新型三轮代步车后轮悬挂总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种三轮代步车的一种新型后轮悬挂总成，采用了双层u型架和多个三角形相结合的组合式结构，两个后轮分别安装在u型悬挂主梁两侧和内三角形支架之间，并且在u型悬挂主梁两侧的前端安装有缓冲软垫。在内三角形支架后面安装了保险杠部件。这种结构使整个后轮悬挂总成提高了强度，改善了外观，同时有效的保护了驾驶员的行车安全。
【专利说明】新型三轮代步车后轮悬挂总成
所属【技术领域】
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[0001]本实用新型涉及一种三轮代步车的一种新型后轮悬挂总成。
【背景技术】
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[0002]目前市面上的三轮代步车后轮悬挂总成的悬挂主梁采用的是封闭式方框结构，两个后轮安装在一个方形架内的两边，相对来说整个悬挂总成的抗压能力和抗扭能力都很低，外形也不美观。同时由于目前三轮代步车的后轮轮距的尺寸，大部分都大于驾驶员踏脚板的宽度。有时会在车辆起步时驾驶员由于没有将脚及时向上收起到踏脚板上而被车辆后轮悬挂总成两边的前端撞伤，或者在行驶中因路面不平或遇到其它特殊路况时，造成车辆左右摇晃，此时驾驶员担心车辆会侧翻极可能用脚去撑地，由于车辆此时正在向前行驶，车辆的后轮悬挂总成两边的前端并会撞伤驾驶员的脚，从而对驾驶员造成损伤。
【发明内容】
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[0003]为了克服现有三轮代步车后轮悬挂总成封闭式方框形结构所造成外观和力学上的不完美，同时由于三轮代步车的后轮悬挂总成两边的前端部位，在特殊情况下会对驾驶员造成损伤等缺点，本实用新型提供一种新型三轮代步车后轮悬挂总成。该新型三轮代步车后轮悬挂总成采用了双层U形架组成的U形悬挂主梁和四个三角形相结合的组合式结构，并在U形悬挂主梁两边的前端安装有缓冲软垫，U形悬挂主梁两侧的后端制成圆弧面，在内三角形支架的后端安装了后保险杠部件，这样不但提高了整个后轮悬挂总成的强度，改善了外观节省了材料，而且能在车辆行驶过程中有效的保护了驾驶员的安全。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:
[0005]U形悬挂主梁它是由两个U形架焊合而成的，在U形悬挂主梁的前端中部，缓冲连接套部件焊接在两个U形架之间，使U形悬挂主梁组合成上下双层U形架的结构。在U型悬挂主梁的两侧由两个U形架的后端相接并焊接，相接处的后端制成圆弧面，这样U形挂悬主梁的两侧被分别组合成三角形的结构，并且这两个三角形后端的角制成圆角。在U形悬挂主梁两边的前端分别安装有缓冲软垫。U形悬挂主梁前端中部的缓冲连接套部件它与三轮代步车车架主梁上的吊耳活动连接。U形悬挂主梁内面的前端焊接有两个内三角形支架，两个内三角形支架的后面与后保险杠部件固定连接。横梁的两端分别焊接在两个内三角形支架的下面，在横梁的上面焊接有减震器吊耳，它与减震器的下端活动连接，减震器的上端与三轮代步车车架主梁上的减震器吊耳活动连接。在U形悬挂主梁两侧后部的下面，和两个内三角形支架后部的下面，分别焊接有一个后轮吊耳，两个后轮分别安装在U形悬挂主梁两侧下面的后轮吊耳和两个内三角形支架下面的后轮吊耳之间。在U形悬挂主梁两侧分别安装有后轮挡泥板和脚踏板。
[0006]下面就技术方案是如何来解决技术问题作出具体的描述:
[0007]新型三轮代步车后轮悬挂总成的U形悬挂主梁采用了双层U形架的结构，U形悬挂主梁的两侧采用了三角形结构，并且两个三角形后面的角制成圆角，在U形悬挂主梁内面的前端焊接有两个内三角形支架，两个后轮分别安装在U形悬挂主梁两侧下面的后轮吊耳和内三角形支架下面的后轮吊耳之间，从而使两个后轮相当于是安装在四个三角形支架的上面。三角形结构在力学上抗压能力很强，而多层结构抗扭能力也强，由于采用了以上双层U形架和多个三角形相结合的组合式焊接结构，使得整个新型三轮代步车后轮悬挂总成的强度得到了很大提高，外形也很美观。在U形悬挂主梁两边的前端分别安装有缓冲软垫，它能有效的防止在车辆起步时，驾驶员由于没有及时将脚向上收起到踏脚板上，而被后轮悬挂总成两边的前端部位撞伤，也能有效的防止车辆在行驶中因路面不平，或遇到特殊路况造成车辆左右摇晃，驾驶员因担心车辆会侧翻而用脚去撑地而被后轮悬挂总成两边的前端部位撞伤。在两个内三角形支架的后部安装有后保险杠部件。从而也达到了保护驾驶员行车安全的目的。
[0008]本实用新型的有益效果是:
[0009]本实用新型与现有三轮代步车后轮悬挂总成相比效有如下优点和积极效果:
[0010]由于本新型三轮代步车后轮悬挂总成采用了双层U形架和多个三角形相结合的组合式焊接结构，悬挂总成两侧的后端制成圆角，所以使得整个悬挂总成的强度得到了提高，外形也很美观。同时由于在后轮悬挂总成的U形悬挂主梁两边的前端分别安装了缓冲软垫，又在内三角形支架的后面安装了后保险杠部件，也有效的保护了驾驶员的行车安全。
【专利附图】
【附图说明】
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[0011]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明
[0012]图1是本实用新型的主视图；
[0013]图2是本实用新型的俯视图；
[0014]图3是图2的A-A剖视图。
[0015]图中:1.缓冲软垫，2.缓冲连接套部件，3.U形悬挂主梁，
[0016]4.减震器,5.挡泥板，6.横梁，7.后轮吊耳，8.圆弧面，
[0017]9.后轮，10.后保险杠部件，11.减震器吊耳，12.内三角形支架，
[0018]13.车架主梁减震器吊耳。
【具体实施方式】
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[0019]在U形悬挂主梁(3)两侧的后端分别有一个圆弧面(8)在U形悬挂主梁(3)两侧的前端与缓冲软垫(I)固定连接，在U形悬挂主梁(3)的前端中部焊接有缓冲连接套部件
(2)它与三轮代步车车架主梁上的吊耳活动连接，在U形悬挂主梁(3)内面的前端焊接有两个内三角形支架(12)，在两个内三角形支架(12)的后面与后保险杠部件(10)固定连接，横梁(6)的两端分别焊接在两个内三角形支架(12)下面，在横梁(6)的上面焊接有减震器吊耳(11)，它与减震器(4)的下端活动连接，减震器(4)的上端与三轮代步车的车架主梁减震器吊耳(13)活动连接，在U形悬挂主梁(3)两侧后部的下面和两个内三角形支架(12)后部的下面分别焊接有一个后轮吊耳(7)，两个后轮(9)分别安装在U形悬挂主梁(3)两侧下面的后轮吊耳(7)和两个内三角形支架(12)后部下面的后轮吊耳(7)之间，在U形悬挂主梁(3)两侧的上面分别安装有挡泥板(5)。
【权利要求】
1.一种新型三轮代步车后轮悬挂总成，后轮悬挂总成前端的缓冲连接套部件与车架主梁上的吊耳活动连接，两个后轮安装在后轮悬挂总成内的两边，悬挂总成上安装的减震器与车架主梁上的减震器吊耳活动连接，其特征是:新型三轮代步车后轮悬挂总成的U形悬挂主梁由两个U形架组成，在U形悬挂主梁的前端中部缓冲连接套部件焊接在两个U形架之间，使U形悬挂主梁组合成上下双层U形架的结构，缓冲连接套部件与车架主梁上的吊耳活动连接，U形悬挂主梁两侧的后端由上下共两个U形架的后端相接并焊接，使U形悬挂主梁两侧分别组合成三角形结构，在U形悬挂主梁内面的前端焊接有两个内三角形支架，在两个内三角形支架后部的下面和U形悬挂主梁两侧后部的下面，分别焊接有一个后轮吊耳，两个后轮分别安装在U形悬挂主梁两侧下面的后轮吊耳和内三角形支架下面的后轮吊耳之间，在U形悬挂主梁两边的前端分别安装有缓冲软垫，横梁的两端分别焊接在两个内三角形支架的下面，在横梁上面焊接有减震器吊耳，它与减震器的下端活动连接，减震器的上端与车架主梁上的减震器吊耳活动连接。
2.根据权利要求1所述的一种新型三轮代步车后轮悬挂总成其特征是:两个内三角形支架与U形悬挂主梁的前端是垂直的，两个内三角形支架与U形悬挂主梁的两侧是平行的，两个内三角形支架的后端分别与后保险杠部件连接。
3.根据权利要求1所述的一种新型三轮代步车后轮悬挂总成，其特征是:U形悬挂主梁的两侧分别安装有后轮挡泥板和踏脚板。
【文档编号】B62K25/20GK203975112SQ201420265430
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年5月23日 优先权日:2014年5月23日
【发明者】邓伟强 申请人:邓伟强