送料小车的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种送料小车，包含车架本体、驱动机构、贯穿驱动机构的主轴，主轴上设有第一主动轮；该送料小车还包含平行设置在主轴两侧的第一和第二传动轴、平行设置在第二传动轴一侧的第三传动轴、平行设置在第三传动轴一侧的第四传动轴；该送料小车还包含：分别设置在第一、第二、第三和第四传动轴两端的车轮；其中，第一传动轴上设有第一从动轮和第二主动轮，第二传动轴上设有第二从动轮和第三主动轮第三传动轴上设有第三从动轮；第一主动轮与第一从动轮相连，第二主动轮与第二从动轮相连，第三主动轮与第三从动轮相连。由于整车采用了四轴承载的方式对车架进行支撑，从而对车架的刚性要求就可大大降低，为降低小车的整体高度提供了可能。
【专利说明】送料小车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种运输装置，具体的说一种大型结构件的送料小车。
【背景技术】
[0002]现有的大型结构件送料小车由于车轮、车轴、轴承座等尺寸的限制，以及4T的载重需求，车身高度一般都超过300mm。焊接现场所有的人员操作平台均为260mm，由于通常的车体采用双车轴(即4点)承载方案，这样对车体的刚性要求较高，而为了保证刚性就必须选用较大型号的钢材主梁，对降低车身高度不利。
[0003]并且，目前较为常见的承载方案是I根车轴两端是2个车轮，在2个车轮内侧靠近车轮的地方各安装I个轴承座，即2个支撑点。这样的方案对轴的刚性要求较高，势必需要选用较大直径的车轴，且需使用较大型号的轴承座，不利于降低车身高度如何保证数据记录仪具有较好的防震和抗震性能是目前所要解决的问题。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的在于提供一种送料小车，可使车架本体的刚性要求大大降低，有利于降低小车的整体高度。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型的实施方式设计了.一种送料小车，包含车架本体、驱动机构、贯穿所述驱动机构的主轴，所述主轴上设有第一主动轮；
[0006]所述送料小车还包含平行设置在所述主轴两侧的第一传动轴和第二传动轴、平行设置在所述第二传动轴一侧的第三传动轴、平行设置在所述第三传动轴一侧的第四传动轴；所述车架本体位于所述第一、第二、第三和第四传动轴之上；
[0007]所述送料小车还包含:分别设置在所述第一、第二、第三和第四传动轴两端的车轮；
[0008]其中，所述第一传动轴上设有第一从动轮和第二主动轮，所述第二传动轴上设有第二从动轮和第三主动轮，所述第三传动轴上设有第三从动轮；
[0009]所述第一主动轮与所述第一从动轮相连，所述第二主动轮与第二从动轮相连，所述第三主动轮与第三从动轮相连。
[0010]本实用新型的实施方式相对于现有技术而言，由于整车采用了四轴承载的方式对车架本体进行支撑，在承受同等重量的情况下，车架本体的刚性要求同原有技术相比可降低一半以上，这样就可以使用较小型号的钢材主梁，为降低小车的整体高度提供了可能。
[0011]优选的，设置在各传动轴上的车轮两侧分别设有用于对所述传动轴进行定位的轴承座。从而使得每根传动轴上的两个车轮分别具有四个轴承座，在承载同等重量的情况下，由于轴承座的数量增加了一倍，从而使得各传动轴的截面直径就可以相应的减小，以确保降低小车的整体高度。
[0012]并且，为了满足市场的需要，所述轴承座内的轴承为滚动轴承或滑动轴承。工作人员可根据实际的使用需求进行选择。
[0013]另外，为了满足实际的传动需求，所述第一、第二、第三主动轮和所述第一、第二、第三从动轮分别为皮带轮；所述第一、第二和第三主动轮分别与所述第一、第二、第三从动轮之间采用皮带进行传动连接。
[0014]或者，所述第一、第二、第三主动轮和所述第一、第二、第三从动轮分别为链轮；所述第一、第二和第三主动轮分别与所述第一、第二、第三从动轮之间采用链条进行传动连接。
[0015]进一步的，所述驱动机构包含电机、与所述电机的动力输出端进行连接的减速机。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型第一实施方式的送料小车的结构示意图；
【具体实施方式】
[0017]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的各实施方式进行详细地阐述。然而，本领域的普通技术人员可以理解，在本实用新型各实施方式中，为了使读者更好地理解本申请而提出了许多技术细节。但是，即使没有这些技术细节和基于以下各实施方式的种种变化和修改，也可以实现本申请各权利要求所要求保护的技术方案。
[0018]本实用新型的第一实施方式涉及一种数据记录仪的送料小车，如图1所示，包含车架本体1、驱动机构、贯穿驱动机构的主轴2，该主轴上设有第一主动轮3。需要说明的时，在本实施方式中，整个驱动机构是由电机14和与电机14的动力输出端进行连接的减速机15构成。
[0019]本实施方式的送料小车还包含平行设置在主轴2两侧的第一传动轴4和第二传动轴5、平行设置在第二传动轴5 —侧的第三传动轴6、平行设置在第三传动轴6 —侧的第四传动轴7。其中，车架本体I位于第一、第二、第三和第四传动轴之上。
[0020]本实施方式的送料小车还包含:分别设置在第一、第二、第三和第四传动轴两端的车轮8。
[0021]另外，值得一提的时，在本实施方式中，第一传动轴4上设有第一从动轮9和第二主动轮10，第二传动轴5上设有第二从动轮11和第三主动轮12，第三传动轴6上设有第三从动轮13。
[0022]并且，第一主动轮3与第一从动轮9相连，第二主动轮10与第二从动轮11相连，第三主动轮12与第三从动轮13相连。
[0023]从上述内容中我们不难发现，由于整车采用了四轴承载的方式对车架本体I进行支撑，在承受同等重量的情况下，车架本体I的刚性要求同原有技术相比可降低一半以上，这样就可以使用较小型号的钢材主梁，为降低小车的整体高度提供了可能。
[0024]另外，在本实施方式中，设置在各传动轴上的车轮8两侧分别设有用于对传动轴进行定位的轴承座16。从而使得每根传动轴上的两个车轮分别具有四个轴承座，在承载同等重量的情况下，由于轴承座的数量增加了一倍，从而使得各传动轴的截面直径就可以相应的减小，以确保降低小车的整体高度。
[0025]并且,为了满足市场的需要,该轴承座内的轴承可采用滚动轴承或滑动轴承。工作人员可根据实际的使用需求进行选择。
[0026]另外，为了满足实际的传动需求，第一、第二、第三主动轮和第一、第二、第三从动轮分别选用皮带轮。而第一、第二和第三主动轮分别与第一、第二、第三从动轮之间采用皮带(图中未标示)进行传动连接。
[0027]或者,第一、第二、第三主动轮和第一、第二、第三从动轮分别采用链轮。而第一、第二和第三主动轮分别与第一、第二、第三从动轮之间采用链条(图中未标示)进行传动连接。
[0028]本领域的普通技术人员可以理解，上述各实施方式是实现本实用新型的具体实施例，而在实际应用中，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本实用新型的精神和范围。
【权利要求】
1.一种送料小车,包含车架本体、驱动机构、贯穿所述驱动机构的主轴,所述主轴上设有第一主动轮，其特征在于:所述送料小车还包含平行设置在所述主轴两侧的第一传动轴和第二传动轴、平行设置在所述第二传动轴一侧的第三传动轴、平行设置在所述第三传动轴一侧的第四传动轴；所述车架本体位于所述第一、第二、第三和第四传动轴之上； 所述送料小车还包含:分别设置在所述第一、第二、第三和第四传动轴两端的车轮； 其中，所述第一传动轴上设有第一从动轮和第二主动轮，所述第二传动轴上设有第二从动轮和第三主动轮，所述第三传动轴上设有第三从动轮； 所述第一主动轮与所述第一从动轮相连，所述第二主动轮与第二从动轮相连，所述第三主动轮与第三从动轮相连。
2.根据权利要求1所述的送料小车，其特征在于:设置在各传动轴上的车轮两侧分别设有用于对所述传动轴进行定位的轴承座。
3.根据权利要求2所述的送料小车，其特征在于:所述轴承座内的轴承为滚动轴承或滑动轴承。
4.根据权利要求1所述的送料小车，其特征在于:所述第一、第二、第三主动轮和所述第一、第二、第三从动轮分别为皮带轮； 所述第一、第二和第三主动轮分别与所述第一、第二、第三从动轮之间采用皮带进行传动连接。
5.根据权利要求1所述的送料小车，其特征在于:所述第一、第二、第三主动轮和所述第一、第二、第三从动轮分别为链轮； 所述第一、第二和第三主动轮分别与所述第一、第二、第三从动轮之间采用链条进行传动连接。
6.根据权利要求1至5中任意一项所述的送料小车，其特征在于:所述驱动机构包含电机、与所述电机的动力输出端进行连接的减速机。
【文档编号】B62D61/10GK203958371SQ201420361734
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年7月1日 优先权日:2014年7月1日
【发明者】刘伟, 刘成, 胡斌, 张永胜, 李峰, 黄旭斌 申请人:沃尔沃建筑设备(中国)有限公司