花毂与飞轮组合结构的制作方法

本发明是关于一种花毂结构，尤指一种应用于下坡车的花毂与飞轮组合结构。

背景技术：

自行车的变速系统，以换挡调整为因应各种不同的路况；其构件主要包含有飞轮、大齿盘、变速器、链条、变速拨杆、钢索等组件；其中该大齿盘是设于自行车的曲柄部位，其通常具有二至三片齿盘，并利用该变速拨杆进行齿盘切换；该飞轮则设于后车轮的花毂处，其通常具有5至10片的齿盘，并利用该变速器作为各该齿盘的切换；其结构所应用的变速原理，主要是借着动力源由曲柄相接的大齿盘输入，选择搭配不同的前、后齿盘，以得到不同的变速比。

惟，市面上常见的花毂结构，请配合参阅图7、8所示，其花毂本体50是包括一轴杆51，以及一穿设于轴杆51提供飞轮组60安装定位的棘轮套筒52，该棘轮套筒52与飞轮组60间是通过相对应的嵌槽结构卡嵌定位，以将飞轮组60嵌套于棘轮套筒52并形成同步的连动状态，且棘轮套筒52内壁环设有螺纹段521，最后再提供一限位螺帽53锁设于螺纹段521并同时抵靠飞轮组60，进而将飞轮组60限制于棘轮套筒52上，以完成花毂本体50与飞轮组60的组合，提供骑乘者骑乘时可通过变速拨杆进行齿盘的切换。

然，详观上述已知结构不难发觉其缺点之处，主要原因是归如下：其市面上的飞轮组60的齿盘数量皆对应棘轮套筒52的尺寸装配而成，进而限制最小齿盘的齿数，当行经下坡路段时，其多数最小齿盘的齿数顶多仅提供和缓坡度的踩踏速度，容易因坡度的增加或改变，无法经由控制飞轮 组60的转动而掌控车速，不仅具有踩空的疑虑，另一方面亦缺乏再提供骑乘者踩踏加速的状态，相对降低结构实用性，反的若要再加装齿盘数量时，则还要再开发相对应的棘轮套筒52，进而增加研究、制造成本，不具经济效益；有鉴于此，本发明人于多年从事相关产品的制造开发与设计经验，针对上述的目标，详加设计与审慎评估后，终得一确具实用性的本发明。

技术实现要素：

本发明所欲解决的技术问题在于针对现有技术存在的上述缺点，提供一种花毂与飞轮组合结构。

一种花毂与飞轮组合结构，其包含：一花毂本体、一飞轮组、一衔接套筒以及一外接飞轮，一花毂本体包括一轴杆，以及一穿设于轴杆提供飞轮组安装定位的棘轮套筒，该棘轮套筒外壁形成若干以轴向配置的嵌接槽，且棘轮套筒内壁设有内螺纹段，一衔接套筒是中空具有一穿槽配合穿套于轴杆上，并以一端设有螺纹段的组合部与棘轮套筒锁固，再由组合部一体设有管径较小的穿套部，且穿套部外周缘设有外螺纹，提供一迫紧螺帽锁设，一外接飞轮具有若干以递减方式排列的齿盘，并于中央处形成一贯穿孔配合穿套于衔接套筒的穿套部，且外接飞轮最大齿盘是小于飞轮组最小齿盘的外径，并于最大齿盘的端面对应棘轮套筒的嵌接槽设有若干限位肋，通过上述结构，以构成一种花毂与飞轮组合结构。

对照先前技术的功效：

(一)、本发明是提供一衔接套筒与花毂本体的棘轮套筒衔接安装，有效达到棘轮套筒的延伸，用以提供外接飞轮的安装，且该衔接套筒亦能适用安装于市面上多数的花毂本体，其组装方便、快速，且构件简单，整体结构可达便利实用性者。

(二)、其花毂本体与衔接套筒及外接飞轮的配合更是应用于下坡车种，通过衔接套筒以及外接飞轮的加装，进而增加飞轮齿盘的小齿轮的数量，也大幅降低最小齿轮的齿数，让骑乘者行经下坡路段时，可再将骑乘段数切换啮合至外接飞轮的齿盘，通过齿盘的圆径缩小以及齿数降低进而加重踩踏力道，令骑乘者可有效通过控制飞轮的转动而掌控车速，不仅能 避免骑乘者于下坡路段有踩空的疑虑，另一方面还能让使用者可再施力踩踏加速，有效提升骑乘速度。

附图说明

为使审查员对本发明的目的、特征及功效能够有更进一步的了解与认识，以下兹请配合实施例及附图详述如后，其中：

图1为本发明的立体图。

图2为本发明的分解图。

图3为本发明的衔接套筒、外接飞轮与花毂本体的分解图。

图4为本发明的衔接套筒、外接飞轮与花毂本体的剖视分解图。

图5为本发明的衔接套筒、外接飞轮与花毂本体的组合剖视图。

图6为已知的立体图。

图7为已知的剖视图。

具体实施方式

首先，先请参阅图1、2配合图3所示，一种花毂与飞轮组合结构，其包含：一花毂本体10、一飞轮组20、一衔接套筒30以及一外接飞轮40，一花毂本体10包括一轴杆11，以及一穿设于轴杆11提供飞轮组20安装定位的棘轮套筒12，该花毂本体10是应用于下坡车，其轴杆11直径可达12mm，该棘轮套筒12外壁形成若干以轴向配置的嵌接槽121，且棘轮套筒12内壁设有内螺纹段122，一飞轮组20是一体成型具有若干以递减方式排列的齿盘201，且齿盘201间皆具有预设间距，另外亦可以组合方式包括一第一飞轮21以及一第二飞轮22，该第一、二飞轮21、22是以递减方式依序设有若干齿盘201，且齿盘201间皆具有预设间距，并依序排列限制于花毂本体10的棘轮套筒12，且第二飞轮22邻靠第一飞轮21的端面是凸设有若干间隔凸肋221(如图4所示)，又飞轮组20还包括有至少一连动齿盘23，该连动齿盘23外径是延续飞轮组20依序递减，且连动齿盘23皆又搭配一垫片231，一衔接套筒30是中空具有一穿槽31配合穿套于轴杆11上，并以一端设有螺纹段的组合部32与棘轮套筒12锁固，再由组合部32一体设有管径较小的穿套部33，且穿套部33外周缘设有外螺纹 331，提供一迫紧螺帽34锁设，又穿套部33邻靠组合部32设有非圆状工具锁固部35，一外接飞轮40具有若干以递减方式排列的齿盘41，并于中央处形成一贯穿孔42，该贯穿孔42两侧端口是呈阶嵌状形成一套束部421以及一嵌接部422，通过套束部421配合穿套于衔接套筒30的穿套部33，且嵌接部422的内径略大于棘轮套筒12的外径，该外接飞轮40最大齿盘41是小于飞轮组20最小齿盘201的外径，并于最大齿盘41邻靠端口的端面对应棘轮套筒12的嵌接槽121设有若干限位肋43，而外接飞轮40最小齿盘41的齿数是以八或九齿呈现。

其结构的组成暨实际使用的状态，再请参阅图2、3配合图4、5所示，该花毂本体10是通过棘轮套筒12提供飞轮组20的安装，并利用嵌接槽121达到飞轮组20的穿套定位，且该飞轮组20可为组合式具有第一飞轮21以及第二飞轮22，依据齿盘201大小递减穿套于棘轮套筒12上形成定位，而第二飞轮22的端面邻靠第一飞轮21还设有间隔凸肋221，令第一、二飞轮21、22间能通过间隔凸肋221保有适当间距，且当棘轮套筒12还有余隙提供齿盘组设时，则还能再提供单一的连动齿盘23依序递减穿设于棘轮套筒12上，提升飞轮组20的变速段数，该衔接套筒30是以穿槽31穿套于轴杆11上，并以组合部32与棘轮套筒12的内螺纹段122锁固形成连动，使棘轮套筒12可再通过衔接套筒30达到延长，尤其应用于下坡车的花毂本体10，进而增加可再安装飞轮的空间，以提供外接飞轮40的穿套组设，其外接飞轮40是以贯穿孔42的套束部421穿设于衔接套筒30的穿套部33，再以嵌接部422邻靠于飞轮组20的最小齿盘201或是连动齿盘23，通过嵌接部422的限位肋43与棘轮套筒12的嵌接槽121嵌合连动，并同时抵靠最小齿盘201或是连动齿盘23的外端壁界定出预设间距，最后将迫紧螺帽34锁入衔接套筒30的外螺纹331限制定位，使飞轮组20与外接飞轮40间形成齿盘总数高达12片，综上所述，以完成花毂与飞轮组合结构。

再者，该衔接套筒30可沿用安装于市面上常见的花毂本体10上，利用组合部32与棘轮套筒12的内螺纹段122锁设固定，进而通过衔接套筒30达到棘轮套筒12的延伸，能再额外加装外接飞轮40，而较佳的组装方式，是将现有安装于花毂本体10的飞轮拆下，通过飞轮组20以及外接飞 轮40依序的安装，准确达到飞轮齿盘的递减排列，进而增加飞轮变速段数。

通过上述具体实施例的结构，可得到下述的效益：

(一)本发明是提供一衔接套筒30与花毂本体10的棘轮套筒12衔接安装，有效达到棘轮套筒12的延伸，用以提供外接飞轮40的安装，且该衔接套筒30亦能适用安装于市面上多数的花毂本体10，并通过飞轮组20以及外接飞轮40的替换，能达到齿盘段数完美的衔接状态，其组装方便、快速，且构件简单，整体结构可达便利实用性。

(二)其花毂本体10与衔接套筒30及外接飞轮40的配合更是应用于下坡车种，通过衔接套筒30以及外接飞轮40的加装，进而增加飞轮的小齿盘的数量，也大幅降低最小齿盘的齿数，让骑乘者行经下坡路段时，可再将骑乘段数切换啮合至外接飞轮40的齿盘41，通过齿盘41的圆径缩小以及齿数降低进而加重踩踏力道，令骑乘者可有效通过控制飞轮的转动而掌控车速，不仅能避免骑乘者于下坡路段有踩空的疑虑，另一方面还能让使用者可再施力踩踏加速，有效提升骑乘速度。

综上所述，本发明确实已达突破性的结构设计，而具有改良的发明内容，同时又能够达到产业上的利用性与进步性，且本发明未见于任何刊物，亦具新颖性，当符合专利法相关法条的规定，故依法提出发明专利申请。

唯以上所述的，仅为本发明的一较佳实施例而已，当不能以之限定本发明实施的范围；即凡是依本发明申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应仍属本发明权利要求涵盖的范围内。