一种两厢车身结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种两厢车身结构，包括车身骨架，所述车身骨架由型材杆件和钣金结构件构成，车身顶盖为金属板；其特征在于，所述型材杆件、钣金结构件通过焊接连为桁架式车身框架结构，在所述车身框架结构四周外表面分布有用于固定蒙皮的安装孔；所述是纤维复合板材或工程塑料板材，蒙皮通过螺钉和卡扣与车身四周框架连接固定形成封闭车身。本实用新型与传统车相比，减少了大量冲压件的使用，精简了结构，减少了模具投入和开发风险，降低了成本；同时各种型材杆件的应用，形成车身结构件，可以确保车身的强度、刚度和安全性，可显著地减轻车身的重量。
【专利说明】一种两厢车身结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种乘用车的汽车结构，尤其涉及一种电动汽车的两厢车身结构，采用车身骨架和蒙皮是结构，车身与车架一体化，不但可保证车身的强度和刚度，而且可显著地减轻车身的重量。
【背景技术】
[0002]电动汽车是指采用电动机为牵引装置，并完全由可充电电池(如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、或锂离子电池)提供动力源的汽车，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。
[0003]传统的汽车车身结构一般为承载式车身、非承载式车身、半承载式车身。承载式车身无车架，整车刚性差，震动与噪音直接传给车身，易于形成空腔共鸣的共鸣箱；非承载式车身，虽然存在车架，但车自重大能量消耗大，整车高度增大；半承载式车身多用于大客车。
[0004]纯电动汽车与内燃机汽车相比，有其自身特点。其中，最显著特点是，电动汽车的功率小，承载能力受到极大的限制。为了提高电动汽车的承载能力，减轻车身的自重是有效的方法之一。然而，实用现有传统汽车车身结构，要想减轻其重量，要在车门空间不变的情况下，零部件厚度需要减少或减薄，这样将会降低车身的强度和刚度，而且效果不显著。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种两厢车身结构，是一种针对电动汽车的车身结构，采用车身骨架和蒙皮是结构，车身与车架一体化，不但可保证车身的强度和刚度，而且可显著地减轻车身的重量。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是:一种两厢车身结构，是用于电动汽车的车身结构，包括车身骨架，所述车身骨架由型材杆件和钣金结构件构成，车身顶盖为金属板；所述型材杆件、钣金结构件通过焊接连为桁架式车身框架结构，在所述车身框架结构四周外表面分布有用于固定蒙皮的安装孔；所述蒙皮是纤维复合板材或工程塑料板材，蒙皮通过螺钉和卡扣与车身四周框架连接固定形成封闭车身
[0007]方案进一步是:所述型材杆件包括梁杆和支撑杆；所述钣金冲压件包括顶盖钣金、前围板钣金、前舱骨架钣金、地板钣金、左侧围钣金、右侧围钣金、后围钣金；所述梁杆包括两个顶端平直、前部和后部向下弯曲的纵梁杆、车架前底梁和三个支撑杆；所述纵梁杆纵向贯穿于车身前部、顶部和后部的两侧；所述三个支撑杆中的两个从前到后分布在左侧纵梁杆之间，形成车身的左侧门两侧的支柱；所述三个支撑杆中的另一个设置在右侧纵梁杆的前部形成右侧支柱；所述三个支撑杆的一端分别与所述两侧纵梁杆固定连接；所述两侧纵梁杆前部和所述前围钣金、顶盖钣金构成前挡风玻璃的框架；所述两侧纵梁杆与所述顶盖钣金共同构成车身顶盖部分；所述两侧纵梁杆后部与所述顶盖钣金后端、后围钣金构成后背门门框；所述侧纵梁杆分别与所述左侧门两侧支柱、所述左侧围钣金焊接连接固定组成左侧围及左车门框；所述侧纵梁杆分别与所述右侧支柱、所述右侧围钣金焊接连接固定组成右侧围；所述两侧纵梁杆前端与所述钣金冲压件的前围板钣金、前舱骨架钣金焊接连接固定，并与所述车架部分形成车身前舱部分；所述地板钣金与车架焊接连接形成地板。
[0008]方案进一步是:所述型材杆件和钣金冲压件是采用液压拉弯和冲压或采用拼接焊接法焊接成形件。
[0009]本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果:
[0010]1、本技术方案由于采用了车身由车身骨架、车身骨架金属蒙皮和覆盖于车身骨架外表面新型复合材料蒙皮组合构成。与传统车相比，减少了大量冲压件的使用，精简了结构，减少了模具投入和开发风险，降低了成本；同时各种型材杆件的应用，形成车身结构件，可以确保车身的强度、刚度和安全性，可显著地减轻车身的重量。
[0011]2、本技术方案由于采用了车身骨架由型材杆件和钣金结构件构成；所述型材杆件、钣金结构件通过焊接连为桁架式车身框架结构技术手段，所以，可有效提高车身的强度和刚度，车身抗弯曲和扭转的性能增强。
[0012]3、本技术方案由于采用了金属蒙皮通过焊接与车身骨架连接固定，并与所述新型复合材料封闭形成车身整体。所以车身可以通过新型复合材料外覆盖件形成的外密封有效的隔音、隔热、防尘，防水，通过金属蒙皮形成的内密封进一步隔音、隔热、防尘、防水，两道密封有效的阻隔了水、尘、噪音的进入，提升了整车舒适性。
[0013]4、本技术方案由于采用了新型复合材料蒙皮通过螺钉与卡扣骨架固定连接的技术手段，所以，与传统金属外覆盖件蒙皮相比，减少了大型冲压模具的投入，以及大型冲压设备的使用，用卡扣及螺钉连接，焊接夹具、焊接设备都大大减少，简化了焊接生产线，总之节约了生产投入和成本。
[0014]5、本技术方案由于采用了新型复合材料蒙皮的技术手段，所以，新型复合材料高强度的特性得到充分发挥，同时，对于相同的部件，重量较之钢材减轻20-30%，有效的减轻车身重量。又由于新型复合材料采用模压和注塑成型的技术手段，所以，集成化程度高设计自由度大，材料的流动性及成型工艺决定了诸多零部件可实现一次性成型，可减少模具、工装的数量及焊接、组装等工序，从而显著降低成本。又由于新型复合材料具有耐腐蚀性能，抗弯性好，自修复能力，所以，与金属相比新型复合材料的应用可降低成本节省能源。与钢板、铝板相比，新型复合材料具有良好的耐外来物撞击的性能，当受到外来物撞击而产生凹痕后会自动回弹。
[0015]6、本技术方案由于采用了型材杆件液压拉弯的技术手段，所以，提高了材料利用率，提高了生产效率，使零件的强度和刚度增加。又由于采用了型材杆件和冲压件拼接焊接法技术手段，可发挥杆件刚度和强度较高，冲压件形状变化自由便于附件的安装的综合优势。
[0016]下面结合附图和实施例对本实用新型作一详细描述。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型电动汽车的车身骨架左侧面结构示意图。
[0018]图2是本实用新型电动汽车的车身结骨架右侧面结构示意图。
[0019]图3是本实用新型电动汽车的车身四周覆盖件蒙皮后的结构示意图。
【具体实施方式】
[0020]一种两厢车身结构，是用于电动汽车的车身结构，如图1、2、3所示，所述车身结构包括车身骨架，所述车身骨架由型材杆件和钣金结构件构成，车身顶盖为金属板；所述型材杆件、钣金结构件通过焊接连为桁架式车身框架结构，在所述车身框架结构四周外表面分布有用于固定蒙皮14的安装孔；所述蒙皮通过螺钉与卡扣与车身四周框架连接固定形成封闭车身。图中，钣金冲压件分别是1、3、6、8、10、12、13，型材杆件分别是2、4、5、7、9、11。
[0021]实施例中，所述型材杆件包括梁杆和支撑杆；所述钣金冲压件包括顶盖钣金10、前围板钣金3、前舱骨架钣金1、地板钣金6、左侧围钣金8、右侧围钣金12、后围钣金13 ;所述梁杆包括两个顶端5-1、9-1平直、前部5-2、9-2和后部5_3、9_3向下弯曲的纵梁杆5、9，车架前底梁2和三个支撑杆4、7、11 ;所述纵梁杆纵向贯穿于车身前部、顶部和后部的两侧；所述三个支撑杆中的两个4、7从前到后分布在左侧纵梁杆之间，形成车身的左侧门两侧的支柱；所述三个支撑杆中的另一个11设置在右侧纵梁杆的前部形成右侧支柱；所述三个支撑杆的一端分别与所述两侧纵梁杆固定连接；所述两侧纵梁杆前部和所述前围钣金、顶盖钣金构成前挡风玻璃的框架；所述两侧纵梁杆与所述顶盖钣金共同构成车身顶盖部分；所述两侧纵梁杆后部与所述顶盖钣金后端、后围钣金构成后背门门框；所述侧纵梁杆分别与所述左侧门两侧支柱、所述左侧围钣金焊接连接固定组成左侧围及左车门框；所述侧纵梁杆分别与所述右侧支柱、所述右侧围钣金焊接连接固定组成右侧围；所述两侧纵梁杆前端与所述钣金冲压件的前围板钣金、前舱骨架钣金焊接连接固定，并与所述车架前底梁2部分形成车身前舱部分；所述地板钣金与车架焊接连接形成地板。
[0022]实施例中:所述蒙皮是纤维复合板材或高强度工程塑料板材。
[0023]实施例中:所述型材杆件和钣金冲压件是采用液压拉弯和冲压或采用拼接焊接法焊接成形件。
[0024]本装置由于采用了型材杆件作为结构件，形成车身骨架，减少了大型冲压件的应用，减少了模具投入，同时还可以确保车身刚度和强度；部分冲压件结合应用，可发挥冲压件形状变化自由便于附件的安装的综合优势；与车架焊接进一步提高了车身的承载能力。
[0025]钣金冲压件、型材杆件通过焊接连为一体形成全承载式桁架架式车身框架结构
[0026]本实施例由于采用了骨架由多个型材杆件构成，所以，可提高车身和车门的强度和刚度，同时结合冲压件的应用便于附件的安装及车身与其他件结合封闭。本实施例中的型材杆件都是标准的是市场可以采购到的，具体的尺寸根据车型的不同而不同。
[0027]本实施例由于采用了新型复合材料蒙皮，所以，新型复合材料高强度的特性得到充分发挥，同时，对于相同的部件，重量较之钢材减轻20-30%，有效的减轻车身重量。又由于新型复合材料采用模压和注塑成型的技术手段，所以，集成化程度高设计自由度大，材料的流动性及成型工艺决定了诸多零部件可实现一次性成型，可减少模具、工装的数量及焊接、组装等工序，从而显著降低成本。又由于新型复合材料具有耐腐蚀性能，抗弯性好，自修复能力，所以，与金属相比新型复合材料的应用可降低成本节省能源。与钢板、铝板相比，新型复合材料具有良好的耐外来物撞击的性能，当受到外来物撞击而产生凹痕后会自动回弹。
[0028]本实施例由于采用了型材杆件和钣金冲压件采用液压拉弯和冲压成型法制造而成，所述型材杆件和冲压件采用拼接焊接法焊接成形。
[0029]本装置由于采用了型材杆件液压拉弯的技术手段，所以，提高了材料利用率，提高了生产效率，使零件的强度和刚度增加。又由于采用了型材杆件和冲压件拼接焊接法技术手段，可发挥杆件刚度和强度较高，冲压件形状变化自由便于附件的安装的综合优势。
【权利要求】
1.一种两厢车身结构，是用于电动汽车的车身结构，包括车身骨架，所述车身骨架由型材杆件和钣金结构件构成，车身顶盖为金属板；其特征在于，所述型材杆件、钣金结构件通过焊接连为桁架式车身框架结构，在所述车身框架结构四周外表面分布有用于固定蒙皮的安装孔；所述蒙皮是纤维复合板材或工程塑料板材，蒙皮通过螺钉和卡扣与车身四周框架连接固定形成封闭车身。
2.根据权利要求1所述的一种两厢车身结构，其特征在于，所述型材杆件包括梁杆和支撑杆；所述钣金冲压件包括顶盖钣金、前围板钣金、前舱骨架钣金、地板钣金、左侧围钣金、右侧围钣金、后围钣金；所述梁杆包括两个顶端平直、前部和后部向下弯曲的纵梁杆、车架前底梁和三个支撑杆；所述纵梁杆纵向贯穿于车身前部、顶部和后部的两侧；所述三个支撑杆中的两个从前到后分布在左侧纵梁杆之间，形成车身的左侧门两侧的支柱；所述三个支撑杆中的另一个设置在右侧纵梁杆的前部形成右侧支柱；所述三个支撑杆的一端分别与所述两侧纵梁杆固定连接；所述两侧纵梁杆前部和所述前围钣金、顶盖钣金构成前挡风玻璃的框架；所述两侧纵梁杆与所述顶盖钣金共同构成车身顶盖部分；所述两侧纵梁杆后部与所述顶盖钣金后端、后围钣金构成后背门门框；所述侧纵梁杆分别与所述左侧门两侧支柱、所述左侧围钣金焊接连接固定组成左侧围及左车门框；所述侧纵梁杆分别与所述右侧支柱、所述右侧围钣金焊接连接固定组成右侧围；所述两侧纵梁杆前端与所述钣金冲压件的前围板钣金、前舱骨架钣金焊接连接固定，并与所述车架部分形成车身前舱部分；所述地板钣金与车架焊接连接形成地板。
3.根据权利要求1所述的一种两厢车身结构，其特征在于，所述型材杆件和钣金冲压件是采用液压拉弯和冲压或采用拼接焊接法焊接成形件。
【文档编号】B62D39/00GK203996486SQ201420443487
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年8月7日 优先权日:2014年8月7日
【发明者】白瑞平, 兰亚东 申请人:北京北方鸿瑞汽车技术有限公司