与所述涡轮相啮合； 所述丝杆的一端固定连接在所述涡轮的中部，另一端伸入至所述第一套筒内，并与所述第一内螺纹相配合； 所述丝杆伸入至所述第一套筒内的一端设置有当所述第一套筒远离所述第二套筒的一端上行至与所述丝杆远离所述涡轮的端部时，将所述丝杆和所述第一套筒相对固定的定位装置； 当所述丝杆与所述第一套筒相对固定时，所述第一套筒远离所述丝杆的一端伸入至所述第二套筒内，且所述第一外螺纹与所述第二内螺纹相配合。
2.根据权利要求1所述的汽车驾驶室举升机构，其特征在于，所述丝杆、所述第一套筒和所述第二套筒均同轴设置。
3.根据权利要求1所述的汽车驾驶室举升机构，其特征在于，还包括底座箱体； 所述第一齿轮、所述第一从动齿轮、所述蜗杆、所述涡轮均设置在所述底座箱体内； 所述丝杆远离所述第一套筒的一端穿过所述底座箱体的内壁并与所述涡轮固定连接。
4.根据权利要求3所述的汽车驾驶室举升机构，其特征在于，还包括第二齿轮和第二从动齿轮； 所述第二齿轮与所述第二从动齿轮相啮合，且均设置在所述底座箱体内； 所述蜗杆与所述第一从动齿轮相连的一端延伸出一个用于与所述第二从动齿轮固定连接的连接部； 所述第二齿轮上固定设置有一个摇柄，所述底座箱体上设置有一个用于使所述摇柄远离所述第二齿轮的一端穿过的圆形通孔； 所述圆形通孔的直径大于所述第二齿轮的直径。
5.根据权利要求4所述的汽车驾驶室举升机构，其特征在于，还包括导向筒； 所述导向筒套设在所述第二套筒的部分外壁上，其一端固定设置在所述底座箱体的外壁上。
6.根据权利要求5所述的汽车驾驶室举升机构，其特征在于，所述导向筒与所述第一套筒以及所述第二套筒同轴设置。
7.根据权利要求4-6任一项所述的汽车驾驶室举升机构，其特征在于，所述第二齿轮的直径大于所述第二从动齿轮的直径。
8.根据权利要求7所述的汽车驾驶室举升机构，其特征在于，所述第一齿轮和所述第一从动齿轮均均为扇形齿轮。
9.根据权利要求8所述的汽车驾驶室举升机构，其特征在于，所述动力装置为一个电动机。
【文档编号】B62D33/063GK203793452SQ201420198206
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年4月22日 优先权日:2014年4月22日
【发明者】张学功 申请人:张学功